ChinaEdit

Kiinan armeija on tiettävästi aloittanut työt 6.sukupolven hävittäjän parissa. Vuonna 2019 ilmoitettiin edistymisestä useiden keskeisten komponenttien suunnittelussa ja kehityksessä, mukaan lukien seuraavan sukupolven moottori. Kiina aikoo ottaa sen käyttöön vuosien 2025-2030 aikana.

IndiaEdit

Intian ilmavoimat (IAF) ilmoitti virallisesti suunnitelmistaan kehittää kuudennen sukupolven taistelujärjestelmiä ilmavoimien päivän aikana 8.lokakuuta 2020. IAF: n mukaan heillä on selkeä tiekartta kuudennen sukupolven hävittäjille ja suunnittelu on käynnissä. Järjestelmässä odotetaan olevan ”suunnattuja energia-aseita, smart wingman-konsepti, valinnaisesti miehitettyjä taistelualustoja, parvi-lennokkeja, hypersoonisia aseita” ja muita varusteita. Intian ilmavoimien päällikkö Rakesh Bhadauria on sanonut, että AMCA tulee saamaan kuudennen sukupolven ominaisuudet.

taiwanilaiset

Kiinan hyökättyä uudelleen Taiwanin hallitus käynnisti uudelleen seuraavan sukupolven suihkuhävittäjien kehittämisen. Lähes 30 vuotta F-CK-1-hävittäjän ensilennon jälkeen T-5 Trainer nähdään ensimmäisenä askeleena 6.sukupolven hävittäjän kehittämisessä pariteetin säilyttämiseksi cross Straitin ilmaylivoimassa.

JapanEdit

vuonna 2010 Japanin hallitus paljasti konseptin kuudennen sukupolven suihkuhävittäjästä, i3-hävittäjästä. i3 on lyhenne sanoista informed, intelligent and instant. Maaliskuuta 2016 Japanissa suoritettiin Mitsubishi X-2 Shinshin testbed-koneen ensilento tätä projektia varten. Huhtikuuta 2020 julkistettiin F-X-ohjelma.

ranska, saksa ja Espanja

Ranska on luopunut kaikista yrityksistä kehittää kotoperäistä viidennen sukupolven hävittäjää ja siirtänyt resursseja suoraan kuudennen sukupolven hävittäjän kehittämiseen.

heinäkuussa 2017 Ranska ja Saksa ilmoittivat kehittävänsä yhdessä uuden combat European New Generation-hävittäjän korvaamaan Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado ja Dassault Rafale-hävittäjät.

Saksan ilmavoimat ovat yhteistyössä Airbus Defence and Space-yhtiön kanssa kehittämässä uutta kuudennen sukupolven hävittäjää. Saksan Future Combat Air System (Fcas) on erillinen ohjelma, jonka odotetaan olevan toiminnassa 2030-40–luvuilla. hankkeesta tiedetään tällä hetkellä vain vähän, paitsi että se on todennäköisesti kaksipaikkainen ”system of systems”-lentokone, joka toimii taistelualustana sekä ohjaa UCAV: tä.

Espanja ilmoitti joulukuussa 2018 liittyvänsä hankkeeseen.

Venäjä ilmoitti 26.elokuuta 2013 jatkavansa kuudennen sukupolven suihkuhävittäjän kehittämistä. Heidän mukaansa kone on todennäköisesti ohjaamaton. He eivät kuitenkaan jättäisi Suhoi Su-57: n kaltaisten viidennen sukupolven hävittäjähankkeiden kehittämistä kesken.

