LA HISTORIA DEL BRISTOL MOTOR SPEEDWAY
A veces, la historia tiene una mente propia y el destino está a su lado.década de 1960 – El comienzo Cuando Bristol Motor Speedway abrió en 1961, fácilmente podría tener un nombre diferente y en una ubicación diferente.El primer sitio propuesto para el speedway fue en Piney Flats, Tenn., a siete millas al sur de la ubicación actual.Pero, según Carl Moore, quien construyó la pista junto con Larry Carrier y R. G. Pope, la idea encontró oposición local. Los empresarios estaban registrados declarando que si alguien que no estuviera a favor de la construcción y existencia de tal instalación en la pequeña comunidad se presentara para expresar su oposición, encontrarían otra ubicación. Algunos ciudadanos locales lo hicieron, por lo que la pista que podría haberse llamado Piney Flats International Speedway finalmente se construyó en una granja lechera a menos de 10 millas de la autopista norte. 11-E en Bristol.Carrier y Moore habían obtenido la motivación después de viajar a Carolina del Norte en 1960 para asistir al primer evento en Charlotte Motor Speedway, construido por el empresario de Charlotte promotor de carreras O. Bruton Smith (recuerde ese nombre) y el legendario piloto Curtis Turner. Fue a partir de ese viaje que surgió la idea de construir una pista de carreras en el noreste de Tennessee.Sin embargo, querían un modelo más pequeño de CMS, algo con un entorno más íntimo y optaron por erigir una instalación de media milla en lugar de reflejar la pista de 1,5 millas en Charlotte. También reduciría la cantidad de bienes raíces necesarios para el proyecto.El trabajo comenzó en lo que entonces se llamaba Bristol International Speedway en 1960 y tardó aproximadamente un año en terminarse. Carrier, Moore y Pope rayaron muchas de sus ideas para la pista en sobres y bolsas de papel marrón.La compra del terreno en el que ahora se encuentra BMS, así como la construcción de la vía, costaron aproximadamente 6 600,000. El diseño completo de BMS cubría 100 acres y proporcionaba estacionamiento para más de 12,000 autos. La pista en sí era una media milla perfecta, midiendo 60 pies de ancho en las rectas, 75 pies de ancho en las curvas, que se inclinaban a 22 grados.La capacidad de asientos para la primera carrera de NASCAR en BMS, celebrada el 30 de julio de 1961, fue de 18.000. Antes de esta carrera, el circuito de carreras albergaba carreras semanales.Pocas horas antes de que una luna llena iluminara las colinas del noreste de Tennessee, el primer piloto en la pista para practicar el 27 de julio de 1961 fue Tiny Lund en su Pontiac. El siguiente fue David Pearson.Fred Lorenzen ganó la pole para la primera carrera en BMS-the Volunteer 500 — con una velocidad de 79.225 mph. El campo se estableció con 42 titulares, incluido el campeón defensor de la serie y el piloto más popular Rex White de Spartanburg, Carolina del Sur.También en el campo, el primer piloto en conducir el número 3 en Bristol, fue el novato del año de 1960 David Pearson.¿Qué tan bueno fue el campo Voluntario 500, 30 de julio de 1961? Cuando los pilotos tomaron el green, 11 de los 42 en la alineación, más del 25 por ciento, estarían en la lista cuando NASCAR nombró a sus 50 mejores pilotos en 1998. Además, tres miembros de la familia local Utsman, a solo cinco millas de la carretera en Bluff City, estaban en el campo. Un miembro de esa familia jugaría un papel en una de las victorias más memorables de la historia de Bristol. La estrella de la música country Brenda Lee, que tenía 17 años en ese momento, cantó el himno nacional para la primera carrera en BMS. La noche anterior al evento, el 29 de julio, ella y la banda The Casuals, entretuvieron a un grupo de dignatarios.Cuando el Volunteer 500 terminó, Jack Smith de Spartanburg, Carolina del Sur, quedaría para siempre escrito en los libros de historia como el primer ganador. Sin embargo, Smith no estaba en el asiento del conductor del Pontiac cuando terminó la carrera. El corpulento conductor hizo las primeras 290 vueltas, pero luego, con el calor extremo abrasando los pies, entregó las tareas a Johnny Allen, de Atlanta, para que asumiera el cargo de conductor de relevo. Era una escena que se desarrollaría durante años en Bristol hasta que un mejor aislamiento en los coches, la dirección asistida y otras cosas hicieran que el calor de las carreras de verano fuera más fácil de manejar.Allen nunca renunció a la ventaja y, de hecho, terminó dos por delante del segundo clasificado Fireball Roberts. Ned Jarrett, Richard Petty y Buddy Baker completaron los cinco primeros puestos. La bolsa total para la carrera fue de 1 16.625 con la participación del ganador de la friolera de 3 3.225. De los 42 