Resumen: El término g se basa en la fuerza de la gravedad.

La NASA tenía una definición en su diccionario de 1965 de Términos Técnicos para Uso Aeroespacial:

g o G

Una aceleración igual a la aceleración de la gravedad, 980,665 centímetros por segundo cuadrado, aproximadamente 32,2 pies por segundo a nivel del mar; se utiliza como unidad de medición de tensión para cuerpos sometidos a aceleración. Véase aceleración de la gravedad; gravedad.

aceleración de la gravedad (símbolo g)

Por la Fórmula Internacional de la Gravedad, g = 978,0495 centímetros por segundo cuadrado al nivel del mar en latitud p. Véase gravedad. El valor estándar de gravedad, o gravedad normal, g, se define como go = 980.665 centímetros por segundo cuadrado,o 32.1741 pies por segundo cuadrado. Este valor se corresponde estrechamente con el valor de la Fórmula de Gravedad Internacional de g a 45 grados de latitud al nivel del mar.

y otra en una publicación más reciente, esta todavía disponible en la web:

Aceleración

Un objeto caído comienza su caída muy lentamente, pero luego aumenta constantemente su velocidad accel se acelera as a medida que pasa el tiempo. Galileo mostró que (ignorando la resistencia del aire) los objetos pesados y ligeros aceleraban a la misma velocidad constante a medida que caían, es decir, su velocidad (o «velocidad») aumentaba a una velocidad constante. La velocidad de una bola caída desde un lugar alto aumenta cada segundo en una cantidad constante, generalmente denotada por la letra pequeña g (para gravedad). En unidades modernas (usando la convención del álgebra, que se entiende que los símbolos o números que están uno al lado del otro se multiplican) su velocidad es

al principio 0 0 (cero)
después de 1 segundo g g metros/segundo
después de 2 segundos 2 2g metros/segundo
después de 3 segundosg metros/segundo

y así sucesivamente. Esto se modifica por la resistencia del aire, que se vuelve importante a velocidades más altas y generalmente establece un límite superior («velocidad terminal») a la velocidad de caída, un límite mucho más pequeño para alguien que usa un paracaídas que para alguien que cae sin él.

El número g es cercano a 10 more más precisamente, 9.79 en el ecuador, 9.83 en el polo, y valores intermedios entre–y se conoce como «la aceleración debida a la gravedad».»Si la velocidad aumenta en 9,81 m/s cada segundo (un buen valor promedio), se dice que g es igual a «9,81 metros por segundo por segundo» o, en resumen, 9,81 m / s2.

¿Entendiste?

En términos sencillos, g es la cantidad de gravedad que la tierra ejerce sobre ti cuando caes. Los hombres del espacio flotan cerca de cero g cuando llegan allí en órbita. Experimentas 1 g durante toda tu vida en la tierra, excepto en esos paseos de carnaval donde flotas y tu estómago se pone boca abajo. O puedes encontrar mucho, mucho más de un g cuando te caes y te golpeas la cabeza.

Dado que caes de acuerdo con la gravedad, y la gravedad es una constante en la tierra, sabes lo duro que vas a golpear cuando caes desde dos metros sin velocidad de avance. Eso es aproximadamente 14 millas por hora, y esa es la gota que se usa en un laboratorio para probar cascos de bicicleta que golpean superficies planas para el estándar de la CPSC de EE.UU. (Tenemos los cálculos de velocidad en otra página. La velocidad de avance puede agregar algo a eso, pero no mucho si su casco se desliza en el pavimento de la manera que debería y no se engancha. Si se engancha, todas las apuestas están canceladas, ya que las pruebas de laboratorio muestran que el resultado puede ser más g para el cerebro, así como una tensión en el cuello. Es por eso que nos verá enfatizar que el exterior de un casco debe ser redondo y liso para patinar bien en el pavimento.

Sin casco, golpearse la cabeza puede transmitir mil o más g a su cerebro en aproximadamente dos milésimas de segundo a medida que llega a una parada violenta y muy repentina en el pavimento duro y completamente inflexible. Con un casco entre usted y el pavimento, su parada se estira durante aproximadamente siete u ocho milésimas de segundo al aplastar la espuma del casco. Ese pequeño retardo y estiramiento del pulso de energía puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte o la lesión cerebral.

Los cascos no» absorben » energía. Nada lo hace. La ley de conservación de energía dice que un casco puede transformar la energía en trabajo o en otra forma de energía, pero no puede absorberla. Es por eso que nos referimos a los cascos como «gestión» de la energía de impacto en lugar de absorberla.

Junto con el estiramiento del impacto, un casco cambia una pequeña cantidad de la energía de un golpe a calor a medida que las moléculas de espuma se mueven en el aplastamiento de la espuma. Para probar eso por ti mismo, toma un trozo de espuma de enfriador de picnic sobre una superficie dura y golpéalo con un martillo. La abolladura que hace el martillo estará caliente al tacto. Y la espuma aplastante es sin duda un trabajo.

Así que todas las cosas son iguales (¡bandera roja, nunca lo son en la vida real!) un casco más grueso puede detenerte de forma más gradual que uno delgado. Solo tiene más distancia para detener la cabeza. (una pulgada, tal vez, frente a media pulgada). Y la espuma en un casco más delgado tiene que ser más firme para funcionar sin ser aplastada por completo de inmediato en un fuerte impacto. Por lo tanto, en un impacto más suave, puede que no se aplaste en absoluto. Para un aterrizaje más suave en toda la gama de impactos, desea un casco que tenga espuma menos densa y más grosor. ¡Pero trata de encontrar eso en el mercado! Las cosas se complican aún más cuando el diseñador decide que el ciclista pagará más por respiraderos más grandes y un casco más delgado. Esos orificios de ventilación grandes reducen la cantidad de espuma en el casco y requieren espuma más dura en los lugares que quedan. Por lo tanto, a veces puede obtener una mejor protección contra impactos con un casco más barato con espuma más gruesa y orificios de ventilación más pequeños. Pero a veces es posible que no, ya que todas las cosas nunca son iguales en el mundo real.

Una nota sobre » aceleración.»Los tipos de física de núcleo duro que pueblan los laboratorios de cascos y los comités de estándares de cascos insisten en usar el término científicamente correcto aceleración para describir lo que sucede cuando la cabeza golpea el pavimento. No deceleración como es de esperar si hablas un inglés sencillo. Así que escribirán sus descripciones como g de aceleración de la cabeza en relación con el pavimento. Si no eres ingeniero, simplemente traduce eso a desaceleración. Los ingenieros sonreirán, pero la gente siempre te entenderá.

Para obtener más información sobre el diseño del casco, tenemos una página sobre el casco ideal.

Para más información sobre g, consulte un libro de texto sobre física.