En enero de 2012, US Airways Group, la empresa matriz de US Airways, expresó su interés en hacerse cargo de AMR Corporation, la empresa matriz de American Airlines. En marzo, el CEO de AMR, Tom Horton, dijo que la compañía estaba abierta a una fusión. US Airways dijo a algunos acreedores de American Airlines que la fusión de las dos aerolíneas podría producir más de 1 1.5 mil millones al año en ingresos adicionales y ahorros de costos. El 20 de abril, los tres sindicatos de American Airlines dijeron que apoyaban una propuesta de fusión entre las dos aerolíneas. Con AMR bajo la protección de bancarrota del Capítulo 11, American Airlines había estado buscando fusionarse con otra aerolínea. A principios de julio, un tribunal de quiebras declaró que US Airways era un acreedor de American Airlines y «posible socio de fusión»; el 31 de agosto, el CEO de US Airways, Doug Parker, anunció que American Airlines y US Airways habían firmado un acuerdo de confidencialidad, en el que discutirían la posibilidad de una fusión.
En febrero de 2013, American Airlines y US Airways anunciaron planes para fusionarse, creando la aerolínea más grande del mundo por algunas medidas. En el acuerdo, que se esperaba cerrar en el tercer trimestre de 2013, las partes interesadas de AMR poseerían el 72% de la compañía y los accionistas de US Airways el 28% restante. Rothschild & Co sirvió como banco de inversión para la transacción. La combinación se consideró una » fusión de iguales «entre las dos aerolíneas, pero conservando el nombre» americano » más establecido en el futuro, y en consecuencia, el holding pasó a llamarse American Airlines Group Inc. La sede del nuevo grupo también se consolidó en la sede de American en Fort Worth, Texas, pero el equipo directivo de US Airways, incluido el CEO Doug Parker, retuvo la mayoría de los puestos de gestión operativa.
El juez Sean Lane aprobó la fusión el 27 de marzo de 2013, pero se negó a aprobar un paquete de indemnización de sev 20 millones propuesto para el ejecutivo de AMR Tom Horton ‘por ahora’. El 12 de julio, los accionistas de US Airways aprobaron la fusión propuesta.El 13 de agosto de 2013, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos, junto con fiscales generales del Distrito de Columbia, Arizona (sede de US Airways), Florida, Pensilvania, Tennessee, Texas (sede de American Airlines) y Virginia presentaron una demanda para bloquear la fusión, argumentando que significaría menos competencia y precios más altos. American Airlines y US Airways dijeron que lucharían contra la demanda y defenderían su fusión. A principios de octubre de 2013, el Fiscal General de Texas renunció a la demanda antimonopolio.
El Departamento de Justicia llegó a un acuerdo el 12 de noviembre de 2013, requiriendo que la aerolínea fusionada renunciara a las franjas horarias o puertas de aterrizaje en 7 aeropuertos principales. Bajo el acuerdo, el nuevo estadounidense tenía que vender 104 ranuras en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington y 34 ranuras en el Aeropuerto LaGuardia. También tenía que vender puertas de embarque en el Aeropuerto Internacional O’Hare, el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, el Aeropuerto Internacional Logan, el Dallas Love Field y el Aeropuerto Internacional de Miami. Se esperaba que algunas de las franjas horarias se vendieran a compañías de bajo coste como JetBlue y Southwest Airlines.
Una demanda antimonopolio privada, presentada por un grupo de 40 pasajeros y agentes de viajes, también trató de bloquear la fusión. El juez de la corte de quiebras de American se negó a prohibir la fusión de las dos aerolíneas, diciendo que el grupo no demostró que la fusión las dañaría irreparablemente. El abogado de los demandantes apeló y fue rechazado en la Corte de Distrito de los Estados Unidos y rechazado en la Corte Suprema después de que la jueza Ruth Bader Ginsburg denegara una solicitud de suspensión presentada por él.
Implementación de la fusionadeditar
Tras la aprobación del Departamento de Justicia, la empresa del Grupo fusionado cotiza en la bolsa de valores NASDAQ con el símbolo AAL. En diciembre de 2013, se acordó un paquete de indemnización por despido valorado en aproximadamente 1 17 millones para Tom Horton, el CEO saliente de AMR, que había liderado a American Airlines a través de la quiebra y la fusión importante.
US Airways abandonó Star Alliance al finalizar la fusión, y American retuvo su membresía en la alianza Oneworld.
El 13 de julio de 2015, American anunció que planeaba descontinuar la marca de US Airways el 17 de octubre de 2015, y el 16 de octubre de 2015, US Airways voló su último vuelo, el Vuelo 1939 de US Airways, desde Filadelfia-Charlotte-Phoenix-San Francisco-Filadelfia.
En marzo de 2021, American Airlines Group dijo que reembolsará la deuda del gobierno de los Estados Unidos emitiendo una oferta privada de billetes por un valor de aproximadamente 5 5 mil millones, la mitad con vencimiento en 2026 y la mitad en 2029, y un servicio de crédito de préstamo a plazo de 2 2,5 mil millones.