coches que arrancaron, solo 19 terminaron el brutal evento.Durante los siguientes ocho años, desde el verano de 1961 hasta mediados de 1969, Bristol se estableció como un lugar donde los pilotos querían ganar porque era importante. Uno no tuvo suerte en ganar en Bristol. Uno se lo ganó.Como resultado, el éxito engendró éxito. De los 13 pilotos que ganaron en Bristol en los primeros ocho años y medio, solo dos tuvieron menos de 14 victorias en su carrera y esos dos tuvieron 11 entre ellos. En total, los pilotos que llegaron al Carril de la Victoria en Bristol en esos primeros años ganaron 645 carreras de la Copa NASCAR entre ellos. Cuatro de los 11, Bobby Allison, Junior Johnson, Pearson y Richard Petty, ahora tienen secciones de tribuna nombradas en su honor en BMS.Después de la victoria de Allison en el Southeastern 500 en la primavera de 1969, los propietarios de la pista Carrier y Moore decidieron hacer un cambio.
Entre el 23 de marzo del Southeastern 500 y el 20 de julio del Volunteer 500, Carrier y Moore excavaron y remodelaron la superficie de la pista, con una inclinación mucho más pronunciada en las curvas.
Carrier anunció que los nuevos giros se inclinarían a 36 grados, el más alto de la mayoría de las pistas de carreras, independientemente de su tamaño, en el país. También agregó, algo, a la longitud de la pista, moviéndola de media milla o 2,640 pies alrededor de donde se midió .533 millas o 2.814 pies en las marcas.Los resultados fueron inmediatamente obvios, aunque en ningún otro lugar, que en la velocidad a la que las máquinas descascaradoras se movían por el nuevo diseño.En las 17 carreras de la Copa NASCAR que se disputan en BMS desde la apertura de 1961, el récord oficial fue el 88.vuelta de 669 millas por hora que Bobby Isaac usó para ganar la pole para el Southeastern 500 en marzo de 1969. Eso fue una garrapata más de nueve millas por hora más rápido, o aproximadamente una milla por hora al año, que las 79.225 mph publicadas por Fred Lorenzen al ganar la primera pole.Cuando la gira regresó en julio para the Volunteer 500, Cale Yarborough rompió el récord en casi 15 millas por hora con una velocidad de 103.432. David Pearson ganó la primera carrera en el nuevo diseño, liderando 317 de las 500 vueltas y superando a Bobby Isaac a la línea por tres vueltas.
1970
El decenio de 1970 se inició con un barrido, no por un conductor, pero por una familia. Los hermanos Donnie (Southeastern 500) y Bobby Allison (Volunteer 500) ganaron las dos primeras carreras de la nueva década en Bristol.Un año después, el 11 de julio de 1971 para ser exactos, Charlie Glotzbach hizo historia en más de un sentido.En una máquina preparada por Johnson Junior, Glotzbach comenzó segundo y terminó primero, capturando la cuarta y última victoria de su carrera.Consiguió algo de ayuda para lograr la hazaña. Aún sufriendo los efectos de un accidente en Charlotte a principios de año, Glotzbach recurrió a Friday Hassler para tareas de conducción de relevo. Hassler perdió la ventaja tres veces ante Bobby Allison, pero se mantuvo en las últimas 144 vueltas para una victoria de tres vueltas El coche había liderado 411 de 500 vueltas. Allison (46) y Richard Petty (43) fueron los únicos pilotos que lograron tomar el punto ese día. Ayudados por la ausencia de precauciones (eso es, sin precauciones), Glotzbach/Hassler tomaron la bandera a cuadros en una carrera que duró solo dos horas, 38 minutos y 12 segundos a una velocidad de 101.074 mph record un récord de carrera que se mantiene hoy en día.Fue la primera victoria de modelo para el Chevrolet Monte Carlo y la primera victoria de fabricante para Chevrolet desde 1967.En 1973, Benny Parsons ganó el Volunteer 500, su única victoria de la temporada en el camino a ganar el Campeonato de Copa.No lideró las 500 vueltas, pero Parsons fue tan dominante que incluso pudo llamar a un piloto de relevo.Conociendo las duras condiciones de Bristol, Parsons le preguntó al conductor local John A. Utsman (Bluff City, Tenn.) para dar algunas vueltas de práctica en el coche a principios del fin de semana por si acaso. Esa previsión dio sus frutos. Con solo unas pocas menos de 200 vueltas restantes, Parsons dio la vuelta al volante a Utsman para mantenerlo alejado de los problemas y en la delantera. Con alrededor de 80 vueltas a la izquierda y una gran distancia en el resto del campo, Utsman regresó a los boxes, de nuevo intercambió posiciones con Parsons, quien luego llevó la máquina propiedad de L. G. DeWitt al carril de la victoria, siete vueltas por delante del segundo lugar L. D. Ottinger.Yarborough y Bobby Allison, los únicos pilotos que lideraron las vueltas, terminaron 19 y 20 después de estar involucrados en un accidente.
