Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Un sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS o ECT) defectuoso puede interrumpir gravemente el sistema de combustible y el funcionamiento del motor de su automóvil.

Esto se debe a que el sensor ECT le indica al Módulo de Control Electrónico (ECM—la computadora de su automóvil) a qué temperatura está funcionando el motor, para que la computadora pueda tomar algunas decisiones importantes. Por ejemplo:

• cuánto combustible necesita el motor
• cuándo entrar en funcionamiento de circuito cerrado (para monitorear y ajustar el funcionamiento del motor)
• si avanzar o retardar la chispa (para un mejor funcionamiento del sistema de encendido)
• y hacer otros ajustes para un rendimiento óptimo del motor

Como puede ver, un CTS malo puede realmente estropear el rendimiento del motor:

• Un sensor de refrigerante cerrado permanentemente (en cortocircuito eléctrico) causará aumento del consumo de combustible y posibles daños al catalizador.
• Un sensor de refrigerante permanentemente abierto (circuito roto) privará de combustible al motor.

Afortunadamente, esta es una reparación simple en la mayoría de los modelos de vehículos. Puede reemplazar un CTS malo en su automóvil siguiendo algunas pautas y precauciones simples. Después de confirmar que el sensor de temperatura del refrigerante ha fallado, siga los pasos de esta guía para restaurar el rendimiento del motor y ahorrar en costos de reparación de automóviles.

OK. Así que ahora la pregunta es, ¿puede reemplazar el CTS usted mismo sin mucha experiencia en reparación de automóviles?

Bueno, eso dependerá de su modelo de vehículo en particular. Reemplazar el sensor en sí es fácil, pero llegar al sensor es otra cuestión. La buena noticia es que, en la mayoría de los automóviles, el sensor se conecta a la culata o bloque de cilindros donde puede tener fácil acceso a él. Sin embargo, en algunos modelos, es posible que deba quitar componentes grandes como el colector de admisión para alcanzarlo. Esto suele ocurrir con los modelos con motor en V. Aun así, es posible que aún pueda reemplazarlo en casa. Así que sigue leyendo.

Síntomas potenciales de un TEC fallido

Aunque los siguientes indicadores pueden apuntar a un sensor de TEC incorrecto, los problemas en un sistema diferente también pueden mostrar los mismos síntomas. Por eso es importante solucionar los problemas del sensor de temperatura del refrigerante antes de instalar un nuevo reemplazo.

• Motor difícil de arrancar
• Problemas de manejabilidad
• Códigos de problemas de diagnóstico: P0117, P0118, P0128 (estos aparecerán en algunos modelos)
• Bajo consumo de combustible
• El ventilador de refrigeración no funciona (en algunos modelos)

Reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante

OK. Así que ahora está listo para reemplazar el sensor ECT.

1. Estacione su automóvil en un lugar seguro donde pueda trabajar cómodamente y dejar que el motor se enfríe.

2. Coloque una bandeja de drenaje limpia debajo del radiador, abra la válvula del radiador y drene de dos a tres cuartos de refrigerante (o lo suficiente para bajar el nivel por debajo del sensor). A continuación, cierre la válvula de drenaje. Esto minimizará el desperdicio de refrigerante cuando retire el sensor de TC.

3. Localice el sensor de TAC.

• En la mayoría de los modelos de motor en línea (cuatro o seis cilindros), busque el sensor alrededor de la sección superior del bloque del motor o alrededor de la culata.
• En la mayoría de los motores V8 (y algunos V6), puede encontrarlo también alrededor de la parte superior del motor o debajo del colector de admisión.
• Busque una tuerca de una pulgada de diámetro (aproximadamente) con un conector eléctrico de dos hilos en la parte superior.

NOTA: UN par de sugerencias aquí. Si no puede localizar el sensor, consulte el manual de reparación del vehículo para su marca y modelo de automóvil en particular. Además, incluso si su manual dice que tiene que quitar un componente grande para acceder al sensor (como el colector de admisión), busque otros componentes potenciales que puede quitar para llegar al sensor. Puede encontrar una forma alternativa de llegar al sensor, si tiene las herramientas correctas. Su manual de reparación tendrá instrucciones sobre cómo quitar cualquier pieza que necesite quitar.

