El Promedio Nacional de DOE es el costo promedio semanal del diesel minorista, evaluado por la Administración de Información de Energía (EIA). Para muchos transportistas, el precio que realmente pagan por el combustible es diferente al Promedio Nacional de DOE. ¿Por qué es esto?

¿Cuál es el objetivo de un recargo por combustible?

La premisa básica de un recargo por combustible es que el transportista establezca el precio del combustible para el remitente sobre una base flotante cada semana. El recargo se basa en los movimientos en el precio semanal del diesel según lo publicado por la Administración de Información de Energía (EIA, por sus siglas en inglés) del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE, por sus siglas en inglés). Aunque sale de la EIA, se conoce en la industria como el precio DOE. El objetivo principal de utilizar el precio DOE es que el costo del combustible utilizado para transportar mercancías sea un paso desde el transportista al remitente.

¿Cómo afecta un recargo por combustible al gasto bruto de combustible por milla?

El gasto bruto de combustible por milla es el costo de combustible por milla que una flota pagará antes de recuperar un recargo por combustible. La fórmula es:

Gasto total de combustible dividido por el Total de millas recorridas = gasto bruto de combustible por milla

La flota normalmente paga el gasto bruto de combustible a un proveedor de combustible (parada de camiones o mayorista) y luego recuperará el dinero de los transportistas en forma de recargo por combustible. El recargo por combustible compensará una parte de la factura bruta de combustible. La cantidad resultante se conoce como el gasto neto de combustible, o se calcula por milla, el gasto neto de combustible por milla.

La fórmula es:

Gasto total de combustible – recargo por combustible = gasto neto de combustible

Para calcular por milla:

Gasto neto de combustible dividido por el total de millas recorridas = gasto neto de combustible por milla

Cada lunes, la EIA publica una gran cantidad de precios minoristas promedio para la gasolina y el diesel. La encuesta de EIA se realiza ese día. No es un promedio o una compilación de datos de siete días. (Si el lunes es feriado, el proceso se retrasa un día). Hay dos números de venta al por menor que importan a la industria del transporte por carretera. El primero es el precio promedio semanal del diesel al por menor. El segundo, que es mucho menos importante, es el precio del diesel de California. Se utiliza para establecer recargos por combustible en California porque sus precios están muy lejos de los promedios nacionales debido a sus diversas regulaciones ambientales. Esas cifras sirven de base para los recargos por combustible.

Vea un manual sobre cómo se establecen los precios del diesel, antes de establecer el precio semanal de FULANO.

¿Por qué se elegiría este precio?

La información de la EIA tiene varias ventajas. Es completamente transparente; la información es gratuita a través del sitio web de EIA. El proceso de EIA es detallado y está sujeto a variabilidad solo a través de procesos estadísticos. Por último, es un precio con todo incluido. Impuestos, margen de beneficio, etc. están todos en el precio. No es necesario calcularlo más. Mientras que los precios al por mayor del diesel en rack se rastrean con gran detalle cada día (en SONAR se pueden ver a nivel nacional en SONAR: ULSDR.EE.UU.) – el uso del número mayorista significaría que tendría que haber un mecanismo para obtener ese precio mayorista a un valor minorista. Eso es mucho trabajo y sería la base para un desacuerdo significativo entre el comprador y el vendedor.

Un concepto llamado el diferencial de ULSD al por menor a al por mayor es la diferencia entre los precios promedio de combustible ULSD al por menor pagados en la bomba y los precios ULSD al por mayor pagados en el estante. El spread de venta al por menor a mayorista de ULSD es útil para rastrear el impacto económico de los precios del combustible en las compañías de camiones que compran su combustible a precios de venta al por mayor de estantes. Dentro del SONAR, el ticker de propagación es: (SONAR:COMBUSTIBLES.USA). El número de diferencial de combustible no incluye impuestos ni costos de transporte para llevar el combustible del mayorista a la tienda minorista.

Así que tengo la base para el precio del diesel. ¿Entonces qué?

Algunas empresas son transparentes sobre sus recargos por combustible y los publican en Internet. Por ejemplo, Cheeseman, portador de carga de camión (TL) y de carga de camión inferior (LTL), tiene una página detallada que describe su recargo por combustible. Los recargos por combustible tienen una gama de precios cuando entran en juego. En el caso de Cheeseman, la extensión es tan amplia: $1.14 / galón en el bajo, 8 8.70 /galón en el alto, que siempre habrá un recargo que impida un desarrollo del mercado totalmente imprevisto.

En el caso de Cheeseman, su fórmula funciona de manera que cuando la EIA publicó su precio de 2 2.507/galón el 14 de abril, su recargo por combustible para una entrega de LTL fue del 13.5% de los gastos de flete. Si era un cargamento de camiones, era de 0 0.28 por milla.