Las condiciones eran tan desafiantes, solo cinco conductores recorrieron la distancia sin ayuda de socorro.A pesar de que dos de las estrellas más grandes en las carreras arrasaron las temporadas de 1974 (Cale Yarborough) y 1975 (Richard Petty) en Bristol, hacer de go of the 15-year-old facility fue un desafío por decir lo menos.Como resultado, el speedway fue vendido después de la temporada de 1976 a los empresarios Lanny Hester y Gary Baker. En la primavera de 1978 el nombre de la pista fue cambiado a Bristol International Raceway.El 2 de abril de 1978, en la primera carrera bajo el nuevo apodo, Darrell Waltrip obtuvo la primera de sus 12 victorias en Bristol.Mientras que Hester y Baker se dieron cuenta rápidamente de que había desafíos en el funcionamiento de una instalación del tamaño de Bristol con el deseo de crecer, se comprometieron a seguir adelante.Pero presionaron y con los desafíos de vender boletos en el calor del verano, Hester y Baker decidieron que la noche era el momento adecuado y el 26 de agosto de 1978, el Volunteer 500 se llevó a cabo bajo las luces para la primera «Carrera Nocturna» en la historia de Bristol.Parecía lógico que, bajo luces menos que cegadoras, Cale Yarborough, que había dominado gran parte de la década de 1970 en Bristol, liderara 327 de 500 vueltas para ganar frente a una multitud estimada de 30.000, más del doble de las 12.000 que se estima que presenciaron las 400 vueltas Voluntarias (100 vueltas afeitadas debido a la crisis energética) del año anterior.
Las cosas históricas continúan sucediendo la próxima primavera, cuando una multitud estimada de 26,000 vio a un novato de Kannapolis, Carolina del Norte, llamado Dale Earnhardt, ganar la primera victoria de su carrera en la Copa y la primera de nueve en Bristol.
La década de 1980
La década de 1980 fue inaugurada con victorias de Earnhardt (30 de marzo de 1980) y Cale Yarborough (23 de agosto). Fue la novena y última victoria de Yarborough en Bristol, en la última carrera correría en los bancos altos.Waltrip tomó la pista por la garganta en 1981 y aguantaría durante años.El 13 de marzo de 1982, Bristol International Speedway organizó su primer evento NASCAR Grand National (NASCAR Nationwide Series). A pesar de estar dominado por David Pearson (90 vueltas) y Dale Earnhardt (40 vueltas), Phil Parsons lideró 11, incluido el más importante, el último, para ganar el Southeastern 500.Pero mientras las cosas iban bastante bien en la pista y las multitudes aumentaban progresivamente de tamaño, los cambios continuaron.Menos de un mes después de que los equipos de NASCAR dejaran la ciudad, el 1 de abril de 1982, Lanny Hester vendió su mitad del circuito a Warner Hodgdon. Apenas un año después, el 6 de julio de 1983, Hodgdon completó la compra del 100 por ciento de Bristol, así como del Nashville Speedway, en un acuerdo de compra-venta con Baker.Hodgdon nombró a uno de los propietarios originales de la instalación, Larry Carrier, como gerente general de la pista. Menos de tres años después, el 11 de enero de 1985, como resultado de que muchos de sus otros negocios pasaran momentos difíciles, Hodgdon se declaró en bancarrota.Tras la solicitud de quiebra de Hodgdon, Larry Carrier tomó posesión formal del circuito y cubrió todas las deudas pendientes.Mientras tanto, el dominio de Waltrip sobre Bristol continuó, ya que ganó siete carreras de Copa seguidas desde el 29 de marzo de 1981 hasta el 1 de abril de 1984. La racha más larga de la historia de Bristol y una marca que aún se mantiene hoy en día.6 de abril de 1986, Russell William «Rusty» Wallace lideró 174 vueltas, incluyendo las 101 finales, para ganar el Valleydale 500, la primera victoria de Copa de su carrera y la primera de nueve en Bristol.El 10 de abril de 1988, Bill Elliott obtuvo la primera victoria en pista corta de su carrera en la Copa NASCAR, lo que lo ayudó a impulsar al título de la serie esa temporada.La joven estrella Davey Allison comenzó la década de 1990 con una explosión en Bristol. El hijo de 29 años de Bobby y la próxima generación de la famosa banda de Alabama recortó a Mark Martin por ocho pulgadas en la línea de meta para ganar el Valleydale Meats 500, el 8 de abril de 1990.El drama no se detuvo ahí. Cuando NASCAR regresó a Bristol en agosto, Ernie Irvan, conductor del local, Abingdon, Virginia.Morgan-McClure Motorsports se convirtió en el tercer piloto en ganar su primera carrera en los high banks.
