egyesülési javaslatok és tervekszerkesztés
2012 januárjában a US Airways Group, az US Airways anyavállalata, érdeklődést mutatott az AMR Corporation, Az American Airlines anyavállalatának átvétele iránt. Márciusban az AMR vezérigazgatója, Tom Horton elmondta, hogy a vállalat nyitott az egyesülésre. A US Airways néhány amerikai légitársaságnak azt mondta, hogy a két légitársaság összevonása évente több mint 1,5 milliárd dollár többletbevételt és költségmegtakarítást eredményezhet. Április 20-án az American Airlines három Szakszervezete azt mondta, hogy támogatják a két légitársaság tervezett egyesülését. Az AMR 11. fejezet szerinti csődvédelem alatt az American Airlines egy másik légitársasággal kíván egyesülni. Július elején egy csődeljárási bírósági bejelentés szerint az US Airways amerikai légitársaság hitelezője és “leendő fúziós partnere”; augusztus 31-én Doug Parker, Az US Airways vezérigazgatója bejelentette, hogy az American Airlines és a US Airways nem nyilvánosságra hozatali megállapodást írt alá, amelyben megvitatják az egyesülés lehetőségét.
2013 februárjában az American Airlines és az US Airways bejelentette, hogy egyesül, egyes mérésekkel létrehozva a világ legnagyobb légitársaságát. A 2013 harmadik negyedévében várhatóan lezáruló megállapodásban az AMR érdekelt felei a Társaság 72% – át birtokolnák, a US Airways részvényesei pedig a fennmaradó 28% – ot birtokolnák. Rothschild & Co szolgált a befektetési bank a tranzakció. A kombinációt “egyenlők egyesülésének” tekintették a két légitársaság között, de megtartották a jól megalapozott “Amerikai” nevet, ennek megfelelően a holdingtársaságot átnevezték American Airlines Group Inc. Az új csoport főhadiszállását az amerikai Fort Worth-i székhelyén, Texasban is konszolidálták, de az US Airways vezetősége, köztük Doug Parker vezérigazgató, megtartotta a legtöbb operatív vezetői pozíciót.
Sean Lane bíró 2013.március 27-én jóváhagyta az egyesülést, de elutasította a Tom Horton AMR ügyvezető igazgatójának javasolt 20 millió dolláros végkielégítési csomag jóváhagyását. Július 12-én az US Airways részvényesei jóváhagyták a javasolt egyesülést.
megpróbálja megakadályozni az egyesüléstszerkesztés
2013. augusztus 13-án az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma, valamint az Arizonai Columbia (US Airways székhelye), Florida, Pennsylvania, Tennessee, Texas (az American Airlines székhelye), Virginia pedig pert indított az egyesülés blokkolására, azzal érvelve, hogy ez kevesebb versenyt és magasabb árakat jelentene. Az American Airlines és a US Airways is közölte, hogy harcolni fognak a per ellen, és megvédik egyesülésüket. Október elején 2013, A főügyész Texas kilépett a trösztellenes pert.
az Igazságügyi Minisztérium 2013.November 12-én egyezségre jutott, amelyben előírta az egyesített légitársaságnak, hogy hagyjon fel leszállási résekkel vagy kapukkal 7 nagyobb repülőtéren. Az alku értelmében az új amerikainak 104 nyerőgépet kellett eladnia a Ronald Reagan Washingtoni Nemzeti repülőtéren és 34 nyerőgépet a LaGuardia repülőtéren. Az O ‘ Hare nemzetközi repülőtéren, a Los Angeles-i Nemzetközi Repülőtéren, a Logan nemzetközi repülőtéren, a Dallas Love Fieldben és a Miami Nemzetközi Repülőtéren is értékesíteni kellett a kapukat. A résidők egy részét várhatóan fapados fuvarozóknak, például a JetBlue-nak és a Southwest Airlines-nak adják el.
egy 40 utasból és utazási irodákból álló csoport által benyújtott magán-trösztellenes kereset szintén megpróbálta megakadályozni az egyesülést. Az amerikai csődbíróság bírája megtagadta a két légitársaság összevonását, mondván, hogy a csoport nem bizonyította, hogy az egyesülés helyrehozhatatlanul kárt okozna nekik. A felperesek ügyvédje fellebbezett, majd elutasították az amerikai Kerületi Bíróság szintjén, és tovább cáfolták a legfelsőbb bíróságon, miután Ruth Bader Ginsburg bíró elutasította az általa benyújtott tartózkodási kérelmet.
Mergeredit
az Igazságügyi Minisztérium jóváhagyását követően az egyesített Csoportvállalat a NASDAQ tőzsdén kereskedett az AAL szimbólum alatt. 2013 decemberében mintegy 17 millió dollár értékű végkielégítésről állapodtak meg Tom Horton, a leköszönő AMR vezérigazgatója számára, aki az American Airlines csődjét és a nagy fúziót vezette.
A US Airways az egyesülés befejezése után kilépett a Star Alliance-ből, az American pedig megtartotta tagságát a Oneworld alliance-ben.
2015. július 13-án az American bejelentette, hogy 2015.október 17-ig megszünteti az US Airways márkanevét, 2015. október 16-án pedig a US Airways utolsó járatát, az US Airways 1939-es járatát Philadelphia-Charlotte-Phoenix-San Francisco-Philadelphia-ból repülte.
2021 márciusában az American Airlines Group azt mondta, hogy visszafizeti az amerikai államadósságot azáltal, hogy körülbelül 5 milliárd dollár értékű, 2026-ban esedékes felét, 2029-ben pedig felét, valamint egy 2, 5 milliárd dolláros lejáratú hitelkeretet bocsát ki.