El estadio se encuentra en un terreno que una vez fue parte del puerto interior de Toronto. El relleno del puerto interior comenzó en la década de 1850 y se aceleró con la llegada del ferrocarril, lo que resultó en la forma actual del centro de la ciudad. En 1858, el sitio estaba ubicado entre dos muelles (Rees & Tinnings Warf). A medida que la tierra se expandió hacia el sur, permaneció bajo el control del Gobierno como posibles ubicaciones de varias expansiones de Union Station. La mayor parte de la tierra todavía era parte del lago hasta principios de 1900. En 1925, la parcela norte de la propiedad se convirtió en el Parque Bayside, que había sido parte de una propuesta temprana que debía haber visto las tierras al sur del corredor ferroviario transformadas en un extenso parque junto al lago que seguía al Esplande de hoy. La tierra restante estaba muy probablemente bajo el control de las Terminales Portuarias Centrales.
Edificio de entrega postal Edit
En la década de 1930, la propiedad se convirtió en el hogar propuesto para el Edificio de Entrega Postal de Toronto de Canada Post. En la década de 1920, ya existía una instalación de tratamiento postal en el ala este de la entonces nueva Union Station de la ciudad (la tercera estación de tren principal del centro de Toronto). Pero rápidamente alcanzó su capacidad en la década de 1930 debido al gran crecimiento de la población de Toronto y su región circundante. En 1937, el Director General de Correos apeló al Ministro de Obras Públicas para que aprobara una nueva instalación de reemplazo en la esquina de Bay & Fleet Street (ahora Lake Shore Boulevard). La aprobación fue otorgada por el Departamento federal de Obras Públicas en parte para estimular la industria de la construcción afectada por la depresión. El diseño y construcción del almacén construido con hormigón de acero & comenzaría en 1938. Diseñado por Charles B. Dolphin, es un edificio que incorpora una combinación de estilo arquitectónico Art Deco y Art Moderne. El edificio original se construiría por alrededor de CAD 2 millones (CAD), el edificio estaba estratégicamente ubicado al sur de Union Station y estaba conectado directamente a las plataformas de tren a través de un túnel subterráneo. Los trenes podrían descargar directamente el correo y trasladarlo directamente al centro de clasificación de correo.
Una vez terminado en 1941, el edificio se entregaría temporalmente al Departamento de Defensa Nacional para fines de almacenamiento en tiempo de guerra, y finalmente se entregaría al Correo de Canadá en 1946. Como resultado de las reformas realizadas por el Departamento de Defensa Nacional, se hicieron las modificaciones necesarias en el edificio para devolverlo a sus fines de entrega postal. Después de que los trabajos de renovación se completaran en 1948, el edificio ahora poseía la capacidad y el equipo para la clasificación adecuada del correo y otras funciones de procesamiento de correo. Aunque fue diseñado como un almacén de clasificación de correo, también fue el hogar de la Estación Postal «A» que servía principalmente a clientes comerciales institucionales &. La planta baja era donde se dejaba el correo, tanto en carros de ferrocarril como en furgonetas postales. El correo no clasificado se movía mediante cintas transportadoras hasta el piso superior y mediante tolvas de correo alimentadas por gravedad ordenadas por tamaño & destino. Finalmente, el correo ordenado terminaría de vuelta en la planta baja, donde se enviaría para su entrega. El edificio se utilizaría como centro de clasificación postal hasta 1989.
Esculturas de edificios postales
La característica más notable de las estructuras (que se ha conservado) es la serie exterior de 13 piezas de tallas en bajorrelieve de piedra caliza de Louis Temporale Sr. CM, que representa la historia del transporte y las comunicaciones en Canadá. Tallado en 1938-39 comienza con escenas que muestran el habla humana, un corredor que lleva un mensaje, aborígenes que se comunican por señal de humo, un grupo de voyageurs, una goleta & un barco de vapor de correo Real que cruza el océano desde Inglaterra, el tren CN utilizado durante la Gira Real de 1939, el mítico bote volador llamado ‘Canopus’ y northern travel en trineo tirado por perros. Los escultores son Louis Temporale jr. ayudaron con los esfuerzos de restauración en 1998 y en 2016 todavía criticaron la falta de protección de la obra de arte por parte de los propietarios del estadio durante más de 20 años. La cercana autopista Gardiner elevada produce niebla salina que está acelerando el deterioro de la piedra caliza.
