Historia primariaeditar
La aparición más temprana de los suburbios coincidió con la expansión de los primeros asentamientos urbanos. Las grandes ciudades amuralladas tendían a ser el foco alrededor del cual los pueblos más pequeños crecieron en una relación simbiótica con la ciudad del mercado. La palabra suburbani fue empleada por primera vez por el estadista romano Cicerón en referencia a las grandes villas y fincas construidas por los ricos patricios de Roma en las afueras de la ciudad.
Hacia el final de la dinastía Han oriental (hasta el año 190 d.C., cuando Dong Zhuo arrasó la ciudad), la capital, Luoyang, estaba ocupada principalmente por el emperador y funcionarios importantes; la gente de la ciudad vivía en su mayoría en pequeñas ciudades justo a las afueras de Luoyang, que eran suburbios en todo menos en el nombre.
A medida que las poblaciones crecieron durante el Período Moderno Temprano en Europa, las ciudades se hincharon con una afluencia constante de personas del campo. En algunos lugares, los asentamientos cercanos fueron absorbidos a medida que la ciudad principal se expandía. Las zonas periféricas de las afueras de la ciudad estaban generalmente habitadas por los más pobres.
Orígenes del suburbio modernoeditar
Debido a la rápida migración de los pobres rurales a las ciudades industrializantes de Inglaterra a finales del siglo XVIII, comenzó a desarrollarse una tendencia en la dirección opuesta; es decir, miembros recién ricos de la clase media comenzaron a comprar propiedades y villas en las afueras de Londres. Esta tendencia se aceleró a lo largo del siglo XIX, especialmente en ciudades como Londres y Birmingham, que estaban creciendo rápidamente, y los primeros distritos suburbanos surgieron alrededor del centro de las ciudades para acomodar a aquellos que querían escapar de las condiciones miserables de las ciudades industriales. Hacia finales de siglo, con el desarrollo de sistemas de transporte público como los ferrocarriles subterráneos, tranvías y autobuses, se hizo posible que la mayoría de la población de la ciudad residiera fuera de la ciudad y viajara al centro para trabajar.
A mediados del siglo XIX, las primeras áreas suburbanas importantes estaban surgiendo alrededor de Londres a medida que la ciudad (entonces la más grande del mundo) se volvía más superpoblada e insalubre. Un catalizador importante para el crecimiento suburbano fue la apertura del Ferrocarril Metropolitano en la década de 1860. La línea más tarde unió el corazón financiero de la capital en la ciudad a lo que se convertiría en los suburbios de Middlesex. La línea llegó a Harrow en 1880.
A diferencia de otras empresas ferroviarias, que tenían que deshacerse de los terrenos sobrantes, se permitió al Met conservar los terrenos que consideraba necesarios para su uso futuro en el ferrocarril. Inicialmente, la tierra excedente fue administrada por el Comité de Tierras, y, a partir de la década de 1880, la tierra fue desarrollada y vendida a compradores nacionales en lugares como Willesden Park Estate, Cecil Park, cerca de Pinner y en Wembley Park.
En 1912, se sugirió que una compañía especialmente formada se hiciera cargo del Comité de Tierras Excedentes y desarrollara fincas suburbanas cerca del ferrocarril. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial retrasó estos planes y fue solo en 1919, con la expectativa de un auge de la vivienda de posguerra, que se formó Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). MRCE pasó a desarrollar fincas en Kingsbury Garden Village cerca de Neasden, Wembley Park, Cecil Park y Grange Estate en Pinner y the Cedars Estate en Rickmansworth y crear lugares como Harrow Garden Village.
El término «Metro-land» fue acuñado por el departamento de marketing del Met en 1915, cuando la Guía de la Línea de Extensión se convirtió en la guía Metro-land, con un precio de 1d. Esto promovió la tierra servida por el Met para el caminante, el visitante y más tarde el cazador de casas. Publicado anualmente hasta 1932, el último año completo de independencia para el Met, la guía ensalzó los beneficios del» buen aire de los Chilterns», utilizando un lenguaje como»Cada amante de Metroland puede tener su propia haya y coppice de madera favoritos, todo un encanto verde trémulo en primavera y rojizo y dorado en octubre». El sueño promovido era una casa moderna en un hermoso campo con un servicio de tren rápido al centro de Londres. En 1915, la gente de todo Londres se había congregado para vivir el nuevo sueño suburbano en grandes áreas de nueva construcción en todo el noroeste de Londres.
