con un motor turborreactor se alimentan con combustible de jet tradicional a base de queroseno. Tienen mayor eficiencia, mayor altura y una duración de vuelo de muchos minutos, pero son de construcción compleja y muy caras. Solo se fabricó un modelo de trabajo de este paquete; se sometió a pruebas de vuelo en la década de 1960 y en la actualidad ya no vuela.Las mochilas propulsoras y las mochilas cohete tienen un tiempo de vuelo mucho mejor en un tanque lleno de combustible si tienen alas como las de un avión.

Cinturón de vuelo de Jet Bell:

En 1965 Bell Aerosystems concluyó un nuevo contrato con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) para desarrollar un jet pack con un motor turborreactor. Este proyecto fue llamado el «Cinturón Volador de Jet», o simplemente el «Cinturón de Jet». Wendell Moore y John K. Hulbert, un especialista en turbinas de gas, trabajaron para diseñar un nuevo paquete de turborreactores. Williams Research Corporation (ahora Williams International) en Walled Lake, Míchigan, diseñó y construyó un nuevo motor turborreactor según las especificaciones de Bell en 1969. Se llamaba WR19, tenía un empuje nominal de 1900 newtons (430 lbf) y pesaba 31 kg (68 lb). El Jet Belt voló por primera vez en libertad el 7 de abril de 1969 en el Aeropuerto Municipal de las Cataratas del Niágara. El piloto Robert Courter voló unos 100 m (330 pies) en círculo a una altitud de 7 m (23 pies), alcanzando una velocidad de 45 km/h (28 mph). Los siguientes vuelos fueron más largos, hasta 5 minutos. Teóricamente, este nuevo paquete podría volar durante 25 minutos a velocidades de hasta 135 km/h (84 mph).

A pesar de las pruebas exitosas, el Ejército de los Estados Unidos perdió interés. El paquete era complejo de mantener y demasiado pesado. Aterrizar con su peso en la espalda era peligroso para el piloto, y la pérdida catastrófica de una pala de turbina podría haber sido letal.

Por lo tanto, el Cinturón Volador Bell Jet siguió siendo un modelo experimental. El 29 de mayo de 1969, Wendell Moore murió de complicaciones de un ataque al corazón que había sufrido seis meses antes, y el trabajo en el paquete de turborreactores terminó. Bell vendió la versión única del» Bell pack», junto con las patentes y la documentación técnica, a Williams Research Corporation. Este paquete se encuentra ahora en el museo Williams International Company.

La «Correa de chorro» usaba un pequeño motor turbofán que se montaba verticalmente, con su entrada de aire hacia abajo. El aire de admisión se dividió en dos flujos. Un flujo entró en la cámara de combustión, el otro pasó por alto el motor, luego se mezcló con los gases calientes de la turbina, enfriándolos y protegiendo al piloto de las altas temperaturas generadas. En la parte superior del motor, el escape se dividía y entraba en dos tubos que conducían a las toberas de chorro. La construcción de las boquillas hizo posible mover el chorro a cualquier lado. El combustible de queroseno se almacenaba en tanques al lado del motor. El control del turborreactor era similar al del cohete, pero el piloto no podía inclinar todo el motor. Maniobrar fue desviando las boquillas. Al inclinar las palancas, el piloto podía mover los chorros de ambas boquillas hacia adelante, hacia atrás o hacia los lados. El piloto giró hacia la izquierda / derecha girando el mango izquierdo. El mango derecho regía el empuje del motor. El motor a reacción se encendió con la ayuda de un cartucho de polvo. Al probar este arrancador, se utilizó un arrancador móvil en un carro especial. Había instrumentos para controlar la potencia del motor y una radio portátil para conectar y transmitir datos de telemetría a los ingenieros en tierra. En la parte superior de la mochila había un paracaídas de aterrizaje auxiliar estándar; solo era efectivo cuando se abría a altitudes superiores a 20 m (66 pies). Este motor fue más tarde la base para las unidades de propulsión de Tomahawk y otros misiles de crucero.