Irvan y Dale Earnhardt lideraron 470 de las 500 vueltas (con Earnhardt liderando 350), pero Irvan luchó duro en las vueltas finales para ganar la esquiva victoria de MMM, que había estado tan cerca durante tanto tiempo.
La victoria se produjo frente a una multitud estimada de más de 58.000 aficionados, ya que Carrier continuó con sus planes de ampliar el tamaño de la instalación, que había aumentado en casi 25.000 en los cinco años desde que Carrier había vuelto a asumir la propiedad.Un año después de la dramática victoria de Irvan, Alan Kulwicki regresó de dos vueltas para ganar la primera de dos victorias consecutivas en Bristol en el Bud 500 de 1991.El 5 de abril de 1992 fue significativo en varios niveles. Fue la primera Food City 500, un patrocinio que continúa hoy en día. Kulwicki dominó, ganando en Bristol por segunda carrera consecutiva, la última en una superficie de asfalto, así como la última en correr con neumáticos de doble capa.Luchando con la creciente tracción de los neumáticos y la velocidad de los coches, Carrier se enfrentó a parchear o aplicar un nuevo revestimiento a la pista cada par de carreras, ya que esos factores combinados con los altos bancos de la pista creaban desafíos casi continuos para mantener intacta la superficie de carrera.
Su solución llegó en la primavera y el verano de ese año y con el Ago. El 29 de septiembre de 1992, Bud 500, Bristol se convirtió en el primer circuito de carreras en albergar un evento de la Copa NASCAR que contaba con una superficie de pista de hormigón.Darrell Waltrip lideró 247 de 500 vueltas para ganar su 12ª y última victoria en Bristol, una marca que aún se mantiene hoy en día.Otros hitos de la década de 1990: Los corazones estaban pesados el 4 de abril de 1993, cuando Rusty Wallace lideró 376 de 500 vueltas para ganar el Food City 500. Wallace dedicó la victoria al amigo caído y campeón defensor de la Serie de la Copa Alan Kulwicki, que murió junto con otros tres en un accidente de avión mientras viajaban a Bristol tres días antes.
2 de abril de 1995 Jeff Jeff Gordon ganó el primero de cuatro Food City 500s consecutivos
Ago. 26 de septiembre de 1995 – Terry Labonte y Dale Earnhardt se reunieron en la última vuelta de la carrera nocturna de agosto, enviando a Labonte a girar, pero ganando, y al Carril de la Victoria.
