El motor FE Ford fue lanzado en producción en 1958. Las primeras aplicaciones incluyeron el uso en el programa Edsel de corta duración. El FE no era un reemplazo para el bloque en Y; era un compañero más grande de una familia de motores que compartía algunas características de diseño. En 1958, el bloque Y todavía se consideraba un diseño actual con solo cuatro años de antigüedad.

Comenzando en 332 ci, el FE creció rápidamente en desplazamiento a través de sus primeros cinco años de producción, con variantes de 352, 390 y 406 ci seguidas por el ahora famoso 427 en 1963. En 1966, el renombrado 428 y el de corta duración 410 habían sido lanzados, y estos completaron el

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520-ci FE con manivelas de compresión 12.5:1 de 770 hp y 653 ft-lb de par a 6,900 rpm. Cuenta con cabezales altos pulidos y un colector de cuña de túnel con carbohidratos de doble cuádruple. Esto es tan bonito como vienen.

En estos días, puede construir fácilmente un motor stroker FE de 500 hp. Por ejemplo, este 445-ci de 475 hp se basa en el 390 FE y ofrece 475 hp fiables a menos de 6000 rpm. No se requiere rectificado ni limpieza para ensamblar los kits de stroker de deportes de motor de supervivencia en un bloque FE.

línea de motores FE para automóviles de pasajeros. Y como resultado, se escribió una gran cantidad de historia de motores Ford FE de alto rendimiento en muy poco tiempo. Los motores 352 y 410 se abandonaron después de 1966, y los motores 390 y 428 continuaron siendo los únicos motores FE en la producción de automóviles de pasajeros desde 1968 hasta 1970.

El FE había sido eliminado del uso de automóviles de pasajeros en 1971, pero las versiones 360 y 390 siguieron siendo extremadamente populares en camionetas hasta el año modelo de 1976. Algunas aplicaciones comerciales, sobre todo los camiones de transporte en U, tenían potencia FE hasta el año modelo 1978. A lo largo de los 20 años de producción, el FE también se había utilizado como motor marino, comercial e industrial.

Los motores de fábrica de alto rendimiento fueron los que reclamaron toda la gloria, pero la gran mayoría de los motores eran para aplicaciones más mundanas. Los vehículos FE originales más populares fueron los automóviles familiares de tamaño completo y las camionetas, y estos vehículos contienen los bloques de motor que se utilizan para muchas construcciones de motores de alto rendimiento en la actualidad.

Los inicios del programa de rendimiento FE tuvieron lugar cuando Ford dividió las líneas de automóviles a finales de la década de 1950, pasando de una plataforma básica a muchas a medida que se desarrollaba el mercado. La aparición de los coches más grandes coincidió con un aumento en la popularidad de las carreras. Los nacionales estadounidenses de la NHRA se celebraron en Detroit Dragway en 1959 y 1960, y los ejecutivos de automóviles estuvieron expuestos a la creciente popularidad del deporte. Al mismo tiempo, NASCAR comenzó la transformación que lo llevaría de ser un grupo de circuito local a un deporte nacional. La televisión estaba a punto de cambiar la forma en que se comercializaban los automóviles, y los deportes de motor fueron uno de los beneficiarios.

Ford respondió a la oportunidad de mercado con iteraciones de alto rendimiento del 352 y luego del 390. En esta era, un motor basado en la producción todavía podría tener el mismo éxito en las carreras de resistencia y NASCAR.

Mi entrada de 427 bandas altas como se hizo campaña en el Engine Masters Challenge de 2009. El motor cuenta con un bloque Genesis, una manivela de acero forjado que salió de un camión y un juego de bielas de haz en H de Carillo de 6.700 pulgadas. En la parte superior de la 427 hay un conjunto de cabezales Blue Thunder portados por CNC con una relación de compresión de 11,5:1. Este motor fabricó más de 670 CV con una bomba de gas de 91 octanos en un acabado de competición con a .elevador de 697 pulgadas, leva de rodillo sólido y dos carbohidratos modificados de combustible rápido 750.