Conjunto de alas asistido por jet de Visa Parviaineneditar

El 25 de octubre de 2005 en Lahti, Finlandia, Visa Parviainen saltó de un globo de aire caliente en un traje de alas con dos pequeños motores a reacción turborreactores conectados a sus pies. Cada turborreactor proporcionó aproximadamente 160 N (16 kgf) de empuje y funcionó con queroseno (Jet A-1). Parviainen aparentemente logró aproximadamente 30 segundos de vuelo horizontal sin pérdida de altitud notable.

Paquete de alas a reacción de Yves Rossy’edit

El ala de Rossy que muestra los cuatro motores a reacción morados y plateados montados cerca del centro

l piloto militar y comercial Yves Rossy desarrolló y construyó una mochila alada con alas rígidas de fibra de carbono tipo avión que abarcaban alrededor de 2.4 m (8 pies) y cuatro pequeños motores Jetcat P400 que queman queroseno debajo; estos motores son versiones grandes de un tipo diseñado para modelos de aviones. Lleva un traje resistente al calor similar al de un bombero o piloto de carreras para protegerlo del escape de chorro caliente. Del mismo modo, para proteger aún más al usuario, los motores se modifican agregando un protector térmico de fibra de carbono que extiende la boquilla de chorro alrededor de la cola del escape.

Rossy afirma ser «la primera persona en ganar altitud y mantener un vuelo horizontal estable gracias a las alas plegables de carbono aerodinámicas», que se pliegan mediante bisagras en su punto medio. Después de ser elevado a altitud por un avión, enciende los motores justo antes de salir del avión con las alas plegadas. Las alas se despliegan en caída libre, y luego puede volar horizontalmente durante varios minutos, aterrizando con la ayuda de un paracaídas. Logra un verdadero vuelo controlado usando su cuerpo y un acelerador de mano para maniobrar; los trajes de alas a reacción usan turborreactores pequeños, pero se diferencian de otros aviones en que el fuselaje y las superficies de control de vuelo consisten en un humano.

Un paquete de alas con motor jet

Rossy dice que el sistema es altamente sensible y reactivo en vuelo, hasta el punto en que necesita controlar de cerca los movimientos de su cabeza, brazos y piernas para evitar un giro incontrolado. Los motores en el ala deben alinearse con precisión durante la configuración, también para evitar la inestabilidad. Un sistema de arranque electrónico garantiza que los cuatro motores se enciendan simultáneamente. En el caso de un giro, la unidad de ala se puede separar del piloto, y el piloto y la unidad de ala descienden a la Tierra por separado, cada uno con un paracaídas.

Desde 2007, Rossy ha realizado algunas de sus pruebas de vuelo desde un aeródromo privado, Skydive Empuriabrava, en Empuriabrava (Girona, Costa Brava), España. El jet pack de Rossy se exhibió el 18 de abril de 2008, el día de la inauguración de la 35a Exposición de Invenciones en Ginebra. Rossy y sus patrocinadores gastaron más de 1 190,000 para construir el dispositivo. Su primer vuelo de prueba exitoso fue el 24 de junio de 2004 cerca de Ginebra, Suiza. Rossy ha realizado más de 30 vuelos motorizados desde entonces. En noviembre de 2006 voló con una versión posterior de su jet pack. El 14 de mayo de 2008 realizó un exitoso vuelo de 6 minutos desde la ciudad de Bex, cerca del lago Lemán. Salió de un Pilatus Porter a 2.300 m (7.500 pies) con su jet pack. Fue la primera manifestación pública ante la prensa mundial. Hizo bucles sin esfuerzo de un lado del valle del Ródano al otro y se elevó 790 m (2.600 pies).

Se ha afirmado que los militares estaban impresionados y pidieron prototipos para las alas propulsadas, pero Rossy amablemente rechazó la solicitud afirmando que el dispositivo solo estaba destinado a entusiastas de la aviación.

El 26 de septiembre de 2008, Rossy voló con éxito a través del Canal de la Mancha desde Calais, Francia, a Dover, Inglaterra, en 9 minutos y 7 segundos. Su velocidad alcanzó los 300 km/h (190 mph) durante el cruce y fue de 200 km / h (120 mph) cuando desplegó el paracaídas. Desde entonces, en varios vuelos, ha logrado volar en una formación con tres aviones militares y cruzar el Gran Cañón, pero no logró cruzar el Estrecho de Gibraltar, hizo un aterrizaje de emergencia en el agua.

