FoundationEdit

Interjet inició operaciones el 1 de diciembre de 2005, con un Airbus A320. La aerolínea realizó un pedido de 25 nuevos A320 para reemplazar a los de segunda mano, que se incrementó en otros diez aviones el 10 de enero de 2010.

Inicialmente, la mayoría de los vuelos Interjet eran hacia y desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Toluca, que denominó «Ciudad de México – Aeropuerto de Toluca» y que fue ampliamente visto en ese momento como una base viable para el servicio de aerolíneas de bajo costo para el mercado de la Ciudad de México. En 2008 tenía 14 rutas de entrada y salida de Toluca y tres entre otras ciudades. Después de la desaparición de Aero California, competidor con sede en la Ciudad de México, en agosto de 2008, Interjet se hizo cargo de las vacantes y estableció servicios de vuelo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Expansión & Nueva FleetEdit

El 21 de julio de 2011, Interjet realizó el primer vuelo en América del Norte (y el cuarto a nivel mundial) utilizando biocombustible, en la ruta Ciudad de México – Tuxtla Gutiérrez, con un Airbus A320-200, matrícula XA-ECO.

En 2012, la aerolínea se comprometió a comprar el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), que se vendió por aproximadamente la mitad de un avión comparable Bombardier Aerospace o Embraer.El CEO de Interjet, José Luis Garza, dijo que era la mejor opción para la Ciudad de México, una apuesta audaz por el primer avión importante de Rusia desde el colapso de la Unión Soviética.

En 2014, la aerolínea se describió a sí misma como el «JetBlue de México». Sin embargo, para 2018, la aerolínea se había mudado a un modelo híbrido, con precios de boletos bajos pero «extras» de altos costos, como espacio adicional para las piernas, espacio libre para las piernas, pero una política de equipaje más generosa asociada con las aerolíneas tradicionales.

El 2 de marzo de 2015, Interjet firmó diez opciones SSJ100 valoradas en 350 millones de dólares.

A mediados de enero de 2018, Bloomberg informó que cuatro de los 22 SSJ100 de Interjet fueron canibalizados para obtener piezas para mantener a otras en funcionamiento, después de haber estado conectados a tierra durante al menos cinco meses debido a los retrasos de mantenimiento del SaM146. Esto fue refutado más tarde por Interjet; una revista rusa informó que un SSJ100 en tierra volvería a estar en servicio el 19 de enero, y los tres restantes en marzo.

En septiembre de 2018, se informó que Interjet estaba considerando reemplazar sus SSJ100 por Airbus A320neos, para hacer un mejor uso de sus ranuras, con los problemas técnicos de SSJ posiblemente también un factor. Esto habría dejado a CityJet como el único cliente occidental restante. El 12 de septiembre, Interjet negó el informe.

Interjet afirma que su coste de capital para diez Superjet es equivalente al pago previo a la entrega de un Airbus A320. El pago previo a la entrega asciende al 15-30 por ciento del precio de lista de un avión. Un precio de lista A320 fue de 8 88.3 M en 2012.

En abril de 2020, se informó que solo cuatro de la flota Superjet de Interjet habían volado ese año, y que muchos de sus aviones arrendados habían sido devueltos.

Deuda financiera, COVID-19, nuevo director ejecutivo y cancelacioneseditar

Con la suspensión de muchas de sus operaciones debido a la pandemia de COVID-19, hubo informes de problemas financieros. La aerolínea ha suspendido todas las operaciones internacionales tras la pandemia. La inestable situación financiera continuó hasta 2020, con Interjet teniendo que cancelar todos los vuelos para el 1 y 2 de noviembre después de no pagar el combustible para los vuelos. Incluso antes de la pandemia, la aerolínea estaba en deuda financiera desde 2013, alegando impuestos impagos. La aerolínea ha reducido temporalmente los salarios de sus trabajadores en un 50% para reducir aún más su deuda. Del 30 de noviembre al 3 de diciembre, la aerolínea ha cancelado nuevamente los vuelos, ya que aún no ha pagado su combustible a pesar de su compromiso de proporcionar el reembolso antes del 8 de diciembre de 2020. La aerolínea no notificó a los clientes ni al personal, lo que provocó que muchos quedaran varados. En el Aeropuerto Internacional de Cancún, después de las cancelaciones, muchos pagan hasta pesos 5,000 pesos para diferentes aerolíneas. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) ha aconsejado a los pasajeros que no reserven ni vuelen en la compañía aérea, y se ocupa de los clientes afectados. La aerolínea canceló una vez más todos los vuelos desde el 11 de diciembre de 2020 hasta finales de enero, después de seguir sin poder pagar sus pagos de combustible. Como resultado, la IATA ha suspendido una vez más a la aerolínea, pero ahora por completo y de su Plan de Facturación y Liquidación, y ha aconsejado a las agencias de viajes y a GDS que suspendan todas las ventas de boletos de la aerolínea. En abril, la IATA despidió a la aerolínea de la Cámara de Compensación. A pesar de las suspensiones, la aerolínea sigue siendo miembro de la IATA. La aerolínea ha estado retrasando sus fechas de relanzamiento del 17 de diciembre, luego el 31 de diciembre y luego el 11 de enero. En medio de los problemas financieros, el jefe de Interjet, Miguel Alemán Magnani, ha dimitido de su cargo. En noviembre de 2020, Alejandro del Valle fue nombrado nuevo CEO de la aerolínea y más tarde se convirtió en el nuevo presidente de la Junta Directiva.

