Renderizado de línea baja; cortesía de Raad Studio/James Ramsey.

The Lowline, un plan audaz para crear un parque subterráneo en el Lower East Side, causó un gran revuelo cuando se propuso por primera vez en 2011. Pero se desvaneció durante los últimos dos años sin siquiera un gemido. Esta semana, un prominente miembro de la junta directiva de Lowline reconoció públicamente lo que se había vuelto obvio: el sueño de transformar la antigua terminal de tranvía de Delancey Street está muerto, al menos por ahora.

El miembro de la junta, Signe Nielsen de Mathews Nielsen Landscape Architects, le dijo a Crain que la línea Baja había «entrado en letargo» después de no cumplir con los parámetros de recaudación de fondos establecidos por la ciudad. Cuando la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York dio la aprobación condicional para el proyecto a mediados de 2016, requirió que el equipo de Lowline recaudara $10 millones en un año. Se esperaba que el precio total superara los 80 millones de dólares.

Crain’s informó que la fundación sin fines de lucro establecida por The Lowline recaudó $3.7 millones, pero estuvo cerca de quedarse sin dinero en 2017. En su propuesta, la Línea Baja se comprometió a llevar a cabo una campaña de recaudación de fondos privada sustancial, pero también quería funding 22 millones en fondos municipales. En una entrevista con Untapped Cities el año pasado, el cofundador de Lowline, Dan Barasch, dijo:

La Lowline tuvo este increíble arco de la última década. En 2016, recibimos una designación condicional de la Ciudad de Nueva York. La vicealcaldesa Alicia Glen señaló un gran apoyo del Ayuntamiento para el proyecto. Y luego, a partir de ahí, entramos en conversaciones con la ciudad sobre si estarían dispuestos y podrían contribuir financieramente a los costos de construcción de capital. Y por un tiempo parecía que eso iba a ser posible. Pero por una variedad de razones, incluyendo el espíritu de la época política, y también las inclinaciones de esta administración, la financiación no ha llegado.

El Lowline ha tenido sus detractores. Algunos activistas comunitarios argumentaron que una ciudad que lucha con una crisis de vivienda asequible no podría permitirse un espacio verde subterráneo en un vecindario que se tambalea por los impactos de la gentrificación. Pero la audaz idea gozó de un amplio apoyo en la comunidad y entre los funcionarios electos. La Línea Baja ayudó a centrar la atención de los planificadores urbanos de todo el mundo en la posibilidad de transformar los espacios abandonados debajo de los centros urbanos. Y luego está la tecnología innovadora, desarrollada por el co-creador de Lowline James Ramsey, para canalizar la luz solar bajo tierra. Es un concepto que muy bien puede tener poder de permanencia.

Aquí hay un vistazo a la cobertura de la Línea Baja de Lo-Down a lo largo de los años:

–Sept. 19 de septiembre de 2011: Los co-creadores de The Lowline desvelan su plan para crear el primer parque subterráneo del mundo en el Lower East Side

Espacio terminal de Trolley Williamsburg Bridge. Foto: NYC EDC.

–Sept. 5, 2012: La línea baja se vuelve real en el mercado callejero de Essex; «Imaginando el Lowline» exposición se abre al público

Lowline exhibición en el Mercado de la Calle Essex en 2012.

–Feb. 5 de octubre de 2013: Un equipo de Línea Baja comparece ante la Junta Comunitaria 3 para abordar los problemas de aburguesamiento y financiamiento

–Oct. 9 de septiembre de 2014: El vicealcalde otorga a Lowline un voto de confianza

Alicia Glen, Vicealcaldesa de Nueva York.

–Oct. 14, 2015: Después de una exitosa campaña de Kickstarter, la línea Baja está configurada para debutar Lowline Lab

El Laboratorio de línea baja en el mercado callejero de Essex. Foto cortesía de The Lowline.

–Dic. 10, 2015: la Junta Comunitaria 3 plantea nuevas preguntas acerca de la Lowline propuesta

–27 de julio de 2016: La ciudad condicionalmente aprueba el Lowline propuesta

Lowline co-fundadores de James Ramsey y Dan Barasch. Foto de archivo.

–Sept. 19, 2016: El Lowline libera su completa propuesta para transformar la antigua Calle Delancey carro de la estación