de American Airlines En la mañana de nuestro vuelo, cuando mi esposa y compañera colaboradora de TPG, Katie, se conectó a su aplicación de American Airlines para verificar el mapa de asientos de nuestro vuelo transatlántico, se quedó perpleja al descubrir que la disposición de la cabina había cambiado por completo. En lugar de la disposición 2-5-2 sin Cabina Principal Adicional que habíamos visto la noche anterior, de repente estábamos viendo una configuración 3-4-3 con una sección adicional de Cabina Principal abierta.

Este no fue un cambio de equipo ordinario. Todavía íbamos a estar en un 777-200 de American Airlines para nuestro vuelo de Dallas (DFW) a Frankfurt (FRA), pero el interior iba a ser completamente diferente. Katie había revisado el acuerdo anterior del 777-200 de American Airlines en enero, así que sabíamos en qué nos estábamos metiendo. Incluso habíamos traído un cable de fax para ver si realmente podíamos enviar un fax desde nuestro asiento (lo sentimos, Krista, lo intentaremos de nuevo la próxima vez).

Descubrimos que este avión (N778AN) acababa de ser reacondicionado, y nos reservaron el segundo vuelo de revenue después de que esto hubiera tenido lugar. Como no podíamos dejar pasar la oportunidad de comprobarlo, nos pusimos en contacto con American Airlines para ver si podíamos organizar el embarque previo y echar un vistazo al nuevo arreglo.

Información completa: Trabajamos con American Airlines para organizar este tour antes de tomar un vuelo regular. Dado que la tripulación de cabina era consciente de nuestra autorización especial y, por lo tanto, podría haber ajustado su servicio en vuelo, no estamos comentando el servicio de este vuelo, solo proporcionamos una revisión imparcial del producto duro. Recuerde que el Tipo de Puntos no recibe viajes gratis de las aerolíneas y evitamos avisar con anticipación a las aerolíneas antes de las revisiones de los vuelos siempre que sea posible.

La Nueva Reconversión

tenga en cuenta que esta es una nueva reconversión para el American Airlines 777-200. Si bien la aerolínea originalmente tenía planes para una adaptación 777-200 con asientos de clase ejecutiva de Zodiac Aerospace, Zodiac Aerospace no pudo entregar los nuevos asientos a tiempo, por lo que la aerolínea canceló el pedido y eligió B/E Aerospace para sus nuevas instalaciones de asientos de clase ejecutiva. El movimiento fue una gran victoria para los viajeros de clase ejecutiva, ya que los asientos aeroespaciales B/E claramente superan a los Zodiac.

En el otro retrofit, la cabina económica delantera está dispuesta en un diseño 3-3-3, mientras que la cabina económica trasera está en una configuración 3-4-3. Sin embargo, esta versión del 777-200 tiene una disposición de clase económica de 3-4-3, un gran fastidio para los que están en la Cabina Principal Adicional, ya que los pasajeros están siendo degradados de un asiento de 18,5 pulgadas de ancho a un asiento de solo 17 pulgadas de ancho.

Business Class

La nueva clase business de modernización 777-200 está organizada en un diseño 1-2-1. Hay cinco filas en la cabina delantera (a la izquierda al abordar el avión) y cuatro filas en la cabina trasera. La tripulación todavía estaba preparando la cabina delantera para el vuelo, ya estábamos retrasados, por lo que las fotos de abajo son solo de la cabina trasera de clase ejecutiva.

Entrar en la cabina de clase ejecutiva y ver los asientos aeroespaciales de B / E trajo recuerdos cálidos. Hace apenas dos semanas tuve la oportunidad de probar este asiento en el nuevo 787-9 Dreamliner de AA. De todos los detalles que revisé, estos asientos tenían las mismas características y limitaciones que había observado en mi revisión de 787-9.

Desafortunadamente para los pasajeros en solitario, American Airlines no recibió la nota para instalar el divisor opcional entre los asientos del medio, por lo que no se sentirá tan privado como podría ser.

Aunque el 777-200 carece de las impresionantes ventanas del 787-9, los asientos de ventana parecen ser los ganadores en este avión, con acceso directo al pasillo y más privacidad que los asientos intermedios.

Estos asientos están bien diseñados para proporcionar una sensación de capullo. Una vez sentado, apenas verá a otros pasajeros, lo que proporciona una sensación de privacidad mucho mejor en comparación con las cabinas de clase ejecutiva en el 787-800 y el «otro» 777-200.

Cada asiento también cuenta con una pantalla de entretenimiento a bordo impresionante, grande y brillante. Complementado por el sistema I a pedido bien surtido de American Airlines, será fácil perderse en una película o serie de televisión en este vuelo.

Economy

La nueva clase económica de adaptación 777-200 está dispuesta en 3-4-3, con la excepción de cuatro filas 2-4-2 (consulte a continuación para obtener más detalles). Hay dos cabinas económicas: la cabina delantera consta de 12-13 filas, dependiendo del lado, mientras que la cabina trasera tiene 13-15 filas. Hay tres baños ubicados entre las dos secciones y dos más en la parte trasera de la aeronave.

Mi primer pensamiento después de sentarme en uno de estos asientos fue que esto iba a ser un ajuste ajustado. A diferencia de los otros 777-200 y 777-300ER, todos los asientos económicos de esta versión tienen solo 17 pulgadas de ancho. Con una cintura de 38 pulgadas, mis caderas tocaban ambos apoyabrazos mientras estaba sentado, lo que dejaría muy poco espacio para ajustar mi posición si estaba en un vuelo completo.