Iso-Britannia, Ruotsi ja Italia edit

Pääartikkeli: BAE Systems Tempest

heinäkuussa 2014 Jane ’ s Information Group kertoi alahuoneen puolustusvaliokunnan julkaisseen raportin Britannian tulevasta ”vuoden 2030 jälkeisestä combat aviation force structuresta”. Raportissa korostettiin mahdollisuutta, että Yhdistynyt kuningaskunta sitoutuisi seuraavan sukupolven hävittäjäohjelmaan, joka mahdollisesti korvaisi Eurofighter Typhoon-hävittäjän vuoden 2030 jälkeen; Eurofighter Typhoon-hävittäjän suunniteltu käyttöikä on sittemmin pidentynyt noin vuoteen 2040.

heinäkuussa 2018 Britannian puolustusministeri Gavin Wiliamson paljasti Britannian Taisteluilmastrategian ja ilmoitti Farnborough Airshow 2018-tapahtumassa, että Royal Air Forcelle kehitetään kuudennen sukupolven Hävittäjäkonsepti nimeltä Tempest.

vuonna 2019 hankkeeseen liittyivät Ruotsi ja Italia.

vuonna 2019 projektiin kutsuttiin mukaan myös Intia ja Japani.

United StatesEdit

HistoryEdit

Yhdysvaltain laivasto aloitti kuudennen sukupolven F / A-XX-ohjelmansa vuonna 2008 ja USAF etsi alustavia vastauksia seuraavan sukupolven taktiselle lentokoneelle (Next Gen TACAIR), josta tulisi F-X-ohjelma, vuonna 2010.

huhtikuussa 2013 DARPA käynnisti tutkimuksen, jossa yritettiin yhdistää olemassa olevia USAF-ja USN-käsitteitä.Seuraavan sukupolven hävittäjiä johtaisi aluksi DARPA ”Air Dominance Initiativen” alla x-koneiden prototyyppien kehittäminen. Yhdysvaltain laivastolla ja ilmavoimilla olisi kummallakin tehtävävaatimuksiinsa keskittyviä variantteja. Kuitenkin myös vuonna 2013 RAND Corporation suositteli Yhdysvaltain asevoimia välttämään yhteisiä ohjelmia kuudennen sukupolven hävittäjän suunnittelun kehittämiseksi. He havaitsivat, että aiemmissa yhteisissä ohjelmissa monimutkaisten ohjelmien erilaiset palvelukohtaiset vaatimukset olivat johtaneet suunnitteluratkaisuihin, jotka nostivat kustannuksia paljon enemmän kuin normaalit yhden palvelun ohjelmat.

vuonna 2014 ehdotettiin laajempaa lähestymistapaa hyökkäysteknologiaan, jossa USAF: n koneiden ennakoitiin toimivan maassa toimivien ja ei-kineettisten ilmatorjuntaratkaisujen rinnalla ja nykyistä hävittäjiä suuremmalla asekuormalla. Vuonna 2016 USAF konsolidoi tämän suunnanmuutoksen Air Superiority 2030-suunnitelmaansa, jonka tarkoituksena on jatkaa ”integroitujen järjestelmien verkostoa, joka on hajautettu useille alustoille” sen sijaan, että keskityttäisiin kuudennen sukupolven hävittäjiin. Ilmavoimien ja merivoimien vaatimukset oli jo edellisenä vuonna yhdistetty ja nyt ne yhdistettiin muodollisesti siten, että yhteinen painopiste oli TEKOÄLYJÄRJESTELMISSÄ ja yhteisessä lentokonerungossa.

Boeing, Lockheed Martin ja Northrop Grumman ovat kaikki ilmoittaneet kuudennen sukupolven lentokoneiden kehityshankkeista. Syyskuuta 2020 USAF ilmoitti, että seuraavan sukupolven Ilmaherruusohjelman prototyyppi oli lentänyt ensimmäistä kertaa. Yksityiskohdat pysyivät salassa.

konseptit ja teknologiat

merivoimien ja ilmavoimien visioissa on merkittäviä eroja niiden seuraavan sukupolven suihkukonekonseptien osalta, mutta molemmat ovat yhtä mieltä joistakin perusominaisuuksista. Näitä ovat tekoäly pilotin päätöksentekoapuna, joka on konseptiltaan samankaltainen kuin nykyinen sensorifuusio. Niissä on myös paikannus, navigointi ja ajoitus (PNT) sekä viestintä, joka mahdollistaa suuren datan liikkumisen kummankin palvelun lentokoneiden välillä.