A LA VENTA
En enero. El 22 de septiembre de 1996, Larry Carrier vendió el speedway a Bruton Smith y Speedway Motorsports, Inc., a un precio de compra de 26 millones de dólares. En el momento de la venta, la instalación sentado aproximadamente 71,000.Uno de los primeros movimientos que hizo Smith fue nombrar al ejecutivo de Marketing Deportivo de R. J. Reynolds Jeff Byrd como Gerente General de las instalaciones de Bristol.Fue una decisión que beneficiaría no solo a Speedway Motorsports, Inc. y las instalaciones, pero también toda la región de las Tres Ciudades.El 28 de mayo de 1996 el nombre de la pista fue cambiado oficialmente a Bristol Motor Speedway. En agosto de 1996, se habían añadido 15.000 asientos, con lo que la capacidad de asientos ascendía a 86.000.Bajo el liderazgo de Byrd, BMS continuó creciendo y en abril de 1997 era el estadio deportivo más grande de Tennessee y uno de los más grandes del país, con capacidad para 118.000 personas. El speedway también contaba con 22 nuevos skyboxes.Para el Goody’s 500 de agosto de 1998, el speedway contó con más de 131.000 asientos de tribuna y 100 skyboxes. Las mejoras en el circuito desde que Smith tomó posesión superaron los 50 millones de dólares.Con el crecimiento explosivo del Bristol Motor Speedway fuera de la superficie de carreras, la década de los 90 terminó con una explosión propia en la pista.En una casi duplicación del final de la carrera de agosto de 1995, Terry Labonte y Dale Earnhardt nuevamente lucharon entre sí en la última vuelta por la victoria. Cuando Earnhardt aprovechó a Labonte para enviarlo a girar y Earnhardt al Carril de la Victoria para su novena y última victoria en Bristol, envió a la multitud a girar también en la meta votada más de una vez como la más memorable en la historia de BMS.
Una nueva década
La capacidad de asientos para la Food City 500 en marzo de 2000 fue de 147,000 cuando se completaron la Terraza Kulwicki y la Torre Kulwicki.Fue un gran fin de semana para la pista cada vez más en expansión, ya que Rusty Wallace, que 14 años antes ganó su primera carrera en on the high banks of Bristol, obtuvo su victoria número 50 en la carrera en Food City el 500 de marzo del 26 de 2000.Un año más tarde, en Food City 500 (25 de marzo de 2001) Elliott Sadler, conduciendo para los famosos Wood Brothers, luchó contra John Andretti, conduciendo para Richard Petty, y obtuvo su primera victoria en la Copa de su carrera. Comenzó una serie de ganadores de Bristol por primera vez, seguidos, en orden, por Tony Stewart y Kurt Busch.La victoria de Busch en el Food City 500 de 2002 lo puso en compañía de élite con Dale Earnhardt, Rusty Wallace, Ernie Irvan y Elliott Sadler en su primera victoria profesional en Bristol.Fuera de la pista, como ha sido el caso desde la compra de SMI de BMS, las mejoras continuaron en y alrededor de la pista de carreras. La temporada de 2002 vio la adición de un túnel peatonal muy esperado, que permite el acceso dentro y fuera del campo durante la actividad en la pista. También en 2002, se construyó un nuevo edificio en el interior para albergar reuniones de conductores.La temporada de 2002 también fue testigo del bautizo de un nuevo carril de la Victoria de BMS en la cima del edificio de nueva construcción. La victoria de Busch lo convirtió en el primer piloto de la Copa Winston de NASCAR en tomar la bandera a cuadros y celebrar en el nuevo círculo de ganadores de BMS.Las mejoras adicionales en 2002 incluyeron nuevos marcadores ubicados en el frente de las suites en las curvas 2 y 3.
El lunes 26 de agosto de 2002, se comenzó a trabajar en un ambicioso proyecto que vería demolido todo el estribo, incluyendo los asientos de concreto restantes del circuito de carreras, a favor de una nueva tribuna en el estribo que aumentaría la capacidad de asientos de la pista a un estimado de 155,000. La recta trasera ahora incluye tres niveles de asientos y cuenta con 52 lujosas suites skybox.En marzo de 2004, Kurt Busch obtuvo su tercera victoria consecutiva en los high banks al capturar el Food City 500. En agosto de ese año, Dale Earnhardt Jr. hizo su primer viaje al Carril de la Victoria de Bristol en la carrera Food City 250 Busch Series. No esperó mucho para hacer una visita de regreso, ganando el Sharpie 500 la noche siguiente y completando el barrido de Bristol.En agosto de 2005, se completó la construcción de las últimas 35 suites de lujo en Bristol Motor Speedway, terminando el aspecto exterior que los fanáticos aún ven hoy en día.La adición de 50 vueltas adicionales no pudo evitar que Kyle Busch se llevara a casa los máximos honores en el evento Sharpie MINI 300 Busch Series de 2006. Su hermano, Kurt, completó el fin de semana dominante de los hermanos Busch al recoger su cuarta victoria en la serie de la Copa Bristol en los Food City 500. En agosto, Mark Martin se convirtió en el primer piloto en ganar carreras de Bristol en cada una de las mejores series de NASCAR cuando ganó la Serie de Camiones Craftsman O’Reilly Auto Parts 200. Marzo de 2007 trajo varios hitos a la Media Milla más rápida del mundo. El Food City 500 marcó la 50ª carrera consecutiva de la NEXTEL Cup Series en Bristol Motor Speedway, una racha que comenzó en agosto de 1982. El Food City 500 también presentó el debut del Coche del mañana de NASCAR. El nuevo coche, un rediseño del vehículo de carreras utilizado en la Serie Cup, se promovió como un paso adelante en términos de seguridad y carreras más competitivas. Kyle Busch reclamó la bandera a cuadros por medio coche de longitud sobre Jeff Burton, y al hacerlo, fue el último piloto en ganar en la superficie de concreto original de Bristol.
