Última actualización el 31 de julio de 2020
La geometría de suspensión de un vehículo tiene tres medidas comunes, que a menudo se pueden ajustar, llamadas rueda, camber y dedo del pie. La rueda se mide en los volantes (es decir, las ruedas delanteras) como un ángulo que evalúa la inclinación hacia adelante o hacia atrás del eje de dirección al ver el automóvil desde un lado.
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Este eje conecta el punto de pivote inferior (a menudo la rótula inferior) con el punto de pivote superior (a menudo la rótula superior), y forma un ángulo con la línea vertical que pasa por el punto de pivote inferior.
Rueda positiva es cuando la rueda del vehículo (y el punto de pivote inferior) está delante del punto de pivote superior. La rueda negativa tiene un punto de pivote inferior detrás del punto de pivote superior, y la rueda cero significa que el eje de dirección es perpendicular al suelo.
Caster afecta la dirección de la facilidad y la estabilidad del vehículo en línea recta. Los automóviles modernos utilizan ruedas positivas para resistir el giro involuntario del vehículo, o desviarse/desviarse del camino previsto, cuando viajan en línea recta a gran velocidad.
Un automóvil que tira hacia un lado cuando viaja en línea recta puede tener un lanzador negativo. Los automóviles con dirección asistida deben tener ruedas positivas, por lo que un mecánico debe revisar y realinear la suspensión de este vehículo.
Ver También:
- ¿Qué es Camber? (Efectos positivos y Negativos)
- ¿Qué es Toe? (Toe-In vs Toe-Out Efectos)
Tabla de Contenidos
Caster vs Camber
Camber es otra de medición angular en la suspensión, la medición de diferentes eje de inclinación de la máquina de colada. Camber se refiere a cuánto se «inclinan» las ruedas hacia el automóvil o hacia afuera del automóvil cuando miran directamente hacia la parte delantera del automóvil, hacia la parrilla. Esto afecta el área del neumático que entra en contacto con el suelo durante varias maniobras de conducción.
Es posible que haya oído hablar de coches que están «cerrados» o tienen «postura».»Esta terminología de argot se refiere a una curvatura negativa significativa, donde la parte superior de las ruedas apunta hacia la carrocería del automóvil y la parte inferior de las ruedas apunta hacia la carrocería del automóvil en relación con la línea vertical que pasa por el centro de las ruedas sin curvatura.
La curvatura negativa aumenta el agarre al girar/tomar curvas, pero disminuye el agarre al acelerar o frenar en línea recta y una gran parte de ella puede desgastar rápidamente los neumáticos.
Efectos de rueda positiva
Rueda positiva es cuando el punto de pivote inferior se encuentra delante del punto de pivote superior al ver el vehículo desde el lateral. Esto causa una dirección más pesada o una mayor dificultad para girar el volante (solo se nota en vehículos sin dirección asistida).
Los coches modernos pueden maximizar fácilmente los beneficios de la rueda positiva porque tienen dirección asistida y no se ven afectados por la dirección más pesada. La rueda positiva es ideal para la estabilidad al conducir en línea recta debido al torque autoalineable del neumático.
El par de autoalineación ocurre cuando el punto de pivote inferior está más adelante que el punto de pivote superior y la fuerza se aplica a las ruedas delanteras para que las ruedas quieran volver a su posición neutral en un giro. El par de autoalineación se crea cuando una parte del peso del vehículo está detrás de la llanta, lo que ayuda a colocar la llanta en línea recta.
Los vehículos con ruedas demasiado positivas pueden ser propensos al subviraje, por lo que la mayoría de los vehículos modernos no tienen ruedas de más de 3 a 5 grados. Esta es la gama ideal para maximizar la estabilidad en línea recta y seguir permitiendo un giro cómodo.
La rueda positiva aumenta la curvatura negativa cuando las ruedas giran debido a la geometría de los componentes de la suspensión. Esto es bueno para tomar curvas, ya que maximiza el área del neumático que está en contacto con el suelo en la rueda delantera exterior, que está bajo la mayor carga durante el giro.
Las bicicletas tienen ruedas positivas, ya que el eje de dirección de la rueda delantera está inclinado hacia adelante para dar al ciclista más estabilidad en línea recta.
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Efectos de rueda negativa
La rueda negativa se encuentra solo en vehículos más antiguos, ya que es una limitación de la tecnología más antigua, como la dinámica del chasis obsoleta y las especificaciones de los neumáticos. La rueda negativa da como resultado una dirección más ligera y fácil, pero reduce la estabilidad al conducir en línea recta. Los vehículos con ruedas negativas no se manejan tan bien.
Un síntoma de rueda negativa es un volante descuidado o con sensación de holgura (que es mucho menos común que un volante difícil de girar). Esto también puede ser inseguro, ya que el vehículo debe girar como se espera cuando se gira el volante.
Una discrepancia significativa en el movimiento del volante del conductor y la respuesta de giro del vehículo puede provocar una colisión, especialmente si el conductor no está prestando atención. El lanzador negativo es anormal en los automóviles modernos, por lo que si sospecha que esto está presente en su vehículo, debe revisarlo un taller de alineación o un mecánico profesional.
La rueda que no es simétrica en el automóvil también debe corregirse por razones de seguridad, ya que el automóvil se desplazará hacia un lado con menos rueda. Esta situación aumenta el desgaste de los neumáticos y los componentes de la suspensión.
Cómo se ajusta la rueda
Para ajustar la rueda, primero se deben medir la altura de conducción, la rueda, la curvatura y la punta, ya que cada una afecta a las demás. Hay herramientas especiales disponibles para hacerlo, como el medidor de burbujas y las placas giratorias. Un mejor equipo da como resultado mediciones más precisas, por lo que el mejor lugar para hacerlo es en un taller de alineación automática.
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Mientras las ruedas delanteras se levantan del suelo, las ruedas se giran hacia adentro y luego hacia afuera en 20 grados. En esta prueba, un medidor de burbujas en el cubo de la rueda mide la rueda. Para ajustar, se pueden agregar o quitar cuñas de los accesorios delanteros o traseros del brazo de control superior.
Una vez que la rueda se haya ajustado a su gusto, compruebe de nuevo la inclinación, la puntera y la altura de conducción y realice los ajustes necesarios para asegurarse de que todas las medidas estén dentro de las especificaciones del vehículo.