jakohihna on erittäin sitkeä, kumimainen hihna, joka synkronoi moottorin nokka-akselin ja kampiakselin liikkeen.

nokka – akseli pyörii ja avaa ja sulkee venttiilit, joiden avulla ilma-ja polttoaineseos pääsevät sylintereihin, ja tämän prosessin on tapahduttava synkronoituna kampiakselin liikkeen kanssa-komponentin, joka muuntaa sylinterien sisällä olevien mäntien liikkeen pyörimisliikkeeksi, joka siirtyy vaihteistoon ja lopulta ajoneuvoa liikuttaviin pyöriin. Jos nokka-akselin ja kampiakselin liikkeen ”ajoitus” on virheellinen, moottorille voi aiheutua valtavia vaurioita.

ajoitusketju tekee täsmälleen samaa työtä kuin Jakohihna, mutta on metallinen rullaketju. Se on suunniteltu erittäin pitkä käyttöikä ja voi koskaan vaatia korvaamista. Se voi kuitenkin rikkoutua tai vaurioitua, kuten Jakohihna tai mikä tahansa liikkuva osa.

millaisen vaurion rikkoutunut Jakohihna / ketju voi aiheuttaa?

lyhyesti, katastrofaalinen ja äärimmäisen kallis korjata!

moottorin sylinterin sisällä on mäntä, jonka polttoaineen ja ilman seoksen palamispaine pakottaa alaspäin ja kampiakselin liike takaisin ylöspäin. Sylinterin yläosassa ovat venttiilit, jotka avautuvat, jotta polttoaineen ja ilman seos pääsee sylinteriin. Useimmissa moottoreissa avoimet venttiilit ja männät vievät eri aikoina osan sylinterin samasta tilasta. Tämä tarkoittaa sitä, että jos niiden liikkeen ajoitus on väärä, männät voivat iskeä venttiileihin. Nämä komponentit liikkuvat erittäin nopeasti ja paine ja lämpö sylinterin sisällä on valtava. Jos asiat menevät pieleen ja ne eivät kosketa, tuloksena vaurioita voi olla taivutettu venttiilit, vaurioita nokka-akselin, vaurioita sylinterin kantta ja sylinterin seinään, ja mahdollisesti männän liian. Se on skenaario, että auton, ja lompakon, ehdottomasti halua välttää.

on syytä huomata, että interferenssimoottoreiksi kutsutaan moottoreita, joissa täysin avoin venttiili ulottuu tilaan, jossa mäntä myös liikkuu. Joissakin automalleissa on häiriöttömät moottorit, joissa molemmilla on tilaa liikkua ilman pelkoa kosketuksesta.

vikaantuneen Jakohihnan/ketjun oireet

sytytyskatko & karkea joutokäynti: Jakohihna yhdistää Kampiakselin ja nokka-akselin hihnapyörien ja hammaspyörien sarjan kautta. Itse jakohihnassa on hammasta, joka tarttuu hammaspyöriin. Ajan myötä nämä ’hampaat’ kuluvat ja alkavat luistaa. Tämä voi aiheuttaa yhden tai useamman venttiilin avautumisen tai sulkeutumisen väärällä hetkellä, mikä aiheuttaa sytytyskatkon ja karkean joutokäynnin.

samat oireet ilmenevät, kun Jakohihna menettää jännityksensä. ”Venytetty” ketju löystyy ketjupyörissään, mikä vaikuttaa suorituskykyyn.

moottori ei käynnisty: jos Jakohihna / ketju katkeaa, niin Kampiakselin ja nokka-akselin kontakti katoaa eikä Moottori pääse potkimaan henkiin.

öljyvuoto: Jakohihnat on piilotettu näkyvistä jakohihnakannella, joka suojaa moottoria auton liikkuessa mahdollisesti syttyviltä rojuilta. Ajan myötä moottorin tiivisteet ja Tiivisteet saattavat kulua ja öljyä voi vuotaa Jakohihnan alueelle. Tämä ei ole hyvä asia. Jakohihna on suunniteltu siten, että se mahtuu tiiviisti paikalleen ja mikä tahansa pitoon vaikuttava neste tai voiteluaine aiheuttaa huolta. Myös öljy vaikuttaa vyön fyysiseen luonteeseen ja saa sen kulumaan ja hajoamaan nopeammin.

mitä Jakohihnan / ketjun vaihtaminen maksaa?

jakohihna on valmistettu melko jykevästä materiaalista, mutta se täytyy vaihtaa jossain vaiheessa – ehkä noin 100 000 kilometrin kohdalla. Kuten jo mainittiin, ajoitusketju ei välttämättä koskaan vaadi muutosta.

jommankumman osan vaihtaminen on kokeneimmallekin mekaanikolle monimutkainen ja aikaa vievä työ, joten työ tulee kalliiksi. Kuitenkin, jos on ongelma, korvaaminen on välttämätöntä ja on työtä, jota ei voi sivuuttaa. Voit odottaa hinnan olevan jossain 800-2000 dollarin välillä, mahdollisesti enemmän riippuen ajoneuvosta ja siitä, onko kyseessä vaihdettava vyö tai ketju. Se on mojova summa, mutta on muistettava, että Jakohihna-ketjukysymysten huomiotta jättäminen johtaa tuhoisiin moottorivaurioihin, ja vaurioiden korjauskustannukset ovat paljon vakavampia.

koska Jakohihnan / ketjun vaihto on niin työvoimavaltaista, ei ole tavatonta, että korjaamo ehdottaa muiden osien, kuten vesipumpun, vaihtamista, kun mekaanikko pääsee niihin käsiksi. Kun otetaan huomioon, että Jakohihnan/ketjun vaihtoa vaativa ajoneuvo on todennäköisesti ajanut reilut pari kilometriä, on todennäköistä, että nämäkin lisäosat ovat ”väsyneitä”. Niiden muuttaminen samaan aikaan, kun Jakohihna/ketju säästää kustannuksella, kun täytyy käydä läpi moottorin riisuutumisprosessi uudelleen.

17. huhtikuuta 2020