Operaciones postales movidaseditar
A finales de la década de 1980, el edificio & equipo de clasificación anticuado necesitaba renovaciones importantes & costosas actualizaciones. En un movimiento de reducción de costos (parte de los cambios generales de servicio más grandes & recortes hechos a Crown Corporation bajo los conservadores de Brian Mulroney), Canada Post decidió cerrar la instalación y trasladar las operaciones a un c alternativo más moderno.facultad de procesamiento de cartas de la década de 1970 en la cercana avenida Eastern. Se diseñó una estructura con fácil acceso a carreteras específicas para la entrega de correo a granel en camiones de transporte. En 1989, todo el trabajo del antiguo edificio fue transferido aquí. El auge inmobiliario de la década de 1980 vio el sitio de construcción rodeado de numerosos rascacielos, hoteles, centros de convenciones, SkyDome stadium & torres de condominios. A principios de la década de 1990, los desarrolladores de bienes raíces Bramalea Ltd y Trizec acordaron comprar el edificio de Canada Post, con planes para remodelar el sitio en un espacio de oficinas, tiendas y residenciales de 230,000 metros cuadrados (2,500,000 pies cuadrados). Los detalles financieros y de desarrollo de la compra impusieron varias condiciones antes de la urbanización, incluida la recalificación por parte de la ciudad y la remediación de la contaminación del suelo por parte de Correos del Canadá.
En este momento, una recesión prolongada y profunda se había afianzado en la provincia, lo que vio a muchos proyectos de construcción de gran altura en el centro de Toronto pausados o cancelados por completo. La demanda de nuevos locales de oficinas en el mercado era limitada, uno de los requisitos fundamentales para la adquisición de préstamos bancarios. Las dificultades de financiación resultantes hicieron que la propiedad del edificio volviera a ser propiedad de Correos del Canadá en 1993, quedando la estructura sin usar & abandonada. Los propietarios de los Toronto Raptors compraron el edificio sin usar de Canada Post al año siguiente.
arenaEdit polivalente
en 1993, se había decidido que la NBA se expandiría en Canadá. En julio del mismo año se presentaron tres ofertas competidoras. El comité de Expansión de la NBA visitó los diversos estadios propuestos. Los principales puntos de venta para el comité fueron una ubicación céntrica, un fácil acceso subterráneo al metro & Sistema de ruta y la proximidad al núcleo empresarial, lo que con suerte haría que las cajas corporativas atrajeran a las corporaciones.
El 30 de septiembre de 1993, la NBA otorgó al equipo a Professional Basketball Franchise Inc.(PBF) una empresa dirigida por el empresario canadiense John Bitove. Los Toronto Raptors fueron creados y fueron requeridos como términos de la oferta ganadora para proporcionar un escenario adecuado para jugar. Como parte de la propuesta de PBF, el edificio Canada Post fue finalmente elegido para ser el nuevo hogar de los Raptors, en parte debido a su ubicación en el centro, el diseño propuesto & junto con el tamaño del lote. Otros sitios considerados incluyeron tierras propiedad del gobierno en Exhibition Place, North York Centre y downtown at Bay & Wellesley (un sitio del planeado Canadian Opera Hall en la década de 1980). Otro sitio bajo consideración por el grupo MLSE bid fue at Bay & Dundas y habría sido parte del vecino Eaton Centre. Las tierras del edificio Canada Post & se compraron por CA CA 60 millones.
Los Raptors inicialmente jugarían sus dos primeras temporadas a solo unos cientos de metros de distancia en el estadio multipropósito SkyDome (ahora Rogers Centre) mientras se construía la arena. La inauguración tuvo lugar en marzo de 1997. El edificio conservó la fachada de piedra caliza Art Déco Queenston del Toronto Postal Delivery Building a lo largo de las paredes este (a lo largo de Bay Street) y sur (Lake Shore Boulevard) de esa estructura, pero el resto del edificio (frente a Union Station) fue demolido para hacer espacio para la arena, a través del proceso de facadismo. El edificio original está protegido por la Ley de Patrimonio de Ontario.