La expansión suburbana de entreguerras en Inglaterraeditar
La suburbanización en el período de entreguerras estuvo fuertemente influenciada por el movimiento de las ciudades jardín de Ebenezer Howard y la creación de los primeros suburbios jardín a principios del siglo XX. El primer suburbio jardín fue desarrollado a través de los esfuerzos de la reformadora social Henrietta Barnett y su esposo; inspirados por Ebenezer Howard y el movimiento de desarrollo de viviendas modelo (entonces ejemplificado por Letchworth garden city), así como el deseo de proteger parte de Hampstead Heath del desarrollo, establecieron fideicomisos en 1904 que compraron 243 acres de tierra a lo largo de la extensión de la línea Norte recién inaugurada a Golders Green y crearon el Suburbio Jardín de Hampstead. El suburbio atrajo el talento de arquitectos como Raymond Unwin y Sir Edwin Lutyens, y finalmente creció hasta abarcar más de 800 acres.
Durante la Primera Guerra Mundial, el Comité Tudor Walters recibió el encargo de hacer recomendaciones para la reconstrucción y construcción de viviendas de posguerra. En parte, esto fue una respuesta a la sorprendente falta de aptitud física entre muchos reclutas durante la Primera Guerra Mundial, atribuida a las malas condiciones de vida; una creencia resumida en un cartel de vivienda del período «no se puede esperar obtener una población A1 de las casas C3», en referencia a las clasificaciones de aptitud militar del período.
El informe del Comité de 1917 fue adoptado por el gobierno, que aprobó la Ley de Vivienda, Urbanismo, &c. Act de 1919, también conocida como la Ley Addison por el Dr. Christopher Addison, el entonces Ministro de Vivienda. La Ley permitió la construcción de grandes nuevas urbanizaciones en los suburbios después de la Primera Guerra Mundial, y marcó el comienzo de una larga tradición del siglo XX de viviendas de propiedad estatal, que más tarde se convertiría en propiedades municipales.
El Informe también legislaba sobre las normas mínimas necesarias para la construcción de nuevas viviendas suburbanas; esto incluía la regulación de la densidad máxima de viviendas y su disposición, e incluso hacía recomendaciones sobre el número ideal de dormitorios y otras habitaciones por casa. Aunque la casa adosada fue diseñada por primera vez por los Shaws (una asociación arquitectónica de padre e hijo) en el siglo XIX, fue durante el auge de la vivienda suburbana del período de entreguerras que el diseño proliferó por primera vez como un icono suburbano, siendo preferido por los propietarios de viviendas de clase media a las casas adosadas más pequeñas. El diseño de muchas de estas casas, muy características de la época, estuvo fuertemente influenciado por el movimiento Art Decó, tomando influencia del Renacimiento Tudor, el estilo de chalet e incluso el diseño de barcos.
En solo una década, los suburbios aumentaron drásticamente de tamaño. Harrow Weald pasó de solo 1.500 a más de 10.000, mientras que Pinner saltó de 3.000 a más de 20.000. Durante la década de 1930, se construyeron más de 4 millones de nuevas casas suburbanas, la «revolución suburbana» había convertido a Inglaterra en el país más suburbanizado del mundo, por un margen considerable.
North AmericaEdit
Boston y Nueva York generaron los primeros suburbios importantes. Las líneas de tranvía en Boston y las líneas de ferrocarril en Manhattan hicieron posible los desplazamientos diarios. Ninguna área metropolitana en el mundo estaba tan bien servida por líneas de cercanías ferroviarias a principios del siglo XX como Nueva York, y fueron las líneas ferroviarias a Westchester desde el centro de cercanías de la Terminal Grand Central las que permitieron su desarrollo. La verdadera importancia de Westchester en la historia de la suburbanización estadounidense se deriva del desarrollo de la clase media alta de pueblos como Scarsdale, New Rochelle y Rye que sirven a miles de hombres de negocios y ejecutivos de Manhattan.
