töltsön elég időt az autós anyákkal, és” az, aki elmenekült ” elkerülhetetlenül fel fog jönni. Valaki szeretett első autója, amit el kellett adni, hogy kifizesse a számlát. Valaki más Nagypapa büszkesége és öröme. Ekkor egy utolsó másodperces licitáló elsöpört egy álomvezetőt az eBay Motors-on. Mindannyiunknak vannak rossz időzítésű történeteink, rosszabb szerencsénk és általános sajnálatunk, hogy egyik vagy másik ok miatt nem tudtuk meghúzni az autóvásárlási ravaszt.

csíp.

megvan a részesedésem ezekből a történetekből, de a legnagyobb az 1984-es Volkswagen GTI, amely korábban a VW of America tulajdonában volt, raktáron tartva, minty alakú az autógyártó saját gyűjteményének részeként. Miután az adott autó tulajdonosának sikerült megvásárolnia a VW-től egy közép-HQ-move eszközértékesítés során, rutinszerűen üldöztem őt a késő Oughts-ban, évente egyszer vagy kétszer több éven keresztül. A tulaj alkalmi barát volt, és kedvesen megígérte, hogy előbb megunja, ha belefárad. Még az árban is megegyeztünk. Akkor még nem is tudtam, hogyan kaparom össze a pénzt-nemhogy egy parkolóhelyet -, de nem is számított, hogy meg tudom oldani az üzletet.

hosszú történet röviden, megdöbbentem, amikor ugyanazon GTI listájára jöttem, fekete, piros belső térrel. Azt már felsorolt eladó hozza a Trailer, ami abban a pillanatban már hosszú az egyik napi digitális kísértetjárta. Az őrjöngő e-mailek és telefonhívások hulláma következett, de nem volt értelme-az eladó már megállapodott egy másik Vevővel. Ez még 2011 elején volt, és azt sem tudom, milyen áron kelt el az autó. Tudom, hogy a tulajdonosnak számos fent említett ajánlata volt, tehát kétségtelenül lényegesen több volt, mint amiben megállapodtunk (nem is beszélve arról, hogy milyen csekély fizetésem lehetett volna abban az időben egy második játékért).

az igazat megvallva, nem mondhatom, hogy az eladót hibáztatom – szépen kiállt az eladás mellett. Ma még mindig barátok vagyunk, akik rendszeres kapcsolatban maradnak, és még itt-ott is segített nekem azáltal, hogy tanácsot adott és megosztotta a kapcsolatokat a későbbi projektautókhoz. De még mindig vannak 2011-es e-mailjeim, és még mindig azt kívánom, bárcsak leszedtem volna azt a ’84-es GTI-t.

Ezek az emlékek árasztott, mint azt nézni, Volkswagen összeszedi egy teljesen más 1984 GTI ki a gyűjtemény, elültetem a felhajtón majdnem egy évtizeddel később. Az ezüst VW érkezését meglepően kakofonikus kipufogója jelentette be. Valójában, nem tart sokáig rájönni, hogy ez a nyúl alapú ferdehátú egy vidáman pimasz hangzás, sugárzó hangos, rezonáns hang rengeteg pops and burbles on overrun. (Kattintson az alábbi Twitter-videóra, hogy megkóstolja.)

A GTI pillanatnyi fordulatszám magas fut gazdag, okádó szénhidrogének, valamint, hogy a koffeintartalmú, serdülő dallam a játékpisztoly kipufogó ezen a szokatlanul hideg Michigan tavaszi nap. Még csak nem is dőlt el, hogy tétlen, és én már sújtott.

egy gyors ellenőrzés azt mutatja, hogy ez a Westmoreland, Pennsylvania-ban épített GTI nem pótkocsi-királynő concours szépség, ez egy futó. Bár nincs látható rozsda, a felület durva, és mint minden átlagos 36 éves autó, a kopásra is van bizonyíték, és egy kis lista azokról a dolgokról, amelyek nem működnek. Van még egy időszak, utángyártott kazetta deck kötötték be a kötőjel a vágott kedvezmény ’80-as audio terjesztői, Craig Elektronika. A csalódástól messze pontosan így reméltem, hogy az autó megérkezik: mechanikusan rendezve, de nem annyira tiszta, hogy bűntudatot éreznék egy múzeumi darab megkorbácsolása miatt.