El programa de rendimiento de FE comenzó como mejoras a los motores de los automóviles de pasajeros, utilizando estrategias que habían sido empleadas por hot rodders durante varios años. Una compresión más alta, múltiples carburadores y escape doble fueron inicialmente suficientes para llamar la atención. Pero a medida que la rivalidad entre los «3 Grandes» se calentaba, evolucionaron rápidamente en motores específicos de rendimiento. El primero de ellos fue el 406, bendecido con un diámetro mayor que el 390, levas de elevación sólida y carbohidratos múltiples opcionales. Al cabo de un par de años, el 427, con un diámetro interior de expansión, tapas principales con pernos cruzados y mejores culatas de cilindro, reemplazó al 406. El 427 se convirtió en la pieza principal de todo el desarrollo de carreras de bloques grandes de Ford, y permaneció en esa posición hasta el final de la participación directa de la fábrica en 1970. Cuando se habla de carreras profesionales y motores FE, el 427 va a ser el foco de conversación.

El 428 fue lanzado originalmente en 1966 como un motor de calle orientado al par. Pero a finales de la década de 1960, alguien en Ford finalmente se dio cuenta de que el 427 de baja producción y alta tensión no estaba llegando a las masas. Ford tenía un buen programa de carreras, pero estaba obteniendo una mala «reputación» en la calle porque los autos más mundanos con motor de 390 no podían mantenerse al día con los grandes bloques de GM o Chrysler. La respuesta fue mezclar los bloques de 428 más grandes y fácilmente disponibles con piezas de mayor rendimiento, que incluían cabezales, levas y admisión. El paquete de Jet Cobra 428 estuvo disponible desde finales de 1968 hasta 1970. Cumplió en todos los puntos y, por lo tanto, proporcionó una combinación confiable, fuerte y aún competitiva en las carreras de la clase NHRA.

La familia de motores 429 estaba programada para reemplazar al FE, pero los programas de fábrica alrededor del nuevo motor tuvieron una vida corta, apenas dos años antes de que el desarrollo del rendimiento se detuviera. Finalmente, el potencial para el motor de la familia «385» se realizó, pero ese es otro libro.

Los famosos coches

La plataforma inicial de Ford para el rendimiento FE y las carreras fueron los coches de tamaño completo, el más popular siendo el Galaxie de gama alta. Muchos motores FE se instalaron en autos de tamaño completo, la mayoría de ellos 352 y 390, pero los corredores obtuvieron los 427 autos.

El Galaxie con motor 427 era un paquete competitivo, pero el Chrysler cadre tenía una clara ventaja de peso con sus automóviles más pequeños. La primera respuesta fue desarrollar una versión ligera de fábrica para carreras de resistencia del Galaxie con motor 427. Incluía una versión más alta del motor 427, junto con una variedad de estrategias de reducción de peso, incluidos cambios en el metal de chapa, partes interiores e incluso el bastidor. Siempre raros, y bastante valiosos hoy en día, los pesos ligeros eran solo el acto de apertura.

Este motor 428 FE está diseñado para uso en la calle en un Galaxie de 7 litros de 1966. El 428 presentaba un cigüeñal de hierro fundido nodular equilibrado externamente. Debido a la carrera más larga, los elevadores hidráulicos y la relación de compresión reducida, el 428 era mucho más transitable que el 427. Los bloques de motor de 428 FE asequibles son una rareza en estos días. Si ve uno en una reunión de intercambio o en un sitio de subastas en línea, debe verificar el interior de las chaquetas de agua, así como los números de fundición para confirmar que es un 428. Algunos vendedores sin escrúpulos han sobrecargado los 390 y han intentado hacerlos pasar por 428.