Arena ‘Wars’editar
Cuando MLGL (Maple Leaf Gardens, Limited en ese momento la compañía controladora de los Toronto Maple Leafs) perdió su deseo de ser los propietarios de la franquicia de los Raptors, la competencia entre las dos organizaciones se calentó en torno a los lugares. MLGL se negó a permitir que Maple Leaf Gardens se utilizara para el advenedizo de la NBA como resultado de presionar a Bitove para asegurar los derechos de que las temporadas de apertura de los Raptors se jugaran en SkyDome hasta que se completara la construcción del nuevo estadio.
Los Jardines de Hojas de Arce de la década de 1930 mostraban su edad; los Maple Leafs, en un deseo desesperado por una nueva instalación, comenzaron a desarrollar planes para construir un estadio completamente nuevo con uno de los criterios clave para la nueva ubicación, que debe estar cerca a pie tanto del sistema de metro como del GO Transit. Durante las primeras etapas de construcción, MLGL flotó en los planes de los medios de comunicación para construir un estadio de un solo uso en una propiedad adyacente justo al norte del estadio en la parte superior de los cobertizos de tren en Union Station (similar a como se construyó el Madison Square Garden) como el nuevo hogar para los Toronto Maple Leafs. La reacción de los Raptores no fue más que ira. «Esta ubicación propuesta (Hoja de Arce) realmente nos perturba», declaró el presidente del equipo Richard Peddie, quien dijo que lucharían contra los Leafs» en cada paso del camino «y no entendió por qué los Leafs se negaron a unirse a los Raptors en su sitio; afirmando que los Leafs quieren»construir virtualmente encima de nosotros». El principal problema de la propuesta de Union Station era que el terreno en el que se habría construido el estadio era en realidad un terreno de la Ciudad de Toronto que fue arrendado a Canadian National Railway y CP Rail, que estaban en una disputa importante y de larga data sobre el pago de alquileres (que se remonta a 1969). Como resultado, MLGL ofreció a la ciudad assets 156 millones (1997 CAD) en efectivo & activos para liquidar todas y cada una de las reclamaciones pendientes y comprar los derechos aéreos sobre las plataformas de tren de Union Station.
Durante este período, los Raptors fueron multados dos veces con un millón de dólares (que fueron donados a su fundación benéfica) por la NBA por no cumplir con los plazos para comenzar la construcción de su nuevo estadio, y las disputas sobre el futuro del estadio resultaron en que John Bitove se viera obligado a vender su participación a Allan Slaight como resultado de una cláusula de escopeta. Slaight (que quería un acuerdo de arena conjunto con MLGL), entonces tenía la propiedad mayoritaria e inmediatamente entró en conversaciones con MLGL, que finalmente compró tanto los Raptors como su arena parcialmente completada. Esto dio lugar a modificaciones importantes en el diseño original, que era específico para el baloncesto, para hacer que la arena fuera más adecuada para el hockey. Originalmente planeado para costar 2 217 millones, MLGL aumentó el presupuesto a 2 265 millones después de tomar el control.
Construccióneditar
Después de la compra de los Raptors y el Air Canada Centre, los nuevos propietarios firmaron un contrato de diseño y construcción con PCL Construction con el compromiso de terminar el estadio en 24 meses para el 1 de marzo de 1999. La integración de las hojas de arce en la nueva estructura daría lugar a un aumento del 25% en los costos de construcción (más de 25 millones de dólares canadienses en 1999).
La estructura completa incluía una torre de 15 pisos (reducida de una propuesta de 30 pisos), cuatro restaurantes y un estacionamiento subterráneo.
Openingeditar
En 1998, un extraño giro de conflictos de programación hizo que los Toronto Raptors jugaran su último partido de temporada regular en Copps Coliseum en Hamilton, ya que los Azulejos de Toronto tenían el primer derecho de rechazo para todas las fechas del SkyDome. Los Raptors habían intentado jugar el partido del 19 de abril en Maple Leaf Gardens, pero no tuvieron éxito.
