Jos katsot Chevyä seuraavaksi autoksesi, saatat kysyä itseltäsi, miksi Chevy Equinox on niin halpa? Hinnoittelunäkökulmasta se on vain pari tonnia kompaktia Traxia enemmän, kun starttaa huomattavasti edullisemmasta hintaluokasta kuin bleiseri.
autoa ostettaessa kannattaa yleensä laittaa ylimääräistä rahaa, jotta saa luotettavan, mukavan ja laadukkaan auton ”halvan” sijaan. Epäilyksesi Päiväntasauksen hintalapusta on siis ymmärrettävää.
ihmettelet, miksi Chevy Equinox on niin halpa? Halvan ja edullisen välillä on kuitenkin iso ero. Se, miten auto vertautuu luokkansa kilpailijoihin, on iso tekijä sen määrittämisessä, mihin luokkaan se kuuluu.
tätä ajatellen katsotaan, onko Chevy Equinox halpa auto, vai onko se vain hyvä vastine rahalle.
onko Chevy Equinox todella alun perin ”halpa”?
Chevyn ”vakiomallina” myymän LT: n hinta on 28 695 dollaria, kun taas halvimman trimmauksen, L: n, hinta alkaa 24 995 dollarista. L: n myötä joudut kuitenkin luopumaan monista perusasioista, kuten vararenkaasta, mekaanisesta tunkista ja työkalusarjasta, tummennetuista takaikkunoista jne. ja et myöskään voi valita suurinta osaa käytettävissä olevista lisäosista.
Premierissä soi suurin osa kelloista ja pilleistä. Saat HD-takanäkökameran, suurimman osan turva-ja ajoavustinominaisuuksista sekä mahdollisuuden lisätä Infotainment II-pakettiin. Kaikki tämä ylellisyys maksaa ainakin 32 595 dollaria. L: ää lukuun ottamatta kaikki mallit ovat saatavilla myös nelivetoisena, joka yleensä maksaa 2 000 dollaria tai enemmän ylimääräistä. Kallein perusmalli on AWD Premier, jonka hinta on 34 195 dollaria.
Tämä on aika lailla linjassa useimpien kilpailijoidensa kanssa pienten ja keskisuurten katumaasturien luokassa. Nissan Rogue alkaa periaatteessa samalla hinnalla 25 020 dollarista, mutta kallein Hybridi AWD-malli alkaa 32 990 dollarista eli hieman halvemmalla.
Honda CR-V on kauttaaltaan hieman halvempi kuin Chevy, jonka hinnat ovat 24 450-32 850 dollaria. Mazda CX-5, joka on toinen suosittu ajoneuvo tässä luokassa, tulee $24,350 kanssa luxury Signature malli maksaa ylöspäin $36,890.
päiväntasaus on kuitenkin huomattavasti halvempi kuin amerikkalainen vastineensa GMC Terrain, joka alkaa 28 400 dollarista ja voi mennä jopa 48 695 dollariin.
teknisesti Chevy Equinox alkaa oikeastaan hieman korkeammalla hinnalla luokassaan. Yksi sen säästäväisimmistä suosionosoituksista on kuitenkin se, että hintalapun voi valita kelpo trimmivalikoiman lisäksi kolmesta moottorityypistä ja dieselvaihtoehdosta.
minkä tasoista luksusta voi odottaa?
yksi alue, jossa päiväntasaaja voi tuntua hieman ”halvalta” kilpailijoihinsa verrattuna, on ylellisyys. Sen paremmin ulko-kuin sisustuskaan ei ole mitään syytä innostua liikaa. Tämä ei välttämättä ole huono asia, sillä moni arvostaisi hillittyä ilmettä vastakohtana urheilulliselle Nissan Roguelle tai kurvikkaalle Mazda CX-5: lle.
sisustus on myös melko spartalainen, ja siinä on lähinnä mustaa viimeistelyä ja jonkin verran hopeareunusta siellä täällä. Premierin mukana tulee nahkaan kääritty ohjauspyörä, mutta joudut maksamaan ylimääräistä, jotta saat kaiken muun verhoiltua sillä. Premier ei tule dual-zone Automaattinen ilmastointi control kun taas sinun täytyy tehdä tehdä yhden vyöhykkeen, manuaalinen ohjaus muissa trims.