A medida que las guerras de potencia de fábrica se calentaban, incluso las 427 Galaxias livianas se consideraban demasiado pesadas para correr con los Dodges y Plymouths de tamaño mediano con su potencia Hemi de 426. Ford se asoció con Dearborn Steel Tubing para producir el Fairlane Thunderbolt de 1964 para recuperar la ventaja competitiva. El colector de alta elevación del 427 requería el uso del capó de burbujas. Aunque parecía un Fairlane de carretera, el Thunderbolt era un auténtico coche de carreras. Las manivelas de la ventana trasera, el limpiaparabrisas, la moqueta, la radio, el calentador, el atenuador de sonido y el aislamiento del cuerpo se eliminaron para ahorrar peso. La mayoría de los autos registraron tiempos de cuarto de milla entre 11.6 y 12.0 segundos. Todavía competitivos en Super Stock hoy en día, Ray Paquet y Paul Adams han corrido Pernos en T en el rango de 8 segundos de cuarto de milla.

El siguiente paso fue un coche de carreras de resistencia dedicado y autorizado por la fábrica: el Fairlane Thunderbolt. Dearborn Steel Tubing, un contratista de Ford, ensambló los pernos en T. Tomó el sedán Fairlane de 1964, de tamaño mediano y más ligero, e instaló los motores highriser 427 en aproximadamente un centenar de ellos. Esto nunca fue pensado como un vehículo de calle, y todo fue modificado para mejorar las posibilidades de los autos en la pista de arrastre. Esto incluyó un gran trabajo frontal para acomodar el motor grande, asientos ligeros, componentes de vidrio delgado, aluminio y fibra de vidrio, y una suspensión trasera solo para carreras. El Thunderbolt se convirtió en un icono de las carreras de Ford, y la combinación permanece cerca de la cima de la NHRA Super Stock racing 45 años después.

Ford no instaló los Fairlanes 427 en producción hasta 1966. Los Fairlanes de producción 427 de 1966 y 1967 son autos muy raros y muy competitivos, con una sólida historia de carreras. Pero al igual que el Galaxie ligero que lo precedió, nunca recibió la adulación reservada para el Rayo.

Algo sobre la combinación casi absurda de un automóvil pequeño y un motor enorme hace que cualquier otra cosa parezca normal en comparación. La máxima expresión de un automóvil pequeño / motor enorme también es alimentado por FE: el 427 Cobra. El Cobra comenzó como la combinación bien documentada de un automóvil deportivo británico y un Ford V-8 de bloque pequeño para carreras de carretera. El roadster compitió con esfuerzos bien financiados de corredores nacionales y extranjeros, y el 427 FE, un motor de carreras fácilmente disponible, satisfizo la necesidad de más potencia. Lo que ya había sido un atractivo coche deportivo se transformó en una belleza nacida de la necesidad, con guardabarros anchos y acampanados para neumáticos más grandes, escapes laterales y un capó con pala. Brutal tanto en potencial como en ejecución, nació otro ícono automotriz. Hoy en día, hay muchas, muchas más iteraciones inspiradas del automóvil disponibles de las que se hicieron originalmente.

Las carreras de NASCAR fueron el principal desarrollo y banco de pruebas para el programa de carreras FE de Ford a lo largo de la década de 1960. El 427 se actualizó y alteró cada año según fuera necesario para seguir siendo competitivo. Pero si bien NASCAR sirvió como fuente de tecnología de motores, los autos en sí no fueron inspiración para muchas ofertas de rendimiento de producción. Los entusiastas de los autos musculosos y los rodders callejeros miraron a NASCAR para entretenerse, pero a los drags para inspirarse. Así que, aunque usamos piezas diseñadas para los bancos altos, no emulamos a los autos muy a menudo. Los coches de calle tienen los neumáticos grandes en la parte trasera, las palas en el capó, pero no hay números en las puertas, una tradición que todavía se mantiene en la actualidad.