és gtis, barátok, mindig is épült korbácsolás, ebből az autóból – a genesis Amerika hot-hatch kultúra-egészen a Golf-alapú Mk 7 megtalálható a VW bemutatótermek ma. Míg a GTI-k folyamatosan nőtt a hatalom, a kifinomultság, a méret és a súly, ők mindig túlindexelt, amikor a szállító megfizethető, szórakoztató-to-drive teljesítmény. Évtizedek óta nem voltam az első generációs Mk 1 GTI kormánya mögött, de miután a közelmúltban vezette a mai 2020-as modellt, miközben várakozással tekintett a már bejelentett Mk 8-ra, vissza kellett térnem az eredetihez, hogy megnézzem, olyan kedves-e, mint amire emlékeztem.

TL; DR? Igen. Ó, annyira igen.

Az Mk 1,8 literes, természetesen szívó négyhengeres motorja a kertvárosi nyúl 74 lóerős, 1.7 literes négyhengeres motor. A szerény kiesztergálásnak, a könnyű dugattyúknak, valamint az újratervezett szívó-és kipufogószelepeknek köszönhetően az amerikai GTI-t 90 lóerőre és 105 kilós nyomatékra hangolták, amikor új volt. Igen, az európai modellek lényegesen több oomph-t (110 pónit) kaptak a kevésbé szigorú kibocsátási berendezések miatt, de akárhogy is, a modern szabványok szerint ezek a kimeneti adatok nevetségesen alacsonyak. A mai új autók közül csak a beteges Mitsubishi Mirage kínál kevesebb pónit (78 le). Mégis, mindössze 2200 fonttal (a mai Golf GTI súlya meghaladja a 3100-at), a nyúl GTI nem csak meglepően gyors, rendkívül szórakoztató.

A Kortárs közúti tesztek a GTI 0-60 mph-ját körülbelül 10-11 másodpercre teszik, ami örökkévalóságnak hangzik. És mégis, ez olyan gyors volt-vagy gyorsabb -, mint a VW korszakának számos európai luxussport-szedánja. Valójában ez az autó gyorsabban érzi magát, mint amit ezek a számok sugallnak, valószínűleg a kipufogórendszer hallási tűzijátékai miatt. Míg kezdetben mondtam, hogy a kocsi felszerelve utángyártott kipufogó, a későbbi kutatások szerint a VW azt jelzi, hogy az autó már egyenes vezetékes, így lehetséges, hogy amellett, hogy a pimasz vokál, ez az autó talán mégis van néhány további energiát az alku.

függetlenül attól, hogy megtette-e vagy sem, akadémiai, bár, mert a GTI jogosan érezheti magát gyors. Bizonyára, ezek a 90 a stoutest, legnehezebb munka lóerő valaha készült, de ez nem csak a szénsavas teljesítmény szállítás, hogy karbonates a hozzáállás. A szórakoztató piros színével ellentétben ez a kabin minden üzlet,annál jobb. Az ülések támogatóak, a mérők olvashatóak, a vékony oszlopoknak köszönhetően a külső láthatóság kiemelkedő. Még jobb, ha az összes bemenet pozitív visszajelzést kap, beleértve a fékeket is, amelyek hidraulikusan segítenek, és teljesen hiányoznak az elektronikus biztonsági dadák a válaszok szűrésére.

