• 18 de julio de 2015
• Historia De Ali Mansour

En el nivel recreativo de la afición todoterreno, los intercambios de motor son una bolsa mixta. Los motores de gas, es decir, la variedad LS, son los más dominantes, pero los motores diesel están ganando cuota de mercado de manera constante.

Un motor diesel en particular que aparece más que la mayoría es el Cummins de 3.9 L. El motor diesel Cummins de cuatro cilindros en línea de 3,9 L (4 TB) crea 105 cv y 265 lb-pie de torque a partir de su tamaño relativamente pequeño de 30,6 pulgadas de largo, 24.6 de ancho y 37.7 en alto. Esto es lo que lo hace un candidato tan popular para los cambios de motor. Con un peso de casi 800 libras, el robusto motor de cuatro cilindros en línea es el hermano pequeño del preciado motor diesel Cummins de 5.9 L y 12 válvulas. El hecho de que tanto el 3.9 L como el 5.9 L compartan gran parte del mismo ADN da a los entusiastas del diesel la confianza de que los motores pueden llegar hasta el final.

Barato y sencillo

Lanzado al mercado en 1983, el primer Cummins de 3,9 L (conocido como el 4BT) se ha utilizado en todo, desde camiones de reparto hasta astilladoras de madera. Esto significa que se pueden encontrar en cualquier lugar, y por muy barato. Además, dado que los motores requieren muy pocos componentes electrónicos para funcionar, simplifica el proceso de conversión.

Cuanto mayor sea el tamaño, Mayor será la potencia

Los motores diésel son notoriamente grandes, y la familia de motores diésel Cummins de la serie B son algunos de los más largos y altos. Ambos hechos hacen que sean difíciles de empaquetar. El 4BT mide hacia fuera (en pulgadas) con una longitud total de 30.6, una altura de 37.7 y un ancho de 24.6. Si bien no es exactamente el más pequeño de cuatro cilindros, los hemos visto apretados bajo el capó de todo, desde un Ford Mustang hasta un Jeep Wrangler.

Los motores 4BT anteriores a 1998 tienen ocho válvulas y recibieron clasificaciones de potencia de 105 cv y 265 lb-pie de par. Las unidades posteriores a 1998 (conocidas como 4BTA) pasaron a una configuración de 16 válvulas. Con este ajuste del tren de válvulas, se produjo un aumento de potencia de base a 170 caballos de fuerza y un par de torsión más impresionante de 420 lb / pie. Dependiendo de la aplicación, las cifras de potencia varían.

Disponible y confiable

Los motores 4BT anteriores siguen siendo los más fáciles de encontrar, los más deseables equipados con la bomba de inyección mecánica P7100, a menudo conocida como el motor de bomba P. Estas bombas de inyección son más fáciles de modificar y se cree que son más confiables que las bombas eléctricas VP de estilo posterior. Un motor de bomba P no cambiará significativamente el precio de venta del motor.

¿Potencia? ¿O Economía de Combustible? Elige Una.

Una característica común entre el 4BT y el 4BTA es que ambos son motores turbodiésel no refrigerados. Desde el frente del empaque, esto es útil como conducto de intercooler, ya que el intercooler en sí puede ser difícil de colocar debajo del capó. El problema para aquellos que buscan más poder es que se necesitará agregar un intercooler de algún tipo. Dado que el peso del motor es un tercio del del Jeep Wrangler, la masa añadida en la parte delantera puede tener un efecto negativo en el manejo.

El peso añadido también ejerce más presión sobre la suspensión y los ejes del vehículo. Para un camión de tamaño completo o SUV, el peso no será un problema. El peso a menudo es relativo cuando se trata de un 4×4 muy modificado.

Algunos argumentarán que el ahorro de combustible justificará la conversión. Esto puede depender en gran medida del motor desde el que se está moviendo. Si su equipo actualmente tiene un promedio de 15 millas por galón, es menos probable que recupere su dinero con el ahorro de combustible de la conversión. La mayoría de los números del mundo real que hemos visto oscilan entre 17 y 21 mpg. Una vez más, esto depende de la aplicación.

En pocas palabras, no deje que la economía de combustible sea su única razón para cambiar en el 3.9 L.

Un poco viejo y un poco tosco

El mayor inconveniente del 4BT es que no es un diesel moderno. De hecho, es un poco anticuado y sin refinar. Si bien eso no siempre es malo, para algunos, el sonajero, el temblor y el ruido de este diesel serán demasiado. Además, no puedes simplemente conectar un programador a un 4BT y listo! tienes 500 cv.

¿Puedes subir la potencia? Absolutamente. Sin embargo, va a tomar trabajo real y una inversión seria de fondos para llevar los números al reino de la fanfarronería.

Entonces, ¿cuál es la comida para llevar?

No podemos negar que el diesel Cummins de 3.9 L es un motor de mérito. La disponibilidad masiva, la simplicidad y la gran cantidad de opciones de transmisión manual y automática hacen que se vea genial en papel.

En última instancia, hay mejores opciones de diesel, pero no muchas son más baratas.

Si tiene una aplicación de tamaño completo, el 4BT no es una mala opción, especialmente si está buscando construir una plataforma confiable de tipo terrestre.

Para algo tan pequeño y ágil como un Wrangler, hay mejores opciones.

No importa lo que decidas, cuando se trata de cambios de motor, el Cummins de 3.9 L definitivamente vale la pena llevarlo a la mesa.

Y si está buscando una camioneta diesel usada, hemos preparado una Guía para el comprador de Ram con motor Cummins todo incluido para usted.