fra marts 1997-udgaven af bil og chauffør.

Ved en blaring 8400 omdr. / min. træder Acura Integra Type R ‘ s stempler omkring 80 fod i sekundet—meget højere end den almindeligt accepterede tærskel på 67 fod i sekundet. Det er tæt på stempelhastighederne i Formel 1-og Indy-bilmotorer, som har meget kortere slag end den under-firkantede Integra-kraftværk. Alligevel tænker du ikke meget på stempelhastigheder ved fuld gas. Det er den lyd, du tænker på. Den intense, inderlige bælge, der udstråler fra motoren, absorberer hver eneste smule af din opmærksomhed.

de fleste chauffører kender ikke denne lyd, men sportsmotorcyklister, der er vant til redlines på 11.000 til 14.000 o / min, er tæt bekendt med det. Og med magtens hast, der ledsager den. Når Type R ‘ S tach rammer 5700 o / min (eller endnu mindre, afhængigt af gasspjældsposition), skifter VTEC-systemet fra Dr. Jekyll til Mr. Hyde med en hørbar blare, og motoren går i gang med at skalere sin 195 hestekræfter ved 8000 o / min med alacrity. Ja, det er næsten 200 hk fra en 1797 cc-motor, men inden du når frem til den lommeregner, kan vi fortælle dig, at den fungerer til en bestemt output på 108,5 heste pr. Den fabelagtige Ferrari F355 producerer kun 107,3 heste pr.liter fra sin fem-ventil V-8.

det er også 25 ponyer op på den allerede energiske GS-r-motor, takket være en omhyggelig drejning tilbage på Honda R&d af forskellige motorsportveteraner. Cylinder indsugningsmanifold med en enkelt bredportversion til højere gashastigheder, derefter faldt de i højere løft, længere ophold knastaksler og lettere, tynde stammeventiler. De håndpolerede også portene, en opgave, der begrænser produktionsmængderne, men fremskynder og glatter luftstrømmen ind og ud af motoren.

rustfrit stål udstødning overskrifter konvergerer mod solfangeren på Type R motor og foder til en revideret lyddæmper, der har skrå-cut interne rør og blusset rørender at øge udstødningsgasstrømmen ud af big-boring udstødningsrøret med 30 procent. Den nederste ende af motoren drager fordel af en afbalanceret otte-modvægt krumtap med trick metallurgi for at øge grænsen for bøjning med 25 procent. Forbindelsesstænger er specifikke for Type R og er hånd-drejningsmoment for bedre kvalitetskontrol. Disse flyvende stempler er molybdænbelagte letvægtsstøbegods, der har ekstra håndledsstifter smørebaner, en ny kroneform til et kompressionsforhold på 10,6:1 og dybere ventillommer til at rumme de større ventiludflugter.

resultatet er en screamer, men en der har overraskende godt drejningsmoment ved normale trafikhastigheder. Det er VTEC ‘ s skønhed, og du kan se det i de gode Top-gear accelerationstider, som også hjælpes af et forholdsvis kort slutdrevforhold. Den mere fleksible kraft, der leveres af de moderate cam-profiler, gør mellemtone-ydelsen mere støjsvag og mere økonomisk og holder top-end-vanvid i reserve.

for at få mest muligt ud af den fulde raseri af sin hot-cam ydeevne blev Integra trimmet af 140 pund af ikke så nødvendige avoirdupois. En del af kosten var et lettere svinghjul, en mindre indtagsmanifold, og fjernelse af polypropylen reservedækdæk og noget lyddæmpning. Så var forsvinden af klimaanlægget, soltaget, forfængelighedsspejle, fartpiloten, den bageste visker/vaskemaskine og et par ting, du sandsynligvis ikke vil bemærke.

derefter tilføjede ingeniørerne et par ting, de følte var vigtige. En oliekøler, for en, og en begrænset slip differential for en anden. For at afstive strukturen erstatter en større aluminium choktårnstang GS-R ‘ S stålenhed, to “præstationsstænger” afstiver det bageste tværsnits-og halesektion, og der er tykkere metal ved tagskinnerne, de bageste søjler og ophængsmonteringspunkterne. Endelig blev større bremser og fem-lug hjul med 195/55vr-15 dæk monteret på en ophæng, der blev forstærket med fjedre med højere hastighed, tykkere stænger og mere tæt ventilerede stød. Baghjulene har større, stivere lejer for bedre camber kontrol og er fastgjort af en stabilisatorstang øget i tykkelse fra 13 til 22 millimeter. Det sætter nogle pund tilbage på bilen, men det er stadig 89 pund lettere end vores sidste GS-R coupe.

naturligvis kom aerodynamik også under kontrol. En ny hagespoiler og bagvinge bidrager til en 30 procent reduktion i løftekoefficienten og en procent forbedring i træk. Ud på testsporet betyder alt dette en mærkbar forbedring af GS-R ‘ s ydeevne, trimning af 0-til-60-mph-tiden med et halvt sekund til 6,6 sekunder, kvart-mile-ydelsen med tre tiendedele af et sekund til 15,2 ved 93 mph og forøgelse af tophastigheden med 9 mph til 143.

tal til side, denne højtydende stripper er en blast at køre. Det læderindpakket hjul drejer næsen med kirurgisk præcision, og de generøst store dæk hænger på som rurer. På grund af den stramme undervogn—især den rullestive bageste-drejer Type R sig meget skarpere end sine blødere søskende. Faktisk, på den våde overflade af Thunderhill Park løbebane i Glenn County, hvor bilen blev introduceret til pressen, vi var nødt til at kontrollere, hvor meget rotation vi tillod eller risikere at bakke ud af banen. Men banen er ikke desto mindre et af denne bils foretrukne steder. Ifølge Acura kører det tre sekunder et skød hurtigere end GS-R på Hondas Takasu proving grounds.

den høje omdrejningsgrænse giver bilen lange, rasende eksplosioner af kraft i hvert gear, før du klemmer den stærke bremse til hjørnerne og danser på pedalerne for at finde lavere gear til udgangen. Den stumpede gearstang er så let og præcis som nogensinde, assisteret under dobbeltkobling nedskiftninger ved hurtigsølv gasspjældsrespons. Drivere kan matche omdrejninger så let, at de kan ligne eksperter. Stadig, sporværdighed har sin pris. Type R er en temmelig støjende motorvejskrydser, selvom standardradio/CD-afspilleren gør et godt stykke arbejde med at opstage road roar og engine drone. Og bilen er ophængt fast nok til at producere lodret bobbing på korrugering, selvom bump-impact hårdhed er ekstraordinært godt indeholdt af den dyre suspension og superstiff struktur.

sidste, klimaanlæg kan forhandler-installeret, tilføje nogle $800 til den anslåede $24,000 listepris. Er noget af dette en stor hindring for erhvervelsen af en Type R? 500 om året) er det eneste, der står i vejen for dig.