4. Una vez que haya alcanzado el sensor, desenchufe el conector eléctrico del sensor. Tenga cuidado al desconectar el sensor. Es posible que tenga que presionar una lengüeta o soltar un cable de retención antes de poder desenchufar el conector. Algunos sensores usan un clip de montaje que puede arrancar con un destornillador delgado o un punzón de rasguño.

5. Use una llave de seis puntos, una llave de tubo profundo o una llave de línea para un agarre firme.

6. Compare el nuevo sensor de TC con el anterior; ambos deben tener la misma configuración.

7. Dependiendo de su aplicación en particular, instale una nueva arandela de sellado, aplique una capa ligera de un sellador aprobado o envuelva cinta de teflón alrededor de las roscas del nuevo sensor (déle un par de vueltas). Esto evitará que el refrigerante se escape. Consulte el manual de reparación de su automóvil, si es necesario.

8. Arranque manual y apriete con los dedos el sensor en el motor. A continuación, apriete el sensor con una llave de seis puntos, una llave de tubo profundo o una llave de línea. Ajuste el sensor a la especificación indicada en su manual de reparación o servicio. Aplique el par correcto: Apretar demasiado la nueva unidad puede arruinar las roscas o hacer que el sensor caiga contra el motor y se rompa.

9. Enchufe el conector eléctrico del sensor de refrigerante.

10. Vuelva a instalar cualquier componente que haya tenido que quitar para acceder al sensor de TC.

11. Reemplace el refrigerante que drenó previamente o rellene el radiador con refrigerante fresco.

12. Enciende el motor y déjalo al ralentí. Espere a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento.

13. Compruebe si hay fugas de refrigerante alrededor de las roscas del sensor.

El siguiente video le dará una idea visual de cómo reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante.

Dos datos importantes sobre el reemplazo de ECT

1. Tenga en cuenta que no todos los sensores de temperatura del refrigerante son iguales. Los sensores ECT difieren de alguna manera en operación y clasificación. Compre el sensor correcto para su marca y modelo de vehículo en particular. De lo contrario, la computadora de su automóvil funcionará con datos incorrectos para su motor y persistirán los problemas de manejabilidad.
2. Al reemplazar el sensor, verifique de cerca el sello meteorológico en el conector eléctrico del sensor. Este sello meteorológico es fácil de desalinear cuando vuelve a enchufar el conector, lo que hará que el nuevo conector del sensor se oxide y falle antes de lo esperado.

Si ha decidido reemplazar el sensor CT y se acerca el horario de servicio de su automóvil, es posible que también desee reemplazar el refrigerante en el sistema, ya que tiene que quitar parte del refrigerante. Además, para un proyecto de reparación más completo (y si no lo ha cambiado en los últimos cuatro o cinco años), es posible que también desee reemplazar el termostato. Un termostato eventualmente fallará, y pronto se encontrará retirando el refrigerante de nuevo.

Consulte el manual de reparación del vehículo para conocer la marca y el modelo de su vehículo en particular. Tendrá el refrigerante correcto para usar en su vehículo, identificará los componentes y la ubicación correctos y le ofrecerá los pasos a seguir para el trabajo de mantenimiento.

Reemplazar el CTS usted mismo puede ahorrarle alrededor de $150 en reparaciones o más, dependiendo del modelo de vehículo en particular. Y la mejor parte es que, para la mayoría de los modelos, el sensor es fácilmente accesible, por lo que el propietario promedio del automóvil puede realizar esta reparación en casa utilizando herramientas comunes. Todo lo que necesita es una o dos horas de trabajo en su garaje un sábado por la mañana. Y si desea que su sistema de refrigeración y su motor funcionen de la mejor manera posible, no olvide revisar el sistema periódicamente y darle servicio a los intervalos recomendados por el fabricante.

Este artículo es preciso y fiel al mejor conocimiento del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye al asesoramiento personal o profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

Preguntas & Respuestas

la Pregunta: Instalé un nuevo sensor de temperatura en mi Mercury Grand Marquis del 99, pero el medidor en el cuadro de instrumentos siempre lee frío. ¿Qué puedo hacer para arreglarlo?