El 30 de diciembre de 1998, la construcción del edificio se completó, 9 días antes de lo previsto. Los eventos de apertura tuvieron lugar a principios del año siguiente y Steve Stavro (que era el accionista mayoritario de MLGL) fue nombrado CEO. El juego de hockey inicial tuvo lugar el 20 de febrero de 1999 (Toronto Maple Leafs vs. Montreal Canadiens), el primer partido de baloncesto el 21 de febrero de 1999 (Toronto Raptors vs.Vancouver Grizzlies), y el concierto de apertura el 22 de febrero de 1999 (The Tragically Hip). Las características del nuevo edificio consisten en una arena de 65.000 pies cuadrados (6.000 m2) y una torre de oficinas de 165.000 pies cuadrados (15.300 m2). También hay una galería cubierta de este a oeste con clima controlado y una pasarela en el lugar que contiene restaurantes, la taquilla y otras unidades comerciales. The Galleria también conecta el Scotiabank Arena con lugares populares en el centro de la ciudad, como Union Station, Bay Street y York Street. El Scotiabank Arena está conectado a la red de caminos subterráneos. La Galería también funciona como un museo histórico al mostrar numerosos artefactos del antiguo edificio de Correos de Canadá.
En sus primeros diez años de operación, el nuevo arena tuvo un beneficio económico estimado de 2 2,4 mil millones. Esto impulsó la economía de Toronto y llevó a una mayor construcción en el centro de la ciudad. Muchos proyectos en el área se completaron antes de lo previsto como resultado del deseo de aumentar la infraestructura del centro de Toronto, y también de fondos privados (aproximadamente 1 13 millones) que se invirtieron en ver el crecimiento económico de Toronto. Estos proyectos incluyeron el Bay West Teamway, Union Plaza, The Galleria (centro comercial) y Bremner Boulevard.
Air Canada compró los derechos de nombre del estadio por 30 millones de dólares durante 20 años. Surgieron varios apodos para la arena, incluido ‘El Hangar’, pero sería el acrónimo’ ACC ‘ el que se convirtió en la abreviatura más comúnmente referenciada para el estadio y todavía es utilizado comúnmente por los residentes locales.
21 centuryEdit
En 2003, MLSE completó una actualización de arena 5 millones de la arena, incluido un nuevo sistema de señalización LED. Durante el verano de 2015, se llevó a cabo una actualización de arena 10 millones de la arena, que incluyó la instalación de un nuevo marcador cuatro veces más grande que el anterior. El viejo marcador fue instalado más tarde en el Coliseo Ricoh.
En el invierno de 2003-2004, la Comisión de Alcohol y Juegos de Ontario impuso una penalización de siete días en la arena por «permitir que los clientes ebrios estén en los clientes con licencia» en el otoño de 2002 en un juego de Toronto Maple Leafs y también en un concierto de los Rolling Stones. Como resultado de estos delitos menores, no se sirvió alcohol en el estadio del 21 al 28 de diciembre de 2003. El lugar tuvo varios eventos importantes durante este período de tiempo, que incluyeron un juego Toronto Raptors-Orlando Magic el 21 de diciembre, un juego Toronto Maple Leafs – Florida Panthers el 23 de diciembre, y Disney on Ice: Toy Story 2, que se desarrolló desde el 25 de diciembre de 2003 hasta el 1 de enero de 2004.
El 6 de septiembre de 2014, un grupo de estatuas conocidas como Legends Row se dio a conocer fuera de la arena en la esquina suroeste del edificio. Las estatuas se ubicaron en múltiples olas de 2014 a 2016 e incluyen a Ted Kennedy, Johnny Bower, Darryl Sittler, Borje Salming, Syl Apps, George Armstrong, Mats Sundin, Dave Keon, Turk Broda y Tim Horton. En 2017, se dieron a conocer las últimas cuatro estatuas, incluidas Red Kelly, Frank Mahovlich, Charlie Conacher y Wendel Clark. Legends Row ahora cuenta con 14 estatuas de tamaño natural de antiguos jugadores de la Hoja de Arce junto a un banco de jugadores de granito de 9 metros de largo (30 pies).
El Centro de Air Canada pasó a llamarse Scotiabank Arena el 1 de julio de 2018. El histórico acuerdo de patrocinio de 20 años entre Maple Leaf Sports & Entertainment y Scotiabank tiene un valor de aproximadamente C 8 800 millones. Se cree que este es el edificio anual de más alto precio y el patrocinio de equipos en la historia deportiva de América del Norte. El estadio es el tercero en Canadá que ostenta los derechos de nombre de Scotiabank.
Durante la temporada 2020-21 de la NBA, los Toronto Raptors reubicaron sus partidos en casa en el Amalie Arena en Tampa, Florida, debido a la pandemia de COVID-19 en Toronto.