FoundationEdit

az Interjet 2005.December 1-én kezdte meg működését egy Airbus A320 repülőgéppel. A légitársaság 25 új A320-asra vonatkozó megrendelést adott ki a használt repülőgépek cseréjére, amelyet 2010.január 10-én újabb tíz repülőgéppel növeltek.

Kezdetben a legtöbb Interjet repülésre, majd a hub Toluca Nemzetközi Repülőtér, amely márkás “Mexico City – Toluca Airport” – amely széles körben láttam az időt, mint egy életképes alap alacsony költségű hordozó szolgáltatás a Mexikó Városi piacon. 2008-ra Tolucában 14, más városok között pedig három útvonala volt. A mexikóvárosi székhelyű Aero California versenytárs 2008. augusztusi bukása után az Interjet átvette az üres résidőket, és repülési szolgáltatásokat hozott létre a mexikóvárosi nemzetközi repülőtérre.

Terjeszkedés & Új FleetEdit

július 21, 2011, Interjet az első járat Észak-Amerika (a negyedik világszerte) a bioüzemanyag, a Mexico City – Tuxtla Gutierrez útvonal, egy Airbus A320-200, regisztráció XA-ECO.

2012-ben a légitársaság elkötelezte magát a Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) megvásárlására, amely egy hasonló Bombardier Aerospace vagy Embraer Repülőgép körülbelül felét értékesítette.Az Interjet vezérigazgatója, Jose Luis Garza szerint ez volt a legjobb választás a forró és magas Mexikóvárosban, merész tét Oroszország első nagy repülőgépére a Szovjetunió összeomlása óta.

2014-ben a légitársaság “Mexikói JetBlue” – ként jellemezte magát. 2018-ra azonban a légitársaság hibrid modellre költözött, alacsony jegyárakkal, de magas költségekkel “extrákkal”, például extra lábtérrel, ingyenes lábtérrel, de a hagyományos fuvarozókkal kapcsolatos nagylelkűbb poggyászpolitikával.

2015. március 2-án az Interjet tíz SSJ100 opciót határozott meg, amelyek értéke 350 millió dollár volt.

2018. január közepén a Bloomberg arról számolt be, hogy az Interjet Ssj100-as éveinek 22-ből négyet kannibalizáltak alkatrészekre, hogy mások működjenek, miután a SaM146 karbantartási késése miatt legalább öt hónapig földeltek. Ezt később az Interjet cáfolta; egy orosz lap arról számolt be, hogy január 19-ig, a maradék három pedig márciusig lesz ismét szolgálatban az SSJ100.

A szeptember 2018, Interjet jelentették, hogy figyelembe véve, cseréje a SSJ100s Airbus A320neos, hogy jobban kihasználja a slots, a SSJ technikai problémák talán van is egy tényező. Ez maradt volna a CityJet, mint az egyetlen megmaradt nyugati ügyfél. Szeptember 12-én az Interjet tagadta a jelentést.

az Interjet azt állítja, hogy tíz Superjet esetében a tőkeköltsége megegyezik egy Airbus A320 előszállítási kifizetésével. A szállítás előtti fizetés a repülőgép listaárának 15-30 százalékát teszi ki. Az A320-as listaár 2012-ben 88,3 millió dollár volt.

2020 áprilisában arról számoltak be, hogy az Interjet Superjet flottájának csak négy tagja repült abban az évben, és számos bérelt repülőgépe visszatért.

pénzügyi adósság, COVID-19, új vezérigazgató, törlésekszerkesztés

számos műveletének felfüggesztésével a COVID-19 világjárvány miatt pénzügyi problémákról számoltak be. A légitársaság a világjárványt követően felfüggesztette az összes nemzetközi műveletet. A bizonytalan pénzügyi helyzet 2020-ig folytatódott, az Interjet-nek November 1-jén és 2-án minden járatot törölnie kell, miután nem fizette ki a járatok üzemanyagát. Még a világjárvány előtt a légitársaság 2013 óta pénzügyi adósságban van, fizetetlen adókra hivatkozva. A légitársaság ideiglenesen 50% – kal csökkentette munkavállalói fizetését, hogy tovább csökkentse adósságát. November 30-tól December 3-ig a légitársaság ismét törölte a járatokat, mivel továbbra sem fizette vissza üzemanyagát annak ellenére, hogy 2020.December 8-ig vállalta a visszatérítést. A légitársaság nem értesítette az ügyfeleket és a személyzetet, így sokan rekedtek. A Cancúni Nemzetközi Repülőtéren, a törlések után, sokan arra késztették, hogy akár 5000 pesót fizessenek a különböző légitársaságokért. A Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) azt tanácsolta az utasoknak, hogy ne foglaljanak a légitársaságból és ne repüljenek, és gondoskodjanak az érintett megrendelőkről. A légitársaság 2020.December 11-től január végéig törölte az összes járatot, miután még mindig nem tudta fizetni az üzemanyag-kifizetéseket. Ennek eredményeként az IATA ismét felfüggesztette a légitársaságot, de most teljes egészében és számlázási és elszámolási tervéből, és azt tanácsolta az utazási irodáknak és a GDS-nek, hogy függesszék fel a légitársaság összes jegyértékesítését. Áprilisban az IATA elbocsátotta a légitársaságot az Elszámolóházból. A felfüggesztések ellenére a légitársaság továbbra is tagja az IATA-nak. A légitársaság a december 17-i, majd a December 31-i, majd a január 11-i újraindítási időpontoktól késlekedik. A pénzügyi problémák közepette az Interjet vezetője, Miguel Alemán Magnani lemondott posztjáról. 2020 novemberében Alejandro del Valle-t nevezték ki a légitársaság új vezérigazgatójának, majd később az igazgatótanács új elnöke lett.

