der er tre forskellige svævebanelinjer, der opererer i San Francisco. Følgende er en kort beskrivelse af ruterne for hver linje og deres indgående destinationer.
to af San Franciscos tre svævebanelinjer forbinder centrum med Fiskerkaj. Linierne begynder deres indgående kørsler på den mest fotograferede svævebanepladespiller, hvor han møder Market Street.
David Dugan foto.begge biler bærer gule destinationsskilte, og Hyde cars maroon deler sporene på Unionspladsen og op ad Nob Hill, hvor de krydser California Street cable car line.
Når du er på en indgående bil, skal du se gripman, når du nærmer dig California Street. Fordi California Street-kablet krydser over Kraftkablet, skal Kraftkablet droppes, så det ikke skærer Californiens kabel i halvdelen, og svævebanen skal kyst over krydset. Svævebanen gripman skal” droppe rebet ” netop som bilen crests bakken, eller bilen vil miste sit momentum og glide baglæns til Pine Street. Det er nok den vanskeligste manøvre et greb skal udføre på systemet.når California Street er blevet krydset, tager tyngdekraften over, og bilerne kører ned ad bakke, væk fra kablet, i tre og en halv blokke, indtil sporene deles mellem gaderne i Jackson og Jackson. Der henter biler på hver respektive linje et separat kabel for at fortsætte deres ture til forskellige dele af Fiskerkaj. Dette er også et godt sted at komme ud for at udforske byen ved at gå ned ad bakke til Stockton Street og Grant Avenue.
Mason-Line
Mason-biler fortsætter en blok op ad Jackson, og stig derefter til højre ad Mason Street (Svævebanemuseet er en blok væk ved Mason& Copenhagen), som de følger langs den østlige skulder af Russian Hill ind i North Beach (stå af ved Union Street for at komme ind i hjertet af North Beach ved den amerikanske Plads). Efter en kort udflugt ned ad Columbus Avenue-den diagonale ‘hovedtræk’ på North Beach—svinger Mason-bilerne på Taylor Street til deres endelige destination ved bugten & Taylor Pladespiller.siden åbningen i 1888 har Mason-linjen kørt nøjagtig samme rute med samme type udstyr og fremdrift—det er længere end nogen anden transitlinje i verden. Da linjen åbnede, var Bay Street, godt … hvor bugten begyndte. Men efterfølgende deponering betyder, at du er nødt til at stå af og gå tre blokke længere på Taylor for at nå Restaurant række, i hjertet af fiskerens kaj, hvor fiskerflåden er docket langs Jefferson Street. (Undervejs krydser du skinnerne i de historiske f-line sporvogne, der løber tilbage mod centrum langs Beach Street til Embarcadero). Dette er også svævebanen linje, som bringer dig nærmest Pier 39.
linjen fra hvor de to linjer delte sig mellem Jackson og Jackson, parallelle Hyde-bilerne med en blok på Jackson Street, på et usædvanligt ‘handske’ spor (to slots og to ydre skinner med en enkelt delt midterskinne.) Det er en genial løsning på kravet om at rumme separate kabler, der trækker de to linjer op ad bakke på den smalle blok. I slutningen af denne blok “slipper Hyde-biler” igen, da de krydser sporet, der returnerer Mason-linjen til at køre fra kajen. Hyde-biler tager derefter kablet tilbage og klatrer forbi svævebanestald og kraftcenter (hjem til Svævebanemuseet) i en halv blok.
alle tre svævebanelinjer bruger dette spor til at ‘trække ind’ i slutningen af skiftet. Det er et syn værd at se. Bilen trækker forbi pull-in-kontakten, gripman taber kablet, yanks på bremserne hårdt, mens lederen hopper af og læner sig på omskifterhåndtaget. Bremserne kommer ud og bilen raketter baglæns ind i laden—uden passagerer, selvfølgelig—hvor den vendes rundt på en drejeskive og skubbes af en lille traktor på et opbevaringsspor.en gang forbi car barn, fortsætter bilerne over Taylor, Jones og surdej, indtil de når Hyde Street.indtil 1957 fortsatte svævebaner på denne rute vestpå Jackson yderligere elleve blokke ind i hjertet af tony Pacific Heights og sluttede kl. Men i’ rationaliseringen ‘af svævebanesystemet blev den gamle Jackson-linje skåret ned og forbundet med den ydre ende af den gamle O’ Farrell , Jones og Hyde-linje, der startede driften i 1891. Men da linjen nu har været i drift tæt på et halvt århundrede, er det nok tid til at betragte det som Historisk i sig selv.
