San Franciscossa toimii kolme eri köysirataa, Powell-Mason, Powell-Hyde ja California Street lines. Seuraavassa on lyhyt kuvaus kunkin linjan reiteistä ja niiden saapuvista kohteista.

Powell-Hyde & Powell-Mason linjat

Kaksi San Franciscon kolmesta köysiratalinjasta yhdistää keskustan Fisherman ’ s Wharfiin. Powell-Mason-ja Powell-Hyde-linjat aloittavat saapuvan kulkunsa kaikkein kuvatuimmasta köysiradan kääntöpöydästä, jossa Powell kohtaa Market Streetin.

David Dugan photo.

molemmat Powell Streetin linjat (Powell-Mason-autoissa on keltaiset kohdemerkit, Powell-Hyde-autoissa maroon) jakavat raiteet Powell Streetillä, Union Squaren ohi ja Nob Hillin ylitse, missä ne ylittävät California Streetin köysiradan linjan.

kun olet saapuvalla Powell-autolla, tarkkaile Gripmania lähestyessäsi California Streetiä. Koska California Streetin kaapeli kulkee Powellin kaapelin yläpuolella, Powellin kaapeli on pudotettava, jottei se halkaisisi Kalifornian kaapelia kahtia ja köysirata rantautuisi risteyksen yli. Köysirata gripmanin on ”pudotettava köysi” juuri Powellin auton kaartaessa mäkeä, tai auto menettää vauhtinsa ja liukuu taaksepäin Pine Streetille. Se on luultavasti hankalin temppu, jonka grip joutuu tekemään järjestelmässä.

kun California Street on ylitetty, painovoima ottaa vallan ja Powellin autot rantautuvat alamäkeen vaijerin edustalla kolmen ja puolen korttelin ajan, kunnes raiteet erkanevat Washingtonin ja Jacksonin katujen välillä. Siellä kunkin linjan autot poimivat erillisen kaapelin jatkaakseen matkaansa Fisherman ’ s Wharfin eri osiin. Tämä on myös hyvä paikka päästä pois tutkia Chinatown kävelemällä alamäkeen Stockton Street ja Grant Avenue.

Powell-Masonin linja

Powell-Masonin autot jatkavat korttelin verran Jacksonia ylöspäin, sitten lurkkaavat suoraan Mason Streetille (Köysiratamuseo on korttelin päässä, osoitteessa Mason & Washington), jota ne seuraavat Russian Hillin Itäistä olkapäätä pitkin North Beachille (nouse Union Streetiltä ja astu North Beachin sydämeen Washington Squarella). Pienen retken jälkeen Columbus Avenuella-North Beachin diagonaalisella ”päävyöryllä”-Powell-Masonin autot kieppuvat Taylor Streetille lopulliseen määränpäähänsä lahdelle & Taylor Levysoitin.

avaamisesta 1888 lähtien Powell-Mason—linja on kulkenut täsmälleen samaa reittiä samantyyppisellä kalustolla ja propulsiolla-se on pidempi kuin mikään muu kauttakulkulinja maailmassa. Kun linja avattiin, Bay Street oli … Mistä Lahti alkoi. Mutta myöhemmin kaatopaikka tarkoittaa sinun täytyy päästä pois ja kävellä kolme korttelia kauempana Taylor päästä ravintola Row, sydämessä Fisherman ’ s Wharf, jossa kalastuslaivasto on telakoitunut pitkin Jefferson Street. (Matkalla ylität historiallisen F-linen katuvaunujen kiskot, jotka kulkevat takaisin kohti keskustaa rantakatua pitkin Embarcaderolle). Tämä on myös köysirata linja, joka vie sinut lähimmäksi laituri 39.

Powell-Hyde-linja

siitä, missä Powell-Hyde-linjat erkanivat Washingtonin ja Jacksonin välillä, Powell-Hyde-autot yhtyivät Powell-Mason-vaunuihin yhden korttelin verran Jackson Streetillä, epätavallisella ”gauntlet” – radalla (kaksi aukkoa ja kaksi ulkoraitetta, joissa on yksi jaettu keskikaide.) Se on nerokas ratkaisu vaatimukseen sijoittaa erilliset kaapelit, jotka vetävät kahta linjaa ylämäkeen kapealla lohkolla. Korttelin lopussa Hyde-autot ”pudottavat köyden” uudelleen ylittäessään radan, joka palauttaa Masonin linjan Powellille laiturilta. Hyde autot sitten takaisin kaapeli ja kiivetä ohi köysirata lato ja voimanpesä (koti köysirata Museo) puoli korttelia.

kaikki kolme köysirataa käyttävät tätä raidetta ”vetämään” vuoron lopussa. Näky on katsomisen arvoinen. Auto vetää vetokytkimen ohi, gripman pudottaa vaijerin, jankuttaa jarruttaen kovaa samalla kun konduktööri hyppää pois ja nojaa kytkinvivuun. Jarrut irtoavat ja auto raketoi takaperin navettaan – ilman matkustajia tietenkin-jossa se käännetään ympäri kääntöpöydällä ja työnnetään pienellä traktorilla varastoradalle.

autokatoksen ohitettuaan Powell-Hyde-autot jatkavat Taylorin, Jonesin ja Leavenworthin poikki Hyde Streetille saakka.

vuoteen 1957 asti köysiradat jatkoivat tätä reittiä Länteen Jacksonia pitkin vielä yksitoista korttelia tony Pacific Heightsin sydämeen, päättyen Alta Plaza Parkiin Steiner Streetillä ja palaten sitten Washington Streetin kautta. Köysirata-järjestelmän ”rationalisoinnissa” vanha Washington-Jackson-linja kuitenkin leikattiin ja yhdistettiin vuonna 1891 toimintansa aloittaneen O’ Farrellin , Jonesin ja Hyde-linjan ulkopäähän. Mutta koska Powell-Hyde-rata on nyt ollut käytössä lähes puoli vuosisataa, on luultavasti aika pitää sitä historiallisena sellaisenaan.

monet ratsastajat pitävät Hyde Streetillä sijaitsevaa kolmetoista korttelia maisemallisesti ja jännittävimpänä osana koko köysiratajärjestelmää. Powell-Hyde-autot kulkevat Russian Hillin värikkään kaupunginosan läpi ohittaen matkan varrella ravintoloita, kauppoja, kunnioitettavia kerrostaloja ja koteja. Lombard Streetillä laitureilla kulkevat autot pysähtyvät, kun ratsastajat tuijottavat ”maailman Kieroimmalla kadulla”. Autot eivät kuitenkaan tee kuvauspysähdystä: tienvarsimerkit kertovat miehistölle, milloin on turvallista laskeutua köysirata-järjestelmän jyrkintä tasoa-raastavaa 21 prosentin rinnettä-looonngia kahden korttelin päässä Chestnut Bay Streetiltä, samalla kun ratsastajat juovat Alcatrazin, Angel Islandin, Mount Tamalpaisin ja Golden Gate-sillan huimalla näköalalla.

Richard Panse photo.

Bay Streetiltä on vielä kaksi korttelia linjan päähän Beachille, Fisherman ’ s Wharfin länsireunalle. Yksi kortteli suoraan eteenpäin on Hyde Street Pier, josta autolautat liikennöivät Marin Countyyn ennen Golden Gate-sillan avaamista vuonna 1937 (yksi näistä lautoista säilytetään siellä yhdessä muiden historiallisten alusten kanssa osana San Franciscon Maritime National Historic Parkia). Yksi kortteli länteen on kuuluisa Ghirardellin aukio.

paluumatka Hydellä lähtee Victorian puiston sisällä sijaitsevalta levysoittimelta, joka on nykyään osa suurempaa vesipuistoa. Monet olettavat, että levysoitin on hyvin vanha, mutta itse asiassa vanha O ’ Farrell, Jones & Hyde line käytti kaksipäisiä autoja ja switchbackia, joten levysoitinta ei ollut lainkaan ennen vuotta 1957, jolloin sellainen rakennettiin yksipäisiä Powell-tyyppisiä autoja varten silloisessa laiminlyödyssä tyhjässä tontilla. Kääntöpöydän ympärillä oleva puisto tuli myöhemmin. Koko kääntöpöydän alue kunnostettiin ja hieman muutettiin, kun köysiratajärjestelmä rakennettiin uudelleen vuosina 1982-84.

California Street line

California Street cable car line tarjoaa hempeän vastakohdan vilkkaille Powell Streetin linjoille.

millä tahansa matkalla kyydissä on paljon enemmän Sanfransiskaaneja kuin Powellin autoissa—usein suurin osa pyöräilijöistä on paikallisia, työmatkaliikenteessä. Cal Cable ei ole lähelläkään Fisherman ’ s Wharfin turistimagneettia.

useimmat vierailevat ratsastajat aloittavat linjan itäpäästä, kahden korttelin päästä Lauttarakennuksesta Kalifornian kolmen tien risteyksessä, Drumm, & Market Streets. Se on helppo päästä F-line Historiallinen raitiovaunuja (Main / Drumm pysäkki), tai Bart/Muni Metro Embarcadero asema.

viiden ensimmäisen korttelin ajan Cal-autot vievät lower California Streetin syvän kanjonin läpi, jossa köysirata näyttää epäsopivalta finanssialueen korkeita kerrostaloja vasten. Täälläkin on kuitenkin palasia menneisyydestä, kuten Tadich Grill Kaliforniassa lähellä Batterya—Kalifornian vanhinta ravintolaa, ja edelleen hyppelehtivä elämys. Katu on tasainen, kunnes Cal-autot saavuttavat Montgomeryn 52-kerroksisen Bank of America-rakennuksen varjossa. Tähän asti, ratsastaa on suhteellisen kesy (jotkut voisivat sanoa tylsä), mutta alkaen Kearny Street, asiat saavat mielenkiintoisia.

kaksi korttelia pohjoiseen Kearnylla on Portsmouthin aukio, jossa Yhdysvaltain lippu nostettiin ensimmäisen kerran Kalifornian yläpuolelle vuonna 1846 (jolloin San Franciscon nimi oli vielä Yerba Buena). Se on nyt Chinatownin vihreä sydän, yksi kaupungin parhaista paikoista katsojille. Vielä yksi jyrkkä kortteli Kaliforniaa ylös ja Cal-autot saavuttavat Grant Avenuen, pääkadun Chinatownin kautta. Kävele tästä pysäkistä kumpaan suuntaan tahansa, niin olet heti kaiken keskellä. Vanha Pyhän Marian kirkko on pitkäaikainen maamerkki kulmassa.

kaksi jyrkempää korttelia, ja Cal-autot saapuvat Powell Streetille, jossa kaikki kolme köysirataa risteävät. Varhaista aamua ja myöhäistä iltaa lukuun ottamatta on vaikea saada täältä tilaa laiturille menevälle Powellin autolle, joten jatka ajamista.

Steve Ferrario photo.

nykyään Cal-autot harjaavat Nob Hillin huippua. (California Streetin köysiradan rakensi alun perin vuonna 1878 Leland Stanford, osakas Central Pacific Railroad—osa ensimmäistä mannertenvälistä rataa—joka avasi Kalifornian muulle maailmalle. Stanfordilla ja hänen kumppaneillaan Mark Hopkinsilla, C. P. Huntingtonilla ja Charles Crockerilla oli fantastiset kartanot Nob Hillillä. Stanford ja Hopkins asuivat rinnakkain Kaliforniassa Powellin ja Masonin välissä, jossa Hotellit kantavat nykyään nimiään.) ”Top of the Mark” cocktail lounge, joka on tunnettu siitä lähtien, kun se avattiin noin vuonna 1940, tarjoaa upeat näkymät ja todellisen San Franciscon tunnelman. Mason Street pysäkki palvelee sekä Mark Hopkins ja grand Fairmont Hotel toisella puolella California Street, toinen maamerkki hiljattain kunnostettu alkuperäiseen grandeur.