El lunes 26 de marzo de 2007, los equipos de trabajo comenzaron a retirar la superficie de carreras, un movimiento necesario debido a la edad y el desgaste que comienzan a mostrar alrededor de la complicada pista de Tennessee. La nueva superficie se completó a tiempo para que Todd Bodine hiciera las primeras vueltas alrededor de la instalación durante las pruebas de la Serie Craftsman Truck el 23 de julio. Una serie de eventos de modelos tardíos se disputaron durante todo el verano para preparar el nuevo concreto para el fin de semana de carreras de agosto.Johnny Benson fue el primer piloto de la Serie NASCAR en hacer un burnout de celebración en la nueva superficie después de ganar el evento de la Serie de Camiones O’Reilly 200. Kasey Kahne (Food City 250) y Carl Edwards (Sharpie 500) ganaron carreras dominadas por carreras de tres anchos y emocionantes duelos puerta a puerta.En marzo de 2008, Jeff Burton lideró solo dos vueltas, pero ganó el Food City 500. Sus compañeros de equipo Kevin Harvick y Clint Bowyer terminaron segundo y tercero, respectivamente, para dar al propietario del automóvil Richard Childress el primer 1-2-3 para un «equipo» en Bristol y el primero de la carrera de su organización.En el Sharpie 500 de agosto, Kyle Busch terminó segundo a pesar de liderar 415 de las 500 vueltas después de un empujón de última carrera de Carl Edwards. No terminó allí, ya que los dos «se reunieron» en la vuelta fría después de la carrera y luego continuaron su entrenamiento en las entrevistas posteriores a la carrera a través del sistema de megafonía de BMS.En 2010, Kyle Busch se convirtió en el primer piloto en la historia de NASCAR en ganar las tres divisiones nacionales principales de NASCAR en un fin de semana, capturando la carrera O’Reilly Auto Parts 200 Camping World Truck Series, la carrera Food City 250 Nationwide Series y la carrera Nocturna IRWIN Tools.
En Oct. El 17 de diciembre de 2010, después de luchar contra una enfermedad durante varios meses, el Presidente y Gerente General de BMS, Jeff Byrd, falleció. El hombre que condujo a BMS a través de un crecimiento explosivo, obteniendo honor encima del honor en el proceso, dejó un gran vacío.En 2011, Bristol Motor Speedway celebró su 50 aniversario.Tras el Food City 500 de marzo de 2012, el presidente y CEO de Speedway Motorsports, Bruton Smith, respondió a la creciente expresión de opiniones de los fanáticos sobre su estilo de carrera en Bristol Motor Speedway. El enfoque principal de la reacción se concentró específicamente en las carreras desde el proyecto de repavimentación de pistas en 2007.Después de 10 días de escuchar el fan feeback, el Sr. Smith anunció que se harían cambios. El 25 de abril, acompañado por el presidente de Speedway Motorsports Marcus Smith, el Vicepresidente Ejecutivo y Gerente General de BMS Jerry Caldwell y el líder histórico de Bristol Darrell Waltrip, el Sr. Smith anunció que la banca en el surco superior de la pista de carreras se reduciría al mismo grado que la mitad de la superficie. El proyecto fue diseñado para eliminar la tercera ranura como una opción viable y crear carreras más ajustadas.La construcción, o destrucción, de la superficie tomó casi siete semanas. El 12 y 13 de junio, los ingenieros de Goodyear Tire and Rubber Company realizaron una prueba de la nueva superficie con Clint Bowyer, Jeff Burton y Tony Stewart, ex ganadores de Bristol.