La fila 13 es la primera fila de la cabina económica delantera y ofrece una impresionante cantidad de espacio para las piernas. Sin embargo, como la mesa de la bandeja se encuentra en el reposabrazos, se apretará aún más que los otros asientos. La fila 13 también cuenta con soportes para cuatro moisés, los únicos soportes en toda la cabina económica, así que tenga en cuenta que podría terminar teniendo algunos vecinos especialmente jóvenes.

Curiosamente, los asientos de ventana de la fila 13 solo tienen dos asientos cada uno, por lo que la combinación de espacio adicional para las piernas y un asiento faltante los hace especialmente atractivos. Los asientos faltantes también crean dos asientos con espacio para las piernas en 14C y 14J, en los que me senté para este vuelo. Si bien el espacio adicional para las piernas era agradable, vale la pena señalar que su rodilla exterior también podría terminar con un moretón del carrito de servicio, ¡así que tenga cuidado!

Para personas altas que no pueden agarrar asientos en la fila 13, fila 26, la fila de mamparo / salida para la cabina económica trasera, es un sustituto adecuado. Aunque no parece tener tanto espacio para las piernas como la fila 13, tus rodillas tendrán mucho espacio.

Dicho esto, hay dos lavabos ubicados por delante de los asientos 26 J-L, pero solo uno por delante de 26 A-C. Dado que no hay una cocina para permitir que los pasajeros pasen de un lado a otro, el lado 26 A-C a menudo está lleno de pasajeros esperando en fila para el único baño; si está considerando asientos D — H en la fila 26, tenga en cuenta que los pasajeros impacientes pueden intentar cambiar al otro lado de la cabina y, al hacerlo, invadir el espacio para las piernas.

Si está considerando la fila de salida, no espere mirar por la ventana desde los asientos 26A y 26L.Aunque el tobogán evitará que se estire demasiado en estos asientos, no es tan restrictivo como puede ser en otros arreglos.

Al igual que en todos los vuelos de American Airlines, los miembros AAdvantage Platinum y Executive Platinum pueden reservar asientos Extra de Cabina Principal (MCE) en el momento de la reserva. Los miembros Gold de AAdvantage pagan el 50% al hacer la reserva o pueden obtener cualquier asiento MCE restante por un extra gratis al hacer el registro de entrada. Para los miembros generales, el precio de los asientos de MCE variará según la ruta.

En esta nueva adaptación, los asientos MCE sin mamparo ofrecen cinco pulgadas adicionales de espacio para las piernas, lo que significa que tendrá 36-37 pulgadas de inclinación, espacio suficiente para que las rodillas de casi cualquier persona quepan cómodamente.

Sin embargo, los asientos económicos estándar solo ofrecen 31-32 pulgadas de espacio. Si bien esto es bastante estándar en vuelos internacionales, la combinación de un ancho estrecho y un terreno de juego poco espacioso puede ser especialmente incómoda.

Una cosa que se nota especialmente en estos asientos es su importante reclinación. Los asientos también se deslizan hacia adelante cuando están en esta posición, lo que le da la sensación de tener un poco más de reclinación y, al mismo tiempo, le da más espacio para las piernas a la persona sentada detrás de usted.

La disposición original de asientos 777-200 de 2-5-2 es ideal para parejas que viajan. Si bien esta adaptación eliminó la mayoría de los emparejamientos de dos asientos, todavía hay nueve pares en esta disposición. Aquí hay algunas otras cosas a tener en cuenta:

• Por alguna razón, la primera fila de economy (13) tiene solo dos asientos a cada lado.
• En lugar de tener un segundo baño en el lado A-C del avión, American Airlines tiene una fila (25) de dos asientos.
• Las tres últimas filas del avión (36-38) tienen emparejamientos de dos asientos en ambos lados.
• La fila 38 A/C y J / L son los únicos asientos en el avión con reclinación limitada.

De todos los emparejamientos de dos asientos, probablemente elegiríamos la fila 13 o la 36. La fila 13 ofrece más espacio para las piernas, pero las mesas de bandeja de mamparo son un poco endebles, ya que no son excelentes para trabajar en una computadora portátil. La fila 36, por otro lado, ofrece menos espacio para las piernas, pero se siente más espaciosa debido a la falta del asiento.

American Airlines parece ser muy consciente de que un pasajero entretenido es un pasajero contento. En esta adaptación, el carrier abandonó el horrible sistema de entretenimiento que había instalado en el 777-200 original y lo reemplazó con una pantalla táctil de primera categoría con un sistema de entretenimiento a bordo bien surtido que se ha convertido en un elemento básico en toda la flota.

Una gran falla en esta disposición es que las pantallas están fijas en su lugar. Por lo tanto, si el pasajero que está frente a su asiento se reclina, le resultará difícil ver la pantalla. Como muchos otros aviones de larga distancia tienen pantallas ajustables, esto es realmente un error desconcertante de American Airlines.

Para aquellos de nosotros que amamos la vista desde 38,000 pies, es una sensación horrible llegar a su asiento y descubrir que le falta una ventana. Para evitar esta decepción, evite sentarse en la fila 18.

Línea de fondo

Es un signo de los tiempos que esta adaptación combina el mejor asiento de clase business de American Airlines con su disposición de asientos económica más ajustada. En resumen, este es un avión en el que definitivamente desea usar una actualización de todo el sistema.

En economía, la adaptación podría ser una ligera degradación sobre la disposición original. Si bien el sistema de entretenimiento en vuelo es una mejora importante en la modernización, probablemente hay muchos pasajeros que renunciarían al sistema upgraded actualizado por los emparejamientos de asiento y dos asientos más anchos en las ventanas. En general, recomendaría evitar este avión si va a volar en economía.

En la clase business, la adaptación es, de lejos, una actualización importante tanto de la adaptación original como de la «otra». Si está volando por delante, definitivamente es un acuerdo de avión para tratar de obtener.

¿Ha volado en AA 777-200? Si es así, ¿cuál?

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