Expansión suburbana de posguerra
La población suburbana en América del Norte explotó durante la expansión económica posterior a la Segunda Guerra Mundial. Los veteranos que regresaban y deseaban comenzar una vida estable se trasladaban en masa a los suburbios. Levittown se desarrolló como un prototipo importante de vivienda producida en masa. Debido a la afluencia de personas en estas áreas suburbanas, la cantidad de centros comerciales comenzó a aumentar a medida que la América suburbana tomó forma. Estos centros comerciales ayudaron a suministrar bienes y servicios a la creciente población urbana. Comprar diferentes bienes y servicios en una ubicación central sin tener que viajar a múltiples ubicaciones, ayudó a mantener los centros comerciales como un componente de estos suburbios de nuevo diseño que estaban en auge de población. La televisión ayudó a contribuir al aumento de los centros comerciales debido al aumento de la publicidad en la televisión, además del deseo de tener productos mostrados en la vida suburbana en varios programas de televisión. Otro factor que llevó al surgimiento de estos centros comerciales fue la construcción de muchas carreteras. La Ley de Carreteras de 1956 ayudó a financiar la construcción de 64,000 kilómetros en todo el país al tener 2 26 mil millones para usar, lo que ayudó a conectar muchos más a estos centros comerciales con facilidad. Estos centros comerciales de nueva construcción, que a menudo eran grandes edificios llenos de múltiples tiendas y servicios, se utilizaban para algo más que para ir de compras, pero como lugar de ocio y punto de encuentro para aquellos que vivían en los suburbios de América en ese momento. Estos centros prosperaron ofreciendo bienes y servicios a las crecientes poblaciones en los suburbios de América. En 1957, se construyeron 940 centros comerciales y este número se duplicó con creces en 1960 para mantenerse al día con la demanda de estas áreas densamente pobladas.
HousingEdit
Se habían construido muy pocas viviendas durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial, a excepción de los cuarteles de emergencia cerca de industrias de guerra. El hacinamiento y la inadecuación de los apartamentos era la condición común. Algunos suburbios se habían desarrollado alrededor de grandes ciudades donde había transporte ferroviario a los puestos de trabajo en el centro de la ciudad. Sin embargo, el crecimiento real en los suburbios dependía de la disponibilidad de automóviles, carreteras y viviendas baratas. La población había crecido y las reservas de ahorros familiares habían acumulado el dinero para los pagos iniciales, los automóviles y los electrodomésticos. El producto fue un gran auge de la vivienda. Mientras que un promedio de 316,000 nuevas unidades de vivienda no agrícolas deberían haberse construido entre los años 1930 y 1945, hubo 1,450,000 al año desde 1946 hasta 1955. El G. I. Bill garantizaba préstamos de bajo costo para veteranos, con pagos iniciales muy bajos y tasas de interés bajas. Con 16 millones de veteranos elegibles, la oportunidad de comprar una casa estaba de repente a la mano. Solo en 1947, 540,000 veteranos compraron uno; su precio promedio fue de 7 7300. La industria de la construcción mantuvo bajos los precios mediante la estandarización, por ejemplo, la estandarización de tamaños para gabinetes de cocina, refrigeradores y estufas, lo que permitió la producción en masa de muebles de cocina. Los desarrolladores compraron terrenos vacíos a las afueras de la ciudad, instalaron casas en terrenos basados en un puñado de diseños, y proporcionaron calles y servicios públicos, o funcionarios públicos locales corrieron para construir escuelas. El desarrollo más famoso fue Levittown, en Long Island, al este de la ciudad de Nueva York. Ofrecía una casa nueva por down 1000 y 7 70 al mes; contaba con tres dormitorios, chimenea, estufa de gas y horno de gas, y un lote ajardinado de 75 por 100 pies, todo por un precio total de $10,000. Los veteranos podrían obtener uno con un pago inicial mucho más bajo.