Según un informe, los impuestos, facturas, tarifas y cancelaciones impagados de la aerolínea resultaron en un embargo impuesto a las propiedades del padre del ex presidente Miguel Alemán Magnani por el SAT, acciones legales por parte de los clientes y los funcionarios de Chicago, y una licencia suspendida para que la aerolínea operara en Canadá debido a la falta de cobertura de seguro de responsabilidad civil. La Secretaría de Comunicaciones y Transporte declaró que la aerolínea debe hasta 3 3 mil millones de pesos (menos de 1 150 millones de dólares) en deuda en ese momento, incluidos 2 2.6 mil millones al gobierno mexicano, por lo que la aerolínea no puede reanudar sus operaciones hasta que la deuda restante se haya pagado al gobierno, los empleados y los aeropuertos. Un porcentaje sustancial de su flota también ha sido embargada y puesta en tierra desde el 3 de abril de 2020. Los trabajadores sindicalizados han planeado ir a huelgas en varias ocasiones por los salarios impagos a 5.000 trabajadores. Ha habido informes sobre muchos de los empleados de la aerolínea, incluidos pilotos y trabajadores de mantenimiento, que se niegan a trabajar para la aerolínea. La Confederación de Trabajadores Mexicanos (CTM) declaró que la aerolínea debía alrededor de pesos 7 mil millones de pesos (más de 3 350 millones de dólares) en impuestos federales, así como 2 2 mil millones adicionales (est. fuel 100 millones de dólares) para combustible.

Los trabajadores sindicales han solicitado al gobierno mexicano el control de la aerolínea, en el que desde entonces ha declinado y ha declarado que en caso de quiebra de la aerolínea, el gobierno perdería un total de 7 7.350 millones. Además, ha negado la solicitud de la aerolínea de transferir deudas tributarias a Servicios de Personal del Estado de México. Las fuentes también dicen que 50 trabajadores no remunerados que han sido despedidos desde marzo han presentado demandas contra la aerolínea, afirmando que debe pesos 11 millones de pesos. Se ha asegurado a los inversores de la aerolínea que rechazarán la inversión y permitirán el cese de las operaciones de la aerolínea.

La aerolínea ha declarado que está al borde de la quiebra. En una entrevista con un medio de noticias mexicano, la directora de la autoridad tributaria, Raquel Buenrostro, dijo que la aerolínea ya está en bancarrota, afirmando que «Interjet no tiene flujo de efectivo…»El director general de la aerolínea, Carlos Rello, declaró que dependía del SAT para el pago de impuestos con suministros médicos con el fin de cubrir la deuda y atraer capital de los inversionistas.

El 23 de diciembre de 2020, la marca Interjet Vacations ha anunciado en su sitio web que su empresa operadora, Resérvalo, se ha declarado en quiebra. La aerolínea afirmó recientemente que, si bien la compañía operadora no tiene ninguna relación de cooperación, solo administró operaciones comerciales. Según un informe, la marca de Vacaciones no tuvo interacción en las redes sociales desde el 27 de noviembre de ese año, y agregó que las reservas de hotel para enero se probaron inválidas según los clientes a través de las redes sociales.

El 8 de enero de 2021 de 12:48pm, al menos 5,000 de los trabajadores no remunerados de la aerolínea, incluidos varios sindicalizados, se declararon en huelga en la fecha prevista después de que la aerolínea no cumpliera el plazo del 5 de enero para reembolsar el valor de meses de salarios y beneficios no pagados a los empleados donde colocaron banderas rojas y negras de huelga en los aeropuertos atendidos por la aerolínea. Además de exigir el pago, los trabajadores también han protestado por los pagos perdidos de la aerolínea a Infonavit, Fonacot y el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Después de la huelga, el sitio web de la aerolínea ha estado inactivo desde la huelga de enero de 2021, y los usuarios lo informan para mostrar un mensaje de «Error HTTP 500».

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, ha descartado la posibilidad de que la aerolínea sea rescatada del gobierno, afirmando que «no se puede rescatar a las compañías, se hizo previamente y se abusó mucho de ella.»El presidente agregó que cooperar en el rescate podría conducir a una deuda financiera para el propio gobierno.

La actual situación financiera de Interjet podría llevar a la reactivación de las operaciones de Mexicana de Aviación, una antigua aerolínea mexicana que dejó de operar en 2010 debido a dificultades financieras similares.