a jelentés Szerint, a légitársaság nem fizetett adót, számlák, díjak, illetve törlése azt eredményezte, hogy az embargó helyezni a tulajdonságait az apja, a korábbi elnök, Miguel Alemán Magnani a SZO, jogi lépéseket az ügyfelek, valamint a Chicago-i tisztviselők, valamint engedélyt fel kell függeszteni a légitársaság működését Kanadában miatt nem nyújtanak megfelelő felelősségbiztosítási fedezet. A kommunikációs és Közlekedési Titkárság szerint a légitársaság 3 milliárd peso (kevesebb, mint 150 millió USD) adóssággal tartozik abban az időben, beleértve 2, 6 milliárd dollárt a mexikói kormánynak, amelyért a légitársaság nem tudja folytatni a műveleteket, amíg a fennmaradó adósságot nem fizetik ki a kormánynak, az alkalmazottaknak és a repülőtereknek. Flottájuk jelentős részét 2020.április 3-A óta visszafoglalták és visszafoglalták. A szakszervezeti dolgozók több alkalommal is sztrájkba léptek az 5000 dolgozónak ki nem fizetett bérek miatt. Jelentések érkeztek arról, hogy a légitársaság számos alkalmazottja, köztük a pilóták és a karbantartók, mind megtagadták a légitársaság munkáját. A Mexikói munkavállalók Szövetsége (CTM) kijelentette, hogy a légitársaság mintegy 7 milliárd pesóval (több mint 350 millió USD) tartozik a szövetségi adókban, valamint további 2 milliárd dollárral (est. 100 millió dollár) üzemanyagért.

szakszervezeti dolgozók kérték a Mexikói kormányt a légitársaság ellenőrzéséért, amelyben azóta csökkent, és kijelentette, hogy a légitársaság csődje esetén a kormány összesen 7,350 milliárd dollárt veszítene. Ezenkívül tagadta a légitársaság azon kérését, hogy adótartozásokat utaljon át a Servicios de Personal del Estado de México-nak. A források azt is mondják, hogy a március óta elbocsátott 50 kifizetetlen munkavállaló pert indított a légitársaság ellen, kijelentve, hogy 11 millió pesóval tartozik. A légitársaság befektetőinek biztosították, hogy megtagadják a beruházást, és engedélyezik a légitársaság működésének beszüntetését.

a légitársaság kijelentette, hogy a csőd szélén áll. Egy mexikói hírportálnak adott interjúban Raquel Buenrostro, az adóhatóság igazgatója azt mondta, hogy a légitársaság már csődbe ment, kijelentve, hogy ” az Interjetnek nincs készpénzforgalma…”A légitársaság vezérigazgatója, Carlos Rello kijelentette, hogy a SAT-tól függ az orvosi ellátásokkal járó adófizetés, hogy fedezze az adósságot, és vonzza a tőkét a befektetőktől.

2020.December 23-án az Interjet Vacations márka bejelentette honlapján, hogy működő vállalata, a Resérvalo csődöt nyújtott be. A légitársaság nemrégiben azt állította, hogy bár az Üzemeltető társaságnak nincs együttműködési kapcsolata, csak kereskedelmi műveleteket irányított. A jelentés szerint a nyaraló márkának ez év November 27-e óta nem volt közösségi média interakciója, és hozzátette, hogy a januári szállodai foglalások érvénytelennek bizonyultak az ügyfelek szerint a közösségi médián keresztül.

2021. január 8-án 12-től:48pm, legalább 5000 a légitársaság nem fizetett munkavállalók, köztük több szakszervezetük is, ment a támadás tervezett időpontja után a légitársaság kimaradt a határidő január 5 megtéríteni havi kifizetetlen bérek, juttatások a dolgozóknak, ahol elhelyezett piros, illetve fekete sztrájk zászlók a repülőtéren szolgált a légitársaság által. A fizetési felszólítás mellett a dolgozók tiltakoztak az Infonavitnek, a Fonacotnak és a Mexikói társadalombiztosítási Intézetnek (IMSS) fizetett elmaradt kifizetések miatt is. A sztrájkot követően a légitársaság weboldala inaktív volt a 2021. januári sztrájk óta, amelyet a felhasználók “HTTP Error 500” üzenet megjelenítésére jelentenek.

Andrés Manuel López Obrador mexikói elnök kizárta a légitársaság kormánytól való megmentésének lehetőségét, kijelentve, hogy ” nem lehet megmenteni a vállalatokat, korábban megtörtént, és sokat visszaéltek vele.”Az elnök hozzátette, hogy a megmentésben való együttműködés pénzügyi adóssághoz vezethet a kormány számára.

az Interjet jelenlegi pénzügyi helyzete potenciálisan a Mexicana de Aviación, egy korábbi nagy mexikói légitársaság működésének újjáéledéséhez vezethet, amely 2010-ben hasonló pénzügyi küzdelmek miatt megszüntette működését.