Al mismo tiempo, los afroamericanos se desplazaban rápidamente hacia el norte y el oeste en busca de mejores empleos y oportunidades educativas de las que tenían a su disposición en el Sur segregado. Su llegada en masa a las ciudades del Norte y oeste, además de ser seguida por disturbios raciales en varias ciudades grandes como Filadelfia, Los Ángeles, Detroit, Chicago y Washington, D. C., estimuló aún más la migración suburbana blanca. El crecimiento de los suburbios se vio facilitado por el desarrollo de leyes de zonificación, líneas rojas y numerosas innovaciones en el transporte. La política de exclusión y otras medidas discriminatorias incorporadas en la política federal de vivienda fomentaron la segregación racial de los Estados Unidos de la posguerra, por ejemplo, al negarse a asegurar hipotecas en y cerca de los vecindarios afroamericanos. Los esfuerzos del gobierno se diseñaron principalmente para proporcionar vivienda a familias blancas, de clase media o de clase media baja. Los afroamericanos y otras personas de color permanecieron concentrados en gran medida en los núcleos decadentes de la pobreza urbana.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la disponibilidad de préstamos de la FHA estimuló un auge de la vivienda en los suburbios estadounidenses. En las ciudades más antiguas del noreste de los Estados Unidos, los suburbios de tranvía se desarrollaron originalmente a lo largo de líneas de tren o tranvía que podían transportar a los trabajadores hacia y desde los centros de las ciudades donde se encontraban los puestos de trabajo. Esta práctica dio lugar al término «comunidad dormitorio», que significa que la mayor parte de la actividad comercial diurna se realizaba en la ciudad, con la población trabajadora que salía de la ciudad por la noche con el propósito de ir a casa a dormir.
El crecimiento económico en los Estados Unidos alentó la suburbanización de las ciudades estadounidenses que requirieron inversiones masivas para la nueva infraestructura y hogares. Los patrones de consumo también estaban cambiando en este momento, a medida que el poder adquisitivo se hacía más fuerte y más accesible para una gama más amplia de familias. Las casas suburbanas también generaron necesidades de productos que no se necesitaban en los vecindarios urbanos, como cortadoras de césped y automóviles. Durante este tiempo, se estaban desarrollando centros comerciales cerca de los suburbios para satisfacer las necesidades de los consumidores y su estilo de vida dependiente del automóvil.
Las leyes de zonificación también contribuyeron a la ubicación de áreas residenciales fuera del centro de la ciudad al crear amplias áreas o «zonas» donde solo se permitían edificios residenciales. Estas residencias suburbanas están construidas en terrenos más grandes que en la ciudad central. Por ejemplo, el tamaño del lote para una residencia en Chicago suele ser de 125 pies (38 m) de profundidad, mientras que el ancho puede variar de 14 pies (4,3 m) de ancho para una casa adosada a 45 pies (14 m) de ancho para una casa independiente grande. En los suburbios, donde las casas independientes son la regla, los lotes pueden tener 85 pies (26 m) de ancho por 115 pies (35 m) de profundidad, como en el suburbio de Naperville en Chicago. Los edificios industriales y comerciales fueron segregados en otras áreas de la ciudad.
Junto con la suburbanización, muchas empresas comenzaron a ubicar sus oficinas y otras instalaciones en las áreas exteriores de las ciudades, lo que resultó en el aumento de la densidad de suburbios antiguos y el crecimiento de suburbios de menor densidad aún más lejos de los centros de las ciudades. Una estrategia alternativa es el diseño deliberado de» nuevas ciudades » y la protección de cinturones verdes alrededor de las ciudades. Algunos reformadores sociales intentaron combinar lo mejor de ambos conceptos en el movimiento de la ciudad jardín.
En los Estados Unidos, 1950 fue el primer año en que más personas vivían en los suburbios que en otros lugares. En la U.S, el desarrollo del rascacielos y la fuerte inflación de los precios de los bienes raíces en el centro de la ciudad también llevaron a que los centros se dedicaran más a los negocios, empujando así a los residentes fuera del centro de la ciudad.