itse materiaalien laatu ei myöskään ole hyvä ja tuntuu välillä suorastaan halvalta. Jotkut myös valittavat, että kyyti on hieman meluisaa sekä Moottorin että tuulen myötävaikutuksella.
kaiken kaikkiaan päiväntasaus tarjoaa riittävän mukavat istumapaikat. Se vain puuttuu, että hienostunut kosketus, joka antaa sinulle, että ylimääräistä vauhtia, kun ajat sitä. Tämä on luultavasti se yksi näkökohta, jossa se tuntuu hieman ”halpa” verrattuna kilpailuun.
entä jatkuvat kustannukset?
Jos etsit edullista autoa, jatkuvat kustannukset voivat olla yhtä tärkeitä kuin alkuperäinen lipun hinta. Polttoainetaloudella on tässä tietysti iso rooli. Standard Equinox on mitoitettu MPG on 26 kaupungissa ja 31 moottoritiellä, kun yhdistetty MPG on 28. AWD-malli on ymmärrettävästi vähemmän taloudellinen, kun yhteenlaskettu MPG on 27.
valitettavasti hybridivaihtoehtoa ei ole, jos haluaa oikeasti maksimoida polttoainesäästönsä. Huomioi myös, että 2,0-litraisessa on myös vähemmän ajokilometrejä kuin tavallisessa 1,5-litraisessa.
taas päiväntasaus näyttää olevan melko keskitasoa. Tässä on taulukko kilpailijoidensa MPG-arvoista:
GMC Terrain
City: 26
Freeway: 30
Nissan Rogue
City: 26 (Hybrid: 33)
Freeway: 33 (Hybrid: 35)
Mazda CX-5
City: 31
Freeway: 32
Honda CR-V
City: 28
Freeway: 34
Ford Escape
City: 22
freeway: 29
CX-5 ja CR-V johtavat laumaa selvästi, kun taas Equinox on aika lailla samalla tasolla Veijarin ja maaston kanssa.
luotettavuus on toinen huolenaihe. Jatkuvalla huollolla voi nimittäin nopeasti nostaa auton kokonaiskustannuksia. Chevrolet on Consumer Reportsin mukaan vuoden 2019 23.luotettavin automerkki. Se ei ole hienoa, mutta ei myöskään kauheaa. Mazda ja Subaru ovat Cuveja valmistavia huippumerkkejä.
Chevrolet tuli Yourmechanicin mukaan 16: nneksi 30 automerkistä huoltokustannuksiltaan 10 vuoden aikana. Kuitenkin, päiväntasaus voittaa keskimääräinen ylläpitokustannukset vuodessa melko vähän $241.
Chevy Equinox-Halpaa vai edullista?
kuten monessa muussakin asiassa, Chevy Equinoxia on vaikea brändätä jompaankumpaan. Kuten näette, se on suhteellisen standardi crossover hyötyajoneuvo monessa suhteessa. Vaikka keskihinta on hieman korkeampi kuin useimmilla kilpailijoilla, ostajilla on kuitenkin enemmän vapautta rakentaa autonsa budjettinsa mukaan.
neuvon sana: sinun pitäisi olla varovainen, kun rakentaa Equinox koska se voi olla hankalaa varmistaa, että saat kaikki parhaat arvo-ominaisuudet yhteen rakentaa. On monia vaihtoehtoja, ja se voi olla hieman ylivoimainen seurata, mitä on mukana missä.
yksi vastaus siihen, miksi Chevy Equinox on niin halpa?
Yksi syy, miksi jotkut saattavat kutsua tätä autoa halvaksi, on mitäänsanomaton muotoilu. Se on kuitenkin kiinteä CUV, joka kattaa kaikki sen emäkset. Se voi olla liian turvallinen joidenkin makuun. Kun mietit, miksi Chevy Equinox on niin halpa, mieti tätä. Chevy Equinox ei ole halpa tai kallis-se vain on.