kanyarodása sík, részben a nagylelkű oldalfalaknak köszönhetően az út minősége jó. A kormányzás kézi, de annak ellenére, hogy stickier, modern 185/60-as sorozatú Yokohama gumi, még az alacsony sebességű parkoló manőverek sem igényelnek húsos alkarokat. Az útszéli sebességnél úgy érzi, hogy a gumik hűségesen és kiszámíthatóan vannak feltöltve, a kormányzás pedig egyenesen a középpontból él. Nincs olyan holtpont, amely segítené a bemeneteket az egyenes úton, az arány gyors, a kerék pedig állandó figyelmet igényel.

a sebességváltó is elfoglalt lesz. A Közel-arányú ötfokozatú sebességváltó készen áll a motor (relatív) nyomatékának kihasználására, de a GTI ikonikus golf-labda váltója túl szórakoztató ahhoz, hogy sokáig egyedül maradjon. A dobások valamivel hosszabbnak érzik magukat, mint amit egy modern sportkocsitól elvárhatunk, de nem sokat, és maguk a kapuk egymáshoz közel helyezkednek el. Ez egy igazán kézi, igazán kielégítő élmény.

itt van valami, amire nem számítottam: a GTI még az autópályán is szórakoztató. Igen, hangos, egy meglepő mennyiségű szélzaj, de még itt is nagyobb Detroit, ahol a forgalom rendszeresen fut 10-mph át a 70 km / h értéket, a GTI van irrepressibly pezsgőtabletta karakter fog ösztökélni, hogy be akarnak átadni mindenkinek. Említettem, hogy ez az autó csak 90 lóerővel rendelkezik?

érdemes megjegyezni, hogy az örömöm ezzel a régóta tartó újraegyesítéssel alig volt elmaradt következtetés. Egy másik gyakori refrén a klasszikus autós rajongók körében ez a gesztenye: “Ne vezesd a hőseidet.”Annak ellenére, hogy a kitartó, legyengítő szerelem a régi crocks, azt találtuk, hogy ez gyakran jó tanácsot. Ha visszamész, és megtapasztalsz egy olyan modellt, amelyet fiatalkorodban felnőttként vágytál, az túl gyakran csalódás receptje. A Modern autók már annyira erős volt s polírozott, hogy még a heves mérgezés nosztalgia gyakran nem a maszk, a bosszúságára egy érzés, mikor rájönnek, hogy a Chevy Camaro IROC Z28 egyszer megkívánta át nem üt a mai hideg sört kedvelő Honda Odyssey sofőr le a sort. A GTI-vel? Nem bántam meg.

más módon mondta, hogy ez az évtizedes ferdehátú tompa festékkel azonnal szórakoztatóbbnak bizonyult, mint az új autók 95% – A, amelyeket ebben az évben vezettem.

Miután kiderült, február, csalódott voltam, hogy megtanulják, hogy a 8.-generációs Golf GTI továbbra is több, mint egy éve távol TŐLÜNK kereskedések … az új autó eddig, hogy viszem a 2022-modell-év megnevezés amikor végre megérkezik. Bár ez nagy szívás, az Mk 1 és az Mk 7 ilyen szoros egymás utáni vezetésére a közelmúltban még több reményt adott a GTI jövőjére. Annak ellenére, hogy egyre több a tech és a kifinomultság – két dolog, ami általában hozzá finomítás és kényelem rovására elkötelezettség-ez könnyű látni, és úgy érzi, egy közös szál vezető élvezet a generációk. Az a vékony piros vonal, amit a GTI rácsokon használtak az első nap óta? Ez nem csak egy stilisztikai virág, ez egy véna, amely megszakítás nélkül fut az Mk 1-től.

a látottak alapján nincs kétségem afelől, hogy a 2022 Mk 8 ügyesen viszi előre ezt a vérvonalat. Hogy az említett, ez a régi ezüst ferdehátú, amely a fejemben van, a legjobb fajta deja vu-t adva nekem. Ismét elérhetetlen késztetést érzek arra, hogy megkeressem, vajon a VW részt vesz-e egy bizonyos 1984-es GTI-vel a magángyűjteményéből.