A lo largo de la década de 1960, los programas profesionales de carreras de resistencia evolucionaron y los autos se alejaron de la producción. Los drag racers de núcleo duro se trasladaron a los coches AF / X, con modificaciones radicales en las distancias entre ejes y los motores. Estos a su vez se transformaron en «Coches divertidos», que usaban chasis de tubo y combustible nitrometano. El motor SOHC FE o «Cammer» seguía siendo un motor común en estas máquinas de carreras exóticas, pero estaba muy alejado del motor que conseguiría en su automóvil del concesionario local. Estos coches y motores son ciertamente dignos de discusión, impresionantes por cualquier medida, pero más allá del alcance de este libro.

El coche con motor FE más famoso nunca se vendió al público. Ford hizo un esfuerzo muy público y concertado para ganar la carrera de las 24 Horas de LeMans a mediados de la década de 1960. Ford puso enormes recursos detrás del esfuerzo porque la compañía quería romper el dominio que Ferrari tenía en LeMans y establecerse en el escenario internacional de carreras. Los autos escarlata de Enzo Ferrari habían ganado la carrera de 1960 a 1965, pero eso estaba a punto de terminar.

Para empezar, Ford utiliza el bloque pequeño V-8 para la alimentación de los GT40 deportes carreras de coches. En los años siguientes, la necesidad de más energía se hizo evidente. En una situación similar a la del Cobra, Ford optó por el bien desarrollado 427 FE como una actualización de potencia al programa de carreras GT. Y el motor entregado; los autos Ford GT40 terminaron 1-2-3 en 1966. Pero quizás la victoria más memorable llegó el año siguiente, ya que los legendarios pilotos estadounidenses A. J. Foyt y Dan Gurney ganaron las 24 Horas de LeMans en un coche de carreras deportivo estadounidense, el GT40. En particular, los Ford GT40 con motor FE 427 lograron cuatro victorias consecutivas en LeMans de 1966 a 1969, un logro épico para Ford y el motor FE.

Aquí está el legado del motor FE: Era el motor que estaba en los vehículos de carreras Ford más famosos de la época en cada forma de deportes de motor: NASCAR, Cobra, GT40 y Thunderbolt. Este debería ser el telón de fondo para una fama y popularidad comparables en las calles de Estados Unidos, pero nunca sucedió. ¿Qué salió mal?

Mustangs, Galaxias, Fairlanes y Camiones

Como fanático dedicado de Ford y corredor de FE del área de Detroit desde la década de 1970, duele decir esto, pero hay que decirlo. Lo que salió mal es que Ford puso todo en los esfuerzos de carreras de bajo volumen y alto costo y comparativamente muy pocos recursos se destinaron a los autos cotidianos que constituían el mayor volumen de producción.

El FE estaba instalado de fábrica o disponible en numerosas plataformas para automóviles y camiones. El Galaxie de tamaño completo (y los modelos hermanos) fue el receptor de la mayor parte de la producción de FE, desde principios de la década de 1960 hasta el final. Los más populares entre los entusiastas son los modelos 1963-1967.

Los coches intermedios Ford, las variantes Fairlane, Torino y Mercury de 1966 a 1969 tenían el FE como opción de producción regular. La mayoría tenía 390 motores. Unos pocos modelos de 1966-1967 tenían un 427, y el 428 CJ estaba disponible en 1969.

Los Mustang y pumas a menudo fueron equipados con FE desde 1967 hasta 1970. Los modelos de bloques grandes de 1967 y 1968 estaban casi todos equipados con 390 unidades. En 1969, había unos pocos 390, pero el 428 CJ era el motor elegido. La versión de elevación hidráulica del 427 se instaló en algunos Pumas en 1968, pero no se ha documentado ningún Mustang 427, a pesar de 30 años de rumores.

Las camionetas Ford llevaron la FE como opción disponible hasta 1976. Probablemente hay más motores FE en las camionetas que en cualquiera de los autos. El FE se puede instalar en cualquiera de los automóviles o camiones donde era una opción. Cualquier candidato con potencia de bloque pequeño o de 6 cilindros que lo merezca se puede convertir a energía FE utilizando componentes de reemplazo de fábrica.

