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DATOS ESTÁNDAR: Asientos 4. Peso bruto. 3,100. Vacío wt. 1,720. Capacidad de combustible 92. Motor Continental de 230 cv.RENDIMIENTO: Top mph 168. Crucero mph 163. Deténgase mph 56. Tasa de ascenso inicial 865. Techo 14,900. Alcance 945. Distancia de despegue (50′) 1.515. Distancia de aterrizaje (50′) 1.350.
DATOS ESTÁNDAR: (Turbo 182) Asientos 4. Peso bruto. 3,100. Vacío wt. 1,725. Capacidad de combustible 92. Motor de 235 hp turbo de Lycoming.RENDIMIENTO: Top mph 193. Crucero mph 181. Deténgase mph 56. Tasa de ascenso inicial 965. Techo de 20.000. Alcance 857. Despegue (50′) 1,475. Aterrizaje (50′) 1.350.
Debido a su tamaño y potencia adicionales, muchos consideran el 182 Skylane como el mejor Cessna versátil jamás construido. El único otro avión de cuatro plazas de engranaje fijo que ha registrado más ventas es su hermano pequeño, el 172 Skyhawk. Usando el fuselaje de la serie 180, Cessna instaló un tren de aterrizaje de triciclo, y el 182 nació. El modelo deluxe Skylane apareció en 1958 y, junto con la mayor parte de la línea Cessna, la aleta vertical barrida se añadió en 1960. La ventana trasera envolvente y las aletas eléctricas fueron nuevas características en 1962.
Con una hélice de velocidad constante frente a un motor Continental de 230 hp, el 182 Skylane transporta a cuatro adultos, su equipaje y una carga completa de combustible a 160 mph durante más de 600 millas. Un panel espacioso proporciona un amplio espacio para la instalación de equipos IFR completos para el propietario con calificación de instrumento. Las características de 1969 incluían un panel rediseñado con iluminación electro-lummescente y un indicador de control de solapa revisado que conservaba la función de preselección. En 1972, se instaló un engranaje tubular de acero con resorte en el Skylane 182, lo que anteriormente era un peso máximo de aterrizaje de 2,800 libras hasta el peso bruto de 2,950. Otros cambios incluyeron la adición de bordes delanteros con manguitos similares al ala Robertson; carenados de engranajes rediseñados, carenados de raíz del ala, cubiertas del tanque de combustible, punta de la aleta y carenados del timón para mejorar el flujo de aire y reducir la resistencia; nuevas ruedas y frenos más fuertes; y ajuste opcional del elevador eléctrico.
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Para 1977, el Skylane hizo uso de un nuevo motor que es capaz de proporcionar 230 CV a 200 RPM menos que el motor anterior. Además, su mayor relación de compresión hace un uso más eficiente del combustible de 100 octanos fácilmente disponible. El Skylane volará unas 52 millas más lejos que sus predecesores. Un ala unida añadida en 1979 proporciona una capacidad de combustible estándar adicional de 12 galones más que los tanques de largo alcance opcionales del año anterior, o 1,013 millas a 166 mph en comparación con las 599 millas con los tanques estándar anteriores. También existe el beneficio adicional de una disminución en el combustible inutilizable.
Para 1981, al Skylane se le unió un compañero estable con turbocompresor propulsado por el mismo motor Lycoming de 235 cv turbocompresor que se encuentra en el Turbo Skylane RG. Tanto el Skylane como el Turbo Skylane ahora tienen un peso máximo de despegue de 3.100 libras. Eso le da al Skylane normalmente aspirado 150 libras de peso extra de despegue. El Turbo 182 tiene una velocidad máxima de 168 nudos y cruceros a 158 nudos con 75% de potencia y 20,000 pies y 145 nudos (167 mph) con 75% de potencia y 10,000 pies. Cuando se interrumpió la producción del Turbo Dakota de Piper, el Turbo Skylane era el único jugador de su clase.