hirdetés

STANDARD ADATOK: 4.Hely. Undorító! 3,100. Üres wt. 1,720. Üzemanyag kapacitás 92. Motor 230 lóerős Continental.
teljesítmény: Top mph 168. Cruise mph 163. Stall mph 56. Kezdeti emelkedési sebesség 865. Plafon 14,900. Távolság 945. Felszállási távolság (50′) 1,515. Leszállási távolság (50′) 1350.

alapadatok: (Turbo 182) ülések 4. Undorító! 3,100. Üres wt. 1,725. Üzemanyag kapacitás 92. Motor 235 lóerős turbófeltöltős Lycoming.
teljesítmény: Top mph 193. Cruise mph 181. Stall mph 56. Kezdeti emelkedési sebesség 965. Plafon 20.000. Távolság 857. Felszállás (50′) 1475. Leszállás (50′) 1350.

Az extra mérete és teljesítménye miatt sokan a 182 Skylane-t tekintik a valaha épített legjobb all-round Cessna-nak. Az egyetlen másik fix hajtóműves négyüléses repülőgép, amely több eladást váltott ki, a kis testvére, a 172 Skyhawk. A 180-as sorozatú repülőgépváz segítségével a Cessna egy tricikli futóművet telepített, a 182-es pedig létrejött. A deluxe Skylane modell 1958-ban jelent meg, és a Cessna vonal nagy részével együtt 1960-ban adták hozzá a söpört függőleges uszonyt. A körbefutó hátsó ablak és az elektromos szárnyak 1962-ben jelentek meg.

a 230 lóerős Continental motor előtt álló állandó sebességű proppal a 182 Skylane négy felnőttet, poggyászát és 160 km / h-S üzemanyag-terhelést hordoz több mint 600 mérföldön keresztül. A tágas panel bőséges helyet biztosít a teljes IFR berendezés felszereléséhez a műszer által értékelt tulajdonos számára. Az 1969-es funkciók között szerepelt egy elektro-lummeszcens világítással ellátott átdolgozott panel, valamint egy felülvizsgált szárnyvezérlő jelző, amely megtartotta az előválasztási funkciót. 1972-ben a 182 Skylane-ra egy cső alakú rugóacél fogaskereket szereltek fel, ami korábban a maximális leszállási súly 2,800 font volt, egészen a 2,950 bruttó súlyig. Egyéb változások közé tartozik a kiegészítéssel, bilincsben vezető élek hasonló a Robertson szárny; áttervezett felszerelés, burkolat, szárny root burkolat, a tüzelőanyag-tartály fedezi, fin tipp, valamint a kormány burkolat, hogy javítja a légáramlást, ami csökkenti húzza; új, erősebb, kerekek, fékek; valamint opcionális
elektromos felvonó berendezés.

reklám

1977-ben a Skylane egy új erőművet használt, amely 230 lóerőt képes biztosítani 200 RPMs-rel kevesebb, mint az előző motor. Továbbá, a nagyobb tömörítési arány teszi hatékonyabb felhasználása könnyen elérhető 100 oktánszámú üzemanyag. A Skylane körülbelül 52 mérföldnyire repül, mint elődei. Az 1979-ben hozzáadott ragasztott szárny 12 gallonnal nagyobb standard üzemanyag-kapacitást biztosít, mint az előző évi opcionális longrange tartályok, vagy 1,013 mérföld 166 mph-nál, szemben a korábbi szabványos tartályokkal rendelkező 599 mérföldekkel. A használhatatlan üzemanyag csökkenésének további előnye is van.

1981-ben a Skylane-t egy turbófeltöltős stablemate csatlakoztatta, amelyet ugyanaz a turbófeltöltős 235 lóerős Lycoming motor hajtott, amelyet a Turbo Skylane RG-ben találtak. Mind a Skylane, mind a Turbo Skylane most 3100 font maximális felszállási súlyt kapott. Ez ad a normálisan szívott Skylane 150 font extra felszállási súlyt. A Turbo 182 végsebessége 168 csomó és 158 csomós, 75% – os teljesítmény mellett 20 000 láb és 145 csomó (167 mph) 75% – os teljesítmény mellett és 10 000 láb. Amikor a Piper Turbo Dakota gyártása megszűnt, a Turbo Skylane volt az egyetlen játékos az osztályában.