Cuando era nuevo, un Galaxie de 1964 con motor 390 o anterior era un automóvil competitivo en las calles y pistas locales. Pero en la década de 1970 era de conocimiento común que el Chevelle promedio con 396 motores era significativamente más rápido que cualquier automóvil 390. Un Mustang 428 podía valerse por sí mismo, pero la mayoría de los propietarios de FE simplemente perdieron el entusiasmo porque eran superados en armas todos los viernes por la noche. Se trasladaron a otros autos u otros pasatiempos, y los autos con motor FE se dejaron sentados o se usaron como transporte básico. El interés del mercado de accesorios nunca despegó realmente, por lo que el suministro de piezas nuevas no estaba allí, y las piezas antiguas de fábrica se estaban agotando y desgastando.

En la década de 1980, el motor FE era considerado obsoleto por todos, excepto algunos entusiastas y corredores acérrimos. No había cobertura de revistas convencionales, no había nuevas piezas de recambio y no existía ningún desarrollo real fuera del esfuerzo privado de unos pocos corredores de Super Stock de la NHRA. El diseño del motor que había ganado Daytona, LeMans y Winternationals se consideraba que estaba en la misma liga que el Buick Nailhead, el Chevy 409, el Olds Rocket y el Y-block.

La FE Despierta

Pero había una diferencia: los coches. La Cobra todavía era venerada, el Rayo seguía siendo un icono, y el legado de esas primeras victorias de NASCAR y carreras de resistencia aún perduraba. Los corredores de Stock y Super Stock que corrían FE power continuaron ganando sin soporte de fábrica. A medida que la gente comenzó a reparar, reproducir y emular esos autos, la demanda de piezas de FE comenzó a construirse.

Los proveedores especializados, como Dove, llevaron la antorcha de FE a través de los lentos años, atendiendo a los corredores y restauradores dedicados. La demanda comenzó a crecer a mediados de la década de 1990, cuando Edelbrock lanzó una culata de aluminio FE de reemplazo. Igualmente importante, había una gran cantidad de motores candidatos disponibles de la enorme población de camiones, y también había una gran cantidad de automóviles candidatos para elegir.

En 2004, Scat lanzó una manivela caststroker para la FE, y Genesis lanzó simultáneamente los bloques de reproducción de hierro fundido 427. Construí el primer motor FE de gran pulgada que usaba ambas partes, superando el paquete 505-ci con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI). El motor fue perfilado en el número de julio de 2004 de la revista Hot Rod como el «Dinosaurio de 676 caballos de fuerza».»

Entré en un FE 505-ci similar en el Desafío Jegs Engine Masters al año siguiente, usando las nuevas culatas de cilindro Blue Thunder. La mayoría de los competidores pensaron que era bastante genial ver uno de esos motores de la vieja FE en el concurso, y al principio lo vieron como una curiosidad. Se hizo evidente que esto no era una pieza de nostalgia cuando hizo 752 HP en el banco de potencia con bomba de gas. Esencialmente, era un motor moderno con arquitectura FE. Terminé octavo en la general de 50 participantes, y obtuve otro artículo de revista como resultado.

La entrada al Engine Masters Challenge de 2006 fue un 427 con transmisión por correa, leva de rosca plana y un solo carburador Quick Fuel 1050. Hizo más de 650 HP en 91 octanos sin plomo. Este paquete consistía en una manivela de camión 391 altamente modificada de Cigüeñal de alto rendimiento, un juego de varillas Scat 6.49 H y pistones de plato de diamante de compresión 10.5:1 personalizados. Las cabezas eran fundiciones Blue Thunder personalizadas con puerto CNC con una entrada de Paloma ampliamente modificada.