USAF pitää häivettä äärimmäisen tärkeänä F-X: n kannalta, kun taas Yhdysvaltain laivasto korostaa, ettei F / A-XX: n tulisi keskittyä niin paljon selviytymiskykyyn, että se uhraisi nopeuden ja hyötykuorman. Toisin kuin aiemmat F-22-ja F-35-kehitysohjelmat, jotka riippuivat uusista teknologioista, jotka nostivat kustannuksia ja viivästyttivät käyttöönottoa, ilmavoimat aikoo seurata järjestelmällistä riskien vähentämisen tietä sisältääkseen mahdollisimman paljon prototyyppien, teknologian esittelyn ja järjestelmäsuunnittelun työtä ennen kuin lentokoneen luominen todella alkaa. Kuudennen sukupolven iskukykyä ei nähdä pelkästään lentokoneena, vaan järjestelmänä, johon kuuluu muun muassa kommunikaatio -, avaruusvalmius -, standoff-ja stand-in-vaihtoehdot.

maaliskuussa 2015 laivasto paljasti työskentelevänsä ilmavoimien kanssa mahdollisesti julkaisevansa joint analysis of alternativesin (AOA) vuonna 2016 seuraavan sukupolven hävittäjilleen; he saavat ottaa yhteisen AoA: n ja määritellä sitten palveluratkaisun, joka olisi hyvä jokaiselle palvelulle. Merivoimat keskittyy korvaamaan hävittäjän ominaisuuksia lukuisilla vaihtoehdoilla Super Hornetiin sekä EA-18G Growleriin. AoA toimii rinnakkain useiden muiden suunnittelu-ja teknologiaponnistelujen kanssa, mukaan lukien moottoritekniikka, lentokoneen rungon muotit, laajakaista ja IR stealth sekä uudet tavat hallita sähkömagneettista spektriä. Osa laivaston laskutoimituksista perustuu siihen, miten F-35C toimii lentotukialuksen ilmasiiven kriittisenä etutunnistinsolmuna. Se, miten viidennen sukupolven F-35C integroituu muuhun lentosiipeen, antaa paremmat valmiudet kuin mitä alusta itse voi tehdä, voi sopia kuudennen sukupolven F/A-XX: lle. merivoimien koneilla on huomattavasti suurempi nopeus ja toimintasäde verrattuna Super Hornetiin.

huhtikuussa 2015 Center for Strategic and budget Assessments (CSBA) julkaisi raportin, jonka mukaan Yhdysvaltain ilmavoimien seuraavan sukupolven hävittäjän tulisi olla suurempi ja muistuttaa enemmän pommikonetta kuin pieni, ohjailtavissa oleva perinteinen hävittäjä. Se analysoi yli 1450 ilmasta ilmaan-tapahtumaa vuodesta 1965 lähtien ja havaitsi, että pitkän kantaman aseet ja sensorit ovat vähentäneet huomattavasti koiratappelutapauksia. Elektronisia ja infrapunasensoreita ja nopeita aseita käyttävien ilmapuolustusjärjestelmien lisääntymisen myötä perinteiset mallit, jotka perustuvat pieneen kokoon, suureen nopeuteen ja ohjattavuuteen, voivat olla vähemmän merkityksellisiä ja helpommin siepattavia. Tämän seurauksena CSBA ehdottaa hävittäjän rakentamista huomattavasti suuremman luottaen parannettuihin sensoreihin, allekirjoituksen hallintaan, verkottuneeseen tilannetietoisuuteen ja hyvin pitkän kantaman aseisiin, jotta ne voivat suorittaa sitoumukset ennen kuin ne havaitaan tai seurataan. Suuremmilla koneilla olisi suurempi kantama, joka mahdollistaisi niiden sijoittamisen kauemmas taistelualueelta, niillä olisi paremmat tutka-ja IR-tunnistusominaisuudet sekä suuremmat ja pidemmän kantaman ohjukset (pitkän kantaman taisteluase). Yhteen lentokonerunkoon voitiin asentaa erilaisia lisälaitteita, jotka täyttivät useita rooleja. Käsite pienestä määrästä suuria, mannertenvälisiä ja raskaasti aseistettuja taistelukoneita voisi liittyä pitkän kantaman Iskupommittajan kehitykseen.