kun Cal-autot harjaavat tasoaan Masonissa, näet gripmanin pudottavan kaapelin viime hetkellä. Tämä ei johdu siitä, että köysirata, jossa on korkeampi kaapeli, risteää täällä (kuten tapahtuu Powell-autojen ylittäessä Kalifornian), vaan siitä, että kaapeli kääntyy 90 astetta oikealle ja kulkee ilman rataa kolmen korttelin ajan pohjoiseen Mason Streetin alla päästäkseen köysiradan latoon ja voimalalle. Tämä järjestely asennettiin, kun köysiratajärjestelmä konsolidoitiin vuonna 1957. Kun Cal-autot jatkavat länteen, huomaa oikealla oleva tulvan kartano, joka on viimeinen alkuperäisistä palatseista, jotka ovat säilyneet (lähes kaikki tuhoutuivat vuoden 1906 maanjäristyksessä ja tulipalossa). Se on nyt hyvin yksinomainen Pacific Union Club.

sen vieressä on C. P. Huntingtonin mukaan nimetty Huntington Park ja vastapäätä Huntington Hotelin puistoa tyylikäs ravintola ”the Big Four”, joka on teemoitettu vanhan Kalifornian ympärille, erityisesti rautatiepäiville. Taylor Street on vaikuttava Grace Cathedral, maamerkki episkopaalinen kirkko verrattavissa joitakin suuria katedraaleja Euroopassa.

loppuosan reitistä Cal-autot ohittavat kerrostaloja, jotka muuttuvat vaatimattomammiksi, kun aletaan alemmaksi Nob-mäkeä. Hyden kulmassa & Kalifornia näyttää hieman syrjäiseltä, ja siellä on supermarketti. Tämä paketti oli California Cable Railroad Companyn autokatos ja yleisiä toimistoja, jotka palvelivat sekä Kalifornian että O ’ Farrellin, Jonesin & Hyde Linesin autoja, kunnes yhtiö meni konkurssiin 1950-luvun alussa. kun Muni otti sen haltuunsa, he konsolidoivat toimintansa Washingtonissa & Mason powerhouse ja muokkasivat rataa Hyde Streetillä, jotta Cal-autot saavuttaisivat uuden lato.

on mielenkiintoista ajatella, että jos olisi vallinnut toisenlainen konsolidointisuunnitelma—jota johtokunnan johtavat jäsenet ehdottivat—Cal-autot kääntyisivät tästä ajaakseen Hyde Streetiltä Aquatic Parkiin (sen sijaan, että ne yhdistäisivät Powell-radan Hyde-radalle, kuten lopulta tapahtui). California-Hyde-linja, joka yhdistää Chinatownin pääkadun suoraan Fisherman ’ s Wharfiin luonnonkauniin Nobin ja Russian Hillsin kautta, olisi ollut paljon vilkkaampi ja turistisuuntautuneempi kuin Kalifornialainen katu-linjaus, ja myös kehityskuviot olisivat olleet erilaiset.

kävi ilmi, että Cal-autot kulkevat suoraan Hyden läpi ja rullaavat vain kolme korttelia ennen kuin ne päättyvät. Polk Street tarjoaa mielenkiintoisia ostosmahdollisuuksia paikallisella naapurustolla. Vilkkaalla Van Ness Avenuella-joka on valtatie 101, joka on tärkein autoyhteys Golden Gate-sillan ja Downtownin välillä-linja päättyy äkillisesti. Se ulottui aikoinaan lähes kaksi kertaa näin pitkälle, Pacific Heightsin kautta Presidio Avenuelle (höyryjunayhteyksillä rannalle alkuvuosina), mutta katkesi kahtia 1950-luvun yhdistymisessä. Edelleen puhutaan jonkin verran linjan jatkamisesta houkuttelevampaan terminaaliin, joko Kalifornian ja Websterin kautta Japantowniin tai Polkin kautta kaupungintalolle, mutta nämä ajatukset eivät ole koskaan päässeet puheiden ohi.

edelleen, Jos kaipaat mukavaa köysiratamatkaa ilman pitkiä linjoja, Kalifornian rata on oikea paikka.