Rossy apareció en un episodio de febrero de 2012 de Top Gear (S18 E5) donde corrió contra un coche de rally Skoda conducido por Toni Gardemeister con Richard Hammond como pasajero. La carrera comenzó con el coche de rally lanzándose por el recorrido de rally, mientras que Rossy y su helicóptero de apoyo subieron para alcanzar la altitud, sobre la que se cayó y encendió sus motores y siguió el curso para competir con el coche. Guiones de humo periódicos (como los utilizados por los escritores del cielo o los equipos de exhibición de la Fuerza Aérea) se utilizaron para rastrear su progreso. En las imágenes a bordo de Rossy volando el curso apretado y retorcido, se puede ver cómo usa las partes de su cuerpo como superficies de control para realizar varias maniobras.

El 13 de octubre de 2015 se realizó un vuelo de espectáculo en Dubai. Dos mochilas propulsoras operadas por Rossy y Vince Reffet volaron en formación con un avión de pasajeros Airbus A380.

Troy Hartman: jetpack y parafoileditar

En 2008 Troy Hartman comenzó a diseñar un jetpack sin alas con dos motores turborreactores atados a su espalda; más tarde agregó un parafoil como ala.

Fritz Unger: jetpack con alas rígidaseditar

A partir de 2013, Fritz Unger en Alemania está desarrollando un jetpack llamado Skyflash con alas rígidas de aproximadamente 3,4 m (11 pies) de envergadura y dos turborreactores diseñados para funcionar con combustible diesel. Está diseñado para despegar del suelo utilizando cuatro ruedas del tren de rodaje en la parte delantera de su pecho y abdomen.

JetPack Aviation: Jetpack sin alas.

El 3 de noviembre de 2015, Jetpack Aviation demostró el JB-9 en la bahía Superior de Nueva York frente a la Estatua de la Libertad. El JB-9 transporta 4,5 kilogramos (10 libras) de combustible de queroseno que se quema a través de dos motores a reacción Nike AMT de empuje vectorial a una velocidad de 3,8 litros (1 galón estadounidense) por minuto durante hasta diez minutos de tiempo de vuelo, dependiendo del peso del piloto. El peso del combustible es una consideración, pero se informa que comienza con una tasa de ascenso de 150 m (500 pies) por minuto que se duplica a medida que el combustible se quema. Si bien este modelo se ha limitado a 102 km/h (55 nudos), se informa que el prototipo del JB-10 vuela a más de 200 km / h (110 kn).

Este es un verdadero jetpack: una mochila que proporciona un vuelo con propulsión a chorro. La mayor parte del volumen es el tanque de combustible, con motores a reacción de doble turbina montados en cardán a cada lado. El sistema de control es idéntico al cinturón de cohetes Bell: inclinar los vectores de las empuñaduras el empuje-izquierda-derecha & adelante-atrás: moviendo los motores; girando la mano izquierda mueve dos faldones de boquilla para guiñar; girando la mano derecha en sentido contrario a las agujas del reloj aumenta el acelerador. Jetpack Aviation fue iniciado por el empresario australiano David Mayman con los conocimientos técnicos de Nelson Tyler, prolífico inventor de estabilizadores de cámara montados en helicópteros y uno de los ingenieros que trabajó en el Cinturón de Campana que se utilizó en los Juegos Olímpicos de 1984.

Flyboard AirEdit

Flyboard Air, inventado por Franky Zapata, permite volar hasta 3.000 metros (10.000 pies) y tiene una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). También tiene 10 minutos de autonomía. Zapata participó con su invento durante el desfile militar del Día de la Bastilla de 2019. También intentó cruzar el canal de la Mancha con su dispositivo, que tuvo éxito durante el segundo intento el 4 de agosto de 2019.

Paquete de vuelo de Dédalo Edit

Esta innovación en particular vio dos chorros unidos a la parte posterior de un exoesqueleto, usados por el operador. Al mismo tiempo, se agregaron dos jets adicionales a los brazos, que se podían mover con los brazos para controlar el movimiento. Fue ideado por Richard Browning de Gravity Industries. En septiembre de 2020 se informó que el servicio de Ambulancia Aérea Great North estaba considerando usar este traje jet para permitir que los paramédicos llegaran a las víctimas en el Distrito montañoso de los Lagos.