Respuesta: Asegúrese de que el termostato esté funcionando. Realice una prueba sencilla, después de conducir durante 20 minutos o más y el ventilador de refrigeración se haya encendido, abra el capó y sienta la manguera superior del radiador. Ten cuidado aquí. Debería estar caliente. Si la manguera no se siente caliente, es posible que el termostato esté abierto y no permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, en cuyo caso el medidor de temperatura funciona bien. De lo contrario, el medidor no funciona o hay un problema con el circuito.

Pregunta: Tengo Nissan Rogue. Simplemente cambio el termostato y el sensor de refrigerante, pero cada vez que conduzco 20 minutos con aire acondicionado encendido y aproximadamente a 70 mph, la advertencia del sensor de refrigerante siempre dice que el automóvil se está sobrecalentando, pero el medidor de refrigerante del motor es normal. ¿Cuál podría ser el problema?

Respuesta: Podría haber un problema con el sistema de CA, posiblemente un interruptor defectuoso.

Pregunta: Mi Buick Century de 1998 se estaba ejecutando, pero luego aparece una luz en el tablero que dice » Chequear todo en caliente.»Dice que es un sensor de calor, pero el coche no se reiniciará. ¿Qué debo hacer?

Respuesta: En algunos modelos, la computadora evitará que el motor arranque cuando haya problemas de refrigerante. Pruebe el sensor de refrigerante y reemplácelo, si es necesario. Esta publicación puede ayudar:

https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…

© 2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) el 07 de mayo de 2018:

Hola Michael,

Vuelva a escanear el ordenador en busca de códigos y vea si hay algún que apunte de nuevo al TPS u otra cosa.

Otros posibles problemas que pueden llevar a una velocidad de ralentí alta:

* Mala válvula/solenoide de control de aire en vacío (IAC) o acumulación que impide que la válvula funcione correctamente: esta válvula es accesible y fácil de probar. Incluso puede retirarlo para su inspección. Si tiene el manual de reparación de su modelo de vehículo (o puede consultarlo en la biblioteca local), puede hacerlo usted mismo.

* Eche un vistazo al cuerpo del acelerador, trabaje manualmente la válvula del acelerador y busque acumulación alrededor del orificio y debajo de la válvula; si hay acumulación, límpiela con un limpiador de carburador. La acumulación puede evitar que la válvula funcione correctamente y causar un alto ralentí también.

* Compruebe que la válvula de PCV no esté obstruida o que una de las conexiones o mangueras esté suelta o dañada. La válvula se conecta a la tapa de la válvula y también es accesible.

* Asegúrese de que el conducto de admisión de aire esté correctamente sellado, esto contiene el filtro de aire, si hay algo suelto o sellado de notas, puede causar que entre aire sin medir y altere el ralentí del motor.

* Compruebe si hay fugas de vacío: inspeccione todas las mangueras de vacío en busca de daños o conexiones sueltas.

* Un sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso activaría la luz del motor de comprobación: si hay un código de problema para él, limpie primero el sensor MAF, este es un problema común con este sensor, o podría ser malo. El sensor se encuentra cerca del conjunto del filtro de aire y también es accesible.

Estos son los problemas más comunes que pueden causar que el motor se ralentice alto.

Buena suerte

Michael Moore el 07 de mayo de 2018:

Tomé mi Malibu 03 y les puse la computadora en él y lo único que surgió fue un mal sensor tps que se puso uno nuevo y dejó de ralentí durante poco tiempo y luego comenzó a hacer lo mismo.El tipo dijo que solo otra cosa que podría ser es que el cuerpo del acelerador realmente no puede pagar 400 dólares por él, así que no sé qué voy a hacer

Dan Ferrell (autor) el 03 de febrero de 2018:

Hi Jim

Puede haber muchas razones para un aumento repentino del motor,

las más comunes son una fuga de vacío, un solenoide IAC (control de aire en vacío) defectuoso, un TPS (sensor de posición del acelerador) defectuoso.

Busque posibles códigos de problemas pendientes, si no lo ha hecho.

Buena suerte

Jim el 02 de febrero de 2018:

hey dan tengo un ranger de 89 con 2. 9. El problema es que está en reposo de 12 a 15 00 rpm. Al conducir por la carretera a f55 a 70, las rpm superan las 3000 a 3500 rpm y luego caen y luego vuelven a subir y siguen fluctuando. Los ociosos están muy altos incluso después de calentarse. Cualquier idea.