a modern világ második legnagyobb távolsági kereskedelmi rendszere az Indiai-óceán medencéje mentén kialakult tengeri útvonalak hálózata volt. A kereskedelmet valójában az Indiai-óceán partjai mentén folytatták a történelem előtti idők óta, és bizonyítékok arra utalnak, hogy az egyiptomiak már I. E. 2300 körül felfedezték az Indiai-óceánt / már az első évezred fordulóján teljes lendületben voltak. a kereskedelmi mentén a medence az Indiai-Óceán volt, növelte a részleges shift dél-sok kereskedelmi vállalkozások a szárazföldi útvonal, a selyemút, a következő esik a nagy birodalmak, amelyek korábban nem csak az üzemanyag-kereslet forgalmazott áruk, hanem felajánlotta a vizsgázó utazási biztonsági területükön. A déli részleges kereskedelmi elmozdulás a Selyemút szárazföldi útvonalai mentén a betegség terjedésének növekedésének eredménye is volt. / Kereskedelem az Indiai-óceán medencéje mentén, majd exponenciálisan megszorozva nagyjából i. sz. 1000 körül., mind a forgalmazott áruk mennyisége, mind változatossága szempontjából. A kereskedelmi tevékenység emelkedésének középpontjában úgy tűnik, hogy ez idő körül robbanás történt a mezőgazdasági termelésben, ami három jelentős fejleményhez vezetett az Indiai-óceánon fekvő területeken. Az első a térség hatalmas demográfiai növekedése volt, amelyet Kína 1200-as növekedése jellemez a világ legnépesebb területére, több mint 100 millió lakossal, amelyet egy másik Indiai-óceáni terület, Az indiai-szubkontinens követett, amelynek körülbelül 80 millió lakosa volt. A második jelentős fejlemény a növekvő gazdasági diverzifikáció volt, beleértve különösen az export helyi gyártásának növekedését, ami természetesen a kereskedelem növekedéséhez vezetett. Végül, a terület tapasztalt, valamint jelentős mértékű urbanizáció és a városi növekedés, a kikötői területek nőtte ki magát a nagy és kifinomult városok vendéglátás igényeinek kereskedők és a befektetők, mind a hazai, mind a külföldi. / Ahogy a Selyemút szárazföldi útvonalain folytatott kereskedelem esetében is, az Indiai-óceánon folytatott kereskedelmet földrajza és éghajlata nagyon nagy mértékben alakította ki, amely saját veszélyeit és kihívásait mutatta be, és ezért diktálta a kereskedelmi mintákat. A világ harmadik legnagyobb óceánja, az Indiai-óceán Ázsiát, Afrikát, Ausztráliát és az Antarktiszt érinti. Összekapcsolja és összekapcsolja a régi világ nevű kontinenseket is, ellentétben az új világgal, amelyet az Atlanti-óceán, a Csendes-óceán és az Északi-sarkvidék érint. Az Indiai-óceán körülbelül 26 millió négyzet mérföldet fed le, ami a világ óceánfelszínének körülbelül 20% – át teszi ki. A puszta mértékben az óceán bemutatott egyedi kihívásokkal, ami szükségessé teszi nem csak a különleges hajó, hanem a kereskedelem, a szegmensek, a hajókat az óceán szakaszban megállt az út mentén mind a kereskedelmi, illetve, hogy szükséges rendelkezések a következő lábát az út. Természetesen az Indiai-óceáni régió nagyobb, mint maga a víztömeg, mivel a régió magában foglalja azokat a partvonalakat is, ahol az emberek a mai napig élnek, a tengeren dolgoznak. Ide tartoznak az Indiai-óceánhoz csatlakozó vízi utak is, amelyek összekötik a kereskedelem származási fontos helyeit és a távoli kikötőket, ahol az árukat szállították. Az Indiai-óceán története szempontjából fontos nagyobb régió három, Európát, Afrikát és Ázsiát összekötő víztest: az Arab – (Perzsa) – öböl, a Vörös-tenger és a Földközi-tenger. Keleten a régió több ezer szigetet foglal magában a Malacca-szorostól keletre, a Délkelet-Ázsia és Ausztrália közötti terület, amely a Csendes-óceánhoz vezet, valamint a dél-kínai-tenger, amely összeköti az Indiai-óceánt Kelet-Ázsiával, számos fontos termék forrása, vándorló népek, kulturális hatások és technológiák, amelyek az Indiai-óceán medencéje mentén befolyásolták az életet. / Ezt a szakaszt az Indiai-óceán meghatározó éghajlatának megvitatásával szeretném lezárni, különös tekintettel két fontos szempontra: trópusi hőmérsékletére és jellegzetes szélmintáira. Először is, az Indiai-óceán pereme, amely Ázsia, Afrika és Ausztrália kontinenseit érinti, többnyire a trópusokon belül fekszik. Ez azt jelenti, hogy az óceán összes kikötője és öblei egész évben jégmentesek. Az Indiai-óceánban nem volt Jégkorszak, így ez a zóna mindig lakható – és hajózható – volt az emberi populációk számára. A Jégkorszak valamilyen módon befolyásolta az óceánt, ami jelentősen megváltoztatta a partvonalat. Például a jégkorszak alatt a Délkelet-Ázsiai Hatalmas szigetcsoport Ázsia szárazföldjéhez kapcsolódott, szinte egészen Ausztráliáig. Természetesen már nem ez volt az eset az itt vizsgált időszakra. Mégis fontos megjegyezni, hogy az Indiai-óceán nagyrészt már az emberi civilizáció történetében nagyon korán lakott és navigált. Az Indiai-óceán második meghatározó klimatológiai jellemzője a szárazföld és a tenger közötti légtömegek szezonális cseréjének mintája. Ezt a mintát monszunnak nevezik. Nyáron, amikor a föld tömegeit a nap melege melegíti, Ázsia hatalmas kontinensén a légtömegek emelkednek, az Indiai-óceántól Dél-Ázsiától nedvességgel telített levegőt húzva. A monszun szél délnyugat felől fúj. Ez azt jelenti, hogy a nyár folyamán a kereskedelem a legkönnyebb nyugatról keletre, amikor a hajókat a szél tolja. Ez a minta télen fordított, amikor az óceán feletti melegebb légtömegek száraz levegőt húznak Ázsiából, a szél pedig északkeletről fúj, megkönnyítve a kereskedelmet keletről nyugatra. Ugyanilyen fontos, hogy a trópusi monszun éghajlat, a szárazföld és a tenger közötti Természetes összeköttetésekkel kombinálva, az Indiai-óceánt növényekben és állatokban gazdag helyvé tette, amely egyedülálló a világ ezen részén. A fűszerek, a trópusi gyümölcsök, a ritka dzsungelállatok és a tengeri élőlények ritka és egzotikus termékekké és természeti erőforrásokká váltak, amelyek rendkívül keresett és értékes kereskedelmi tárgyakká váltak.