marraskuussa 2016 USAF Scientific Advisory Board julkisti tutkimukset Läpitunkevasta Counter Air (PCA) – alustasta, joka yhdistäisi pitkän kantaman, yliääninopeuden, häive-ja ohjattavuuden ja Olisi käytössä vuoteen 2030 mennessä. PCA: lla olisi huomattavasti pidempi toimintasäde lentää pitkiä matkoja Tyynenmeren yllä, erityisesti tilanteessa, jossa Kiinan läheisyydessä olevia lentotukikohtia ei ole saatavilla tai jos ilmatankkerit tuhoutuvat. Se myös saattaisi pommikoneita syvälle Venäjälle tai Kiinaan, jossa odotettavissa oleva uhka sisältää kehittyneet verkottuneet ilmapuolustustutkat. Se sisältäisi häivetutkia matalan tai erittäin korkean taajuuden tutkia vastaan (kuten S-400-ohjusjärjestelmässä), mikä vaatii lentokoneen rungon, jossa ei ole pystysuuntaisia vakaimia. Toinen vaatimus on huomattavasti suurempi hyötykuorma kuin nykyiset ilmaylivoimalentokoneet, kuten F-22. Mukautuva syklimoottoritekniikka on PCA: n harkittavana vaihtoehtona, koska vaihtoehtona olisi erittäin suuri lentokone.

vaikka virtamoottorit toimivat parhaiten yhdessä pisteessä lennon reunassa, kuudennen sukupolven moottoreilla odotetaan olevan muuttuva sykli, joka antaa optimaalisen hyötysuhteen millä tahansa nopeudella tai korkeudessa, mikä antaa suuremman toimintasäteen, nopeamman kiihtyvyyden ja suuremman aliäänisen matkalentotehokkuuden. Moottori muuttuisi toimimaan suihkukoneen tavoin yliääninopeuksilla, samalla kun se toimisi kuin korkean ohituksen turbofaani tehokkaaseen lentämiseen hitaammilla nopeuksilla; supercruise-kyky on todennäköisesti saatavilla lentokoneille, joilla on tämä moottorityyppi. Tekniikkaa kehittävät ilmavoimat adaptiivisen Moottorin Siirtymäohjelman (Aetp) ja merivoimat Variable Cycle Advanced Technology (VCAT) – ohjelmassaan. Ilmavoimat tavoittelee virstanpylvästä vuoteen 2018 mennessä, jolloin tuotantoversio olisi valmis mahdollisesti vuoteen 2021 mennessä. Seuraavan sukupolven moottorien kehitystyössä mukana olevia yrityksiä ovat muun muassa General Electric ja Pratt & Whitney. Riskien vähentäminen alkoi vuonna 2012, jotta moottorin kehitys voisi alkaa vuoden 2020 tienoilla. Moottorin on määrä olla valmis, kun merivoimat ottaa hävittäjät käyttöön vuonna 2028 ja ilmavoimat vuonna 2032.

ilmavoimat on kiinnostunut lasereista sekä pienitehoisissa valaistuksissa että suuritehoisempina aseina. Ilmavoimien tutkimuslaboratorio julkaisi marraskuussa 2013 tietopyynnön (RFI), jossa esitetään yksityiskohtaiset kuvaukset sotilaallisesti hyödyllisessä kokoonpanossa, mahdolliset ongelmat ja ratkaisut sekä kustannusarviot.