Pocas Personas Han Experimentado Una Potencia Realmente Alta.
¿Alguna vez ha montado en un vehículo propulsado por un V8 de doble turbo con ingeniería adecuada? No, un V8 de un solo turbo, o Dios no lo quiera, un solo turbo de cuatro cilindros no es lo mismo, ni de cerca.
Todos hemos escuchado la sabiduría de que no hay sustituto para las pulgadas cúbicas, pero ¿pulgadas cúbicas de qué? ¿Son pulgadas cúbicas de motor las que cuentan, o pulgadas cúbicas de aire en la cámara de combustión? Obviamente es lo último. Así que considere esto, 15 psi de impulso duplica efectivamente el tamaño de un motor. Eso significa que 15 psi de impulso hará que un motor de rendimiento de 350 pulgadas cúbicas parezca un motor de rendimiento de 700 pulgadas cúbicas.
En realidad, esta imagen no es precisa. Si entiende los motores, se dará cuenta de inmediato de que el aumento de 15 psi duplica con creces el rendimiento de un motor. Lo hace por dos razones: en primer lugar, la fricción interna del motor sigue siendo en gran medida la misma independientemente del impulso, por lo que la potencia adicional de la turbocompresora está casi totalmente disponible para alimentar el vehículo; y en segundo lugar, los 15 psi de impulso en el sistema de inducción en realidad ayudan a empujar los pistones hacia abajo en la carrera de admisión, mientras que la carrera de admisión creó una pérdida de bombeo (par negativo) cuando el motor se aspiraba normalmente.
Ahora puede estar pensando que los turbocompresores crean contrapresión de escape que aumenta la pérdida de bombeo en la carrera de escape, pero volvamos a la primera frase de esta discusión: estamos hablando de un sistema «diseñado adecuadamente». Eso significa que la restricción de escape creada por los turbos dobles será menor, y que la presión de refuerzo siempre superará la contrapresión del sistema de escape. Traducido simplemente, en términos de rendimiento, un buen turbo 350 V8 le dará la vuelta al revés.
De acuerdo, solo por diversión, comparemos nuestro V8 de 350 turbo doble a 15 psi de impulso con un compacto de cuatro cilindros de 120 pulgadas cúbicas que funciona con 30 psi de impulso, el doble que el V8. Según nuestra regla general, el pequeño four-banger ahora fluirá aire equivalente a un motor de aspiración normal de 360 pulgadas cúbicas. Eso es impresionante para un motor pequeño, pero todavía tendrá solo la mitad del potencial de potencia de nuestro V8 de doble turbo funcionando a la mitad del impulso. Si empujas el V8 a un impulso de 30 psi, tendrás el equivalente a 1050 pulgadas cúbicas y más de 1500 HP, si se hace correctamente.
A estas alturas ya entiendes el punto. Los motores más grandes añaden potencia,pero el turbocompresor de motores más grandes realmente hace el trabajo. Afortunadamente, hay más buenas noticias asociadas con la turbocompresora del Chevy V8 de bloque pequeño, y casi todo se reduce a la durabilidad. Para empezar, la industria del rendimiento ofrece una variedad de bloques de cilindros de alta resistencia en hierro y aluminio. Las bandas principales más gruesas y las tapas principales de cuatro pernos son justo lo que necesita un motor turboalimentado. A continuación, el Chevy de bloque pequeño utiliza cinco pernos o pernos de cabeza que rodean cada cilindro para ayudar a asegurar las juntas de la cabeza. Y, por supuesto, el mercado de accesorios también tiene una variedad de juntas de cabezal de primera calidad. Luego hay otras piezas de servicio pesado fácilmente disponibles, como cigüeñales forjados, bielas forjadas, pistones forjados, pasadores de pistón especiales y anillos y cojinetes de primera calidad.
Encontrar todas estas cosas es difícil para otros motores, especialmente para motores de cuatro cilindros.
Por supuesto, el Chevy V8 de bloque pequeño también se beneficia de una amplia variedad de culatas de cilindro de alto rendimiento, colectores de admisión y piezas de tren de válvulas. En pocas palabras, casi todo lo que mejora el flujo de aire en un motor normalmente aspirado también mejorará el flujo total en un motor turboalimentado.
La siguiente buena noticia es que las piezas de transmisión de servicio extremo están disponibles para vehículos con tracción trasera con motores V8. Esto incluye embragues, transmisiones, juntas en U, diferenciales y ejes. La mayor parte de esto fue desarrollado para carreras de resistencia o carreras de pista de círculo. Tal resistencia y durabilidad es importante cuando se trata de poder real. Por ejemplo, un V8 de 350 pulgadas cúbicas que funciona a un impulso de 20 psi es capaz de aproximadamente 900 lb-pie de torque. No se alimenta eso a través de un transeje de tracción delantera a neumáticos de alta tracción, al menos no más de una vez.
El turbocompresor es divertido. Es adictivo. ¿Cuánta energía puedes hacer?
Siempre hay que considerar motores de bloque grande, y de hecho, Banks está desarrollando un automóvil de arrastre con un motor de 526 pulgadas cúbicas con cuatro turbocompresores. Es cierto que este motor estira los límites de la credibilidad. Parecería que es lo último, pero hay otro capítulo completo de turbocompresor que se acaba de abrir. ¿Puedes decir motores diesel a 150 psi? No parpadees. No van a venir already ¡ya están aquí!
Tiene un SBC proyecto que podría utilizar un gran impulso en el rendimiento? Haga clic aquí para obtener más información »