LTL carrier YRC también publica sus recargos por combustible. El 8 de abril, cuando el recargo por combustible era de $2.548, el recargo por combustible de YRC era del 21.35% contra el costo del flete. Para sus actividades de carga de camiones, va con un porcentaje, en lugar del ejemplo de Cheeseman que era una tarifa de centavos por milla. El recargo de YRC es del 42,7%.

Los cargos también pueden fluctuar dependiendo del tipo de camión. Por ejemplo, en su explicación de sus políticas de recargo por combustible, Crete Carrier establece su recargo por combustible en parte sobre la base de millas por galón. Dijo que sus camiones tienen un promedio de 6.8 millas por galón. Eso se incluiría en el cálculo del recargo.

¿Cada envío se mueve con un recargo por combustible?

No. Según Gregory M. Feary, socio de Scopelitis, Garvin Light Hanson & Feary, algunos transportistas se resisten a ellos porque «no quieren estar en el negocio del arbitraje de combustible», siendo el arbitraje aquí la diferencia entre lo que el transportista está pagando en la bomba y el número que establece la base para el recargo por combustible. «Dirán que consideraremos un ajuste de precio general porque entendemos que el combustible es una variable en nuestras tarifas de flete», explicó Feary. «Pero no queremos una partida.»Su opinión, agregó, es que el trabajo del transportista es manejar el costo del combustible. «Piensan que el transportista es la empresa de transporte y necesitan averiguar cuáles son los costos», dijo Feary. «Necesita averiguar la variabilidad de esos costos, nos cobra tarifas de flete y las compararemos.»

Pero añadió que no siempre se acepta. «Está contrarrestado por las compañías que dicen :’vamos a cobrarle una tarifa de flete, pero solo hay una variable en ella.»Los transportistas no pueden «lidiar con un mercado que sube o baja dramáticamente cuando no está dispuesto a negociar con nosotros en esa área.»

Feary admitió que desde su posición en Scopelitis, está tratando principalmente con grandes portadores. Dado que, los grandes transportistas tienen mucho más poder de mercado para imponer un recargo por combustible.

¿Cómo calcula la EIA su número?

La EIA detalla su metodología con gran detalle en su sitio web. Estos son algunos de los puntos clave:

Todos los lunes se encuestan alrededor de 400 puntos de venta al por menor. No hay cifras actualizadas, pero el porcentaje de respuesta a la encuesta en 2015 fue cercano al 99%. La reunión se realiza por » teléfono, fax, correo electrónico o internet.»

– Ese grupo de 400 se construye utilizando una probabilidad basada en el tamaño para construir lo que considera una muestra representativa de lo que EIA dice es un universo de aproximadamente 62,000 puntos de venta y 4,000 paradas de camiones. Alaska y Hawai no están inspeccionados.

– – Las entradas reflejan los precios del lunes. Incluso cuando hay un día festivo de lunes que retrasa la publicación hasta el martes, el precio refleja los precios del lunes, no del martes.

Las» células de publicación principales » de la encuesta son los cinco Distritos de Defensa de la Administración del Petróleo (PADD, por sus siglas en inglés), junto con las tres subpartes del PADD 1 de la Costa Este y las subpartes del PADD 5 de la Costa Oeste, que son California y el resto de la Costa Oeste, excepto California. Irónicamente, el número que se utiliza principalmente en el cálculo del recargo es todo Estados Unidos, que se considera una «celda de publicación secundaria», derivada de los números en las celdas primarias.

– Los números recopilados por la encuesta se ponderan según los volúmenes vendidos entre los estados.

– – La EIA presenta con gran detalle las matemáticas reales.

– ¿Desea preguntar a la EIA cómo armar un recargo por combustible? No te molestes. Esto es lo que dice sobre ellos: «EIA no puede decirte cómo calcular un recargo por combustible. Los recargos por combustible son negociados en privado por los cargadores y las empresas de transporte.»

Pero, ¿puede un transportista ganar dinero con el recargo por combustible?

Dado que los costos de combustible que pagan los transportistas están sujetos a cambios todos los días, pero el precio de DOE cambia semanalmente, un mercado en rápida caída inevitablemente tendrá un retraso que ayudará a los transportistas. Cobrarán una base de recargo a partir de un precio de hace unos días que puede no ser representativo del mercado. Es una ganancia inesperada para los portaaviones. Pero a la inversa, un mercado en rápido aumento significa que los precios que pagan los transportistas en la bomba aumentarán más rápido que los cambios en el precio de DOE. Es importante recordar que, con el tiempo, los cambios de precios generalmente se saldrán por su cuenta. Para todo el 2019, el cambio semanal promedio, al alza o a la baja, fue una ligera disminución que ni siquiera fue de un centavo completo. El número es mayor cuando se lanza en 2020, pero eso se debe a un desplome histórico del mercado en las primeras semanas del año.

Los suscriptores de SONAR tienen acceso a más de 150,000 índices de transporte, logística y combustible diesel que incluyen el Índice Nacional DOE, los precios mayoristas de diesel en rack de ULSD o el spread de venta minorista a mayorista de ULSD.