Un soplador Novi 2000 en un 428 FE acariciado proporciona más de 650 hp con aproximadamente 10 libras de impulso. El sistema funciona de forma fiable a 93 octanos sin riesgo de detonación. El motor comenzó con la adición de tuberías con pernos cruzados a un bloque 428 de fábrica, junto con pistones 9:1 personalizados y un cigüeñal de carrera de 4,250 pulgadas. Está rematado con algunos cabezales Edelbrock ligeramente portados y un sistema de soplador fabricado por el propietario. La conversión de inyección de combustible utiliza una entrada modificada con tapones para los inyectores, que se sueldan en su lugar. Además, un F. A. S. T. el sistema de gestión maneja los aspectos electrónicos de la inducción de combustible.

El legendario Ford de leva única 427, llamado SOHC o «Cammer», nunca se instaló en un automóvil de producción. El motor 427 SOHC impulsó a muchos Ford drag racers a la victoria a lo largo de las décadas de 1960 y 1970. Este es el motor FE más exótico que Ford construyó en cualquier tipo de números. Cuenta con una manivela de acero forjado, bielas de acero forjado con tornillos de cabeza, pistones semiesféricos abovedados y muchas otras piezas de truco. Las cabezas fluían una increíble cantidad de aire, presentaban enormes corredores de admisión y tenían puertos de escape en forma de D.

La designación FE significa Ford Edsel. Esta serie de motores se lanzó por primera vez en 1958 y continuó en producción de gran volumen hasta 1976. Este motor de elevación media 427 de 1967 tiene hidratos de carbono dualquad. Cuenta con colectores de escape y molduras originales. Ford ofreció dos versiones del engrasador del lado del bloque 427 y el engrasador superior. En 1965, Ford lanzó el bloque de lubricación lateral, que dirigía el aceite a los cojinetes principales y luego a la leva y al tren de válvulas. La versión de engrasador superior envió aceite a la leva y al tren de válvulas primero y luego a los rodamientos principales.

Esta inyección de combustible 445-ci stroker hace más de 500 cv y está equipado con cabezales de pulido y la ingesta de showcar uso. Comenzando con un bloque básico de 390, agregamos un kit de supervivencia de 4.250 tiempos que consta de una manivela y varillas Scat, pistones de compresión plana de sonda 10.8:1 y varillas Scat de haz en I de 6.700 pulgadas de largo. Las cabezas fueron piezas de piedra de Edel ligeramente modificadas, y la leva es bastante agresiva .rodillo sólido de elevación de 668 pulgadas para ese «sonido».»El sistema EFI comienza con una toma Edelbrock Victor. La división Comp Cams F. A. S. T. suministra los componentes de manejo de combustible, que incluyen inyectores, cuerpo del acelerador, cableado y sensores. Esta combinación ofrece un sonido de coche de carreras, potencia seria y mantiene buenos modales gracias a la capacidad del sistema EFI para controlar la calidad de arranque, la velocidad de ralentí y el comportamiento del acelerador parcial.

Jay Brown de Minnesota entró en su Mach 1 de 1969 con motor FE en la competencia de la Semana de Arrastre de Hot Rod en 2005. Este es un evento agotador que cubre más de 1,000 millas y cinco bandas de arrastre en un período de cinco días. El mejor ET promedio general gana, y el Mach se llevó a casa la victoria de la clase. Acaba de repetir la hazaña en un Galaxie de 1964 impulsado por SOHC.

Las victorias de carreras posteriores de FE, las construcciones de motores y los coches de proyecto han recibido una cantidad creciente de cobertura mediática de escritores que buscan «algo diferente».»Con una gama completa de piezas ahora disponible, es posible construir un FE 427 completo desde cero sin piezas originales. Puedes construir un stroker FE basado en 445-ci 390 que te dará 500 caballos de fuerza honestos sin romper el presupuesto. En unos pocos años, el motor FE ha pasado de estar cerca de la extinción a la corriente principal de nuevo. Este es sin duda el mejor momento en los 40 años de historia de la FE para construir uno para la calle.

Escrito por Barry Robotnik y Republicado con permiso de CarTech Inc