mange ryttere betragter den tretten blokstrækning på Hyde Street som den mest naturskønne og spændende del af hele svævebanesystemet. Bilerne kører gennem det farverige kvarter Russian Hill, der passerer restauranter, butikker, ærværdige lejlighedsbygninger og hjem undervejs. På Lombard Street holder kaj-bundne biler pause, mens ryttere kigger på den ‘Skurkeste gade i verden’. Bilerne laver dog ikke et fotostop: vejsignaler fortæller besætningen, hvornår det er sikkert at komme ned i den stejleste klasse i svævebanesystemet—en rystende 21 procent hældning—en loooonng to blokke fra Chestnut til Bay Street, mens ryttere drikker i en skyhøje udsigt over Alcatras, Angel Island, Mount Tamalpais, og Golden Gate Bridge.
Richard Panse foto.
fra Bay Street er det yderligere to blokke til slutningen af linjen ved stranden, den vestlige kant af Fiskerkaj. En blok lige foran er Hyde Street Pier, hvor bilfærger kørte til Marin County før Golden Gate Bridge åbnede i 1937 (en af disse færger bevares der sammen med andre historiske skibe som en del af San Francisco Maritime National Historic Park). En blok vest er den berømte Ghirardelli-Plads.hjemrejsen på Hyde afgår fra pladespilleren gemt inde Victorian Park, nu en del af den større vandland. Mange antager, at pladespilleren er meget gammel, men faktisk brugte den gamle O ‘ Farrell, Jones & Hyde line dobbelt-end biler og en omskiftning, så der var slet ingen Pladespiller indtil 1957, da man blev konstrueret til single-end-biler i det, der dengang var et forsømt ledigt parti. Parken omkring pladespilleren kom senere. Hele pladespillerområdet blev rekonstrueret og ændret noget, da svævebanesystemet blev genopbygget i 1982-84.
California Street line
California Street cable car line giver et smukt kontrapunkt til de travle Street-linjer.
på en given tur finder du langt flere San Franciscans om bord, end du ser på biler—ofte er et flertal af ryttere lokale, der pendler til og fra arbejde. Det skyldes, at Cal Cable ikke kommer i nærheden af Turistmagneten på Fiskerkaj.
de fleste besøgende ryttere starter i den østlige ende af linjen, to blokke fra Færgebygningen ved trevejskrydset mellem Californien, Drumm, & Markedsgader. Det er nemt at nå fra f-line historiske sporvogne (Main/Drumm stop), eller fra BART/Muni Metro Embarcadero station.
i de første fem blokke fører Cal cars dig gennem den dybe kløft i nedre California Street, hvor svævebanen ser malplaceret ud mod højhusene i finansdistriktet. Selv her, selvom, der er stykker af fortiden, såsom Tadich Grill på Californien nær batteri—den ældste restaurant i Californien, og stadig en hopping oplevelse. Gaden er flad, indtil Cal cars når Montgomery i skyggen af den 52-etagers Bank of America-bygning. Indtil dette tidspunkt er turen relativt tam (nogle siger måske kedeligt), men begynder på Kearny Street, bliver tingene interessante.to blokke nord på Kearny er Portsmouth-pladsen, hvor det amerikanske flag først blev hævet over Californien i 1846 (da San Francisco stadig blev kaldt Yerba Buena). Det er nu Det grønne hjerte i Kina, et af de bedste steder i byen for folk, der ser på. Endnu en stejl blok op Californien og Cal cars nå Grant Avenue, hovedgaden gennem byen. Gå i begge retninger fra dette stop, og du er straks midt i det hele. Old St. Mary ‘ s Church er en lang tid vartegn på hjørnet.to stejle blokke mere, og Cal-bilerne ankommer til gaden, hvor alle tre svævebanelinjer krydser hinanden. Med undtagelse af tidlig morgen og sen aften er det svært at få plads på en bil, der går til kajen herfra, så fortsæt med at køre.
Steve Ferrario foto.
nu Cal cars crest toppen af Nob Hill. (California Street cable car line blev oprindeligt bygget i 1878 af Leland Stanford, partner i Central Pacific Railroad—en del af den første transkontinentale linje—som åbnede Californien for resten af verden. Stanford og hans partnere, Mark Hopkins, C. P. Huntington og Charles Crocker, havde alle fantastiske palæer på Nob Hill. Stanford og Hopkins boede side om side på Californien mellem Mason og Mason, hvor hoteller fortsætter deres navne i dag.) ‘Top Of The Mark’ cocktail lounge, berømt siden den åbnede omkring 1940, giver en fantastisk udsigt og en ægte San Francisco-atmosfære. Mason Street stop serverer både Mark Hopkins og grand Fairmont Hotel på tværs af California Street, et andet vartegn, der for nylig er gendannet til sin oprindelige storhed.
som Cal cars crest karakteren hos Mason, vil du se gripman slippe kablet i sidste øjeblik. Dette skyldes ikke, at en svævebanelinje med et højere kabel krydser her (som det sker for bilerne, der krydser Californien), men fordi kablet tager en 90-graders højresving her og løber uden spor i tre blokke nord under Mason Street for at nå svævebanen og kraftværket. Dette arrangement blev installeret, da svævebanesystemet blev konsolideret i 1957. Når Cal-bilerne fortsætter vestpå, skal du bemærke Flood Mansion til højre, sidste af de oprindelige paladser, der overlevede (næsten alle blev ødelagt i Jordskælvet og ilden i 1906). Det er nu den meget eksklusive Pacific Union Club.ved siden af er Huntington Park, opkaldt efter C. P. Huntington, og overfor parken i Huntington Hotel, en elegant restaurant ved navn ‘The Big Four’, tema omkring old California, især jernbanedagene. På Taylor Street ligger den imponerende Grace Cathedral, en skelsættende biskopskirke, der kan sammenlignes med nogle af de store katedraler i Europa.
for resten af ruten passerer Cal cars lejlighedsbygninger, der bliver mere beskedne, når du kommer længere ned ad Nob Hill. På hjørnet af Hyde & Californien, der ser lidt ud af sted, er et supermarked. Denne pakke var California Cable Railroad Company ‘s car barn og generalkontorer, der betjener bilerne i både Californien og O’ Farrell, Jones & Hyde linjer, indtil virksomheden gik i stykker i begyndelsen af 1950 ‘ erne. efter at Muni overtog, konsoliderede de driften i USA & Mason kraftcenter og omarbejdede banen på Hyde Street for at lade Cal-bilerne nå deres nye lade.
det er interessant at overveje, at hvis en anden konsolideringsplan havde sejret—en som blev foreslået af ledende medlemmer af Tilsynsrådet—ville Cal cars vende her for at løbe ud Hyde Street til vandland (i stedet for at forbinde en Kraftlinje til Hyde-sporet som i sidste ende skete). En California-Hyde-linje, der forbinder hovedgaden direkte til Fiskerkaj via naturskønne Nob og russiske bakker, ville have været meget travlere og mere turistorienteret end en californisk gade-kun-tilpasning, og udviklingsmønstre ville også have været forskellige.
som det viste sig, passerer Cal-bilerne lige gennem Hyde og ruller kun tre blokke, før de afsluttes. Polk Street tilbyder nogle interessante shoppingmuligheder med et lokalt kvarter fokus. På busy Van Ness Avenue—som er motorvej 101, den vigtigste bilforbindelse mellem Golden Gate Bridge og centrum-slutter linjen brat. Det strakte sig engang næsten to gange så langt gennem Pacific Heights til Presidio Avenue (med damptogforbindelser til stranden i de tidlige år), men blev halveret i 1950 ‘ ernes konsolidering. Der er stadig en lille snak om at udvide linjen til en mere attraktiv terminal, enten via Californien og internet til Japan, eller via Polk til rådhuset, men disse ideer er aldrig kommet forbi talefasen.
stadig, hvis du leder efter en behagelig Svævebane uden de lange linjer, er California line stedet at gå.
David Dugan foto.begge biler bærer gule destinationsskilte, og Hyde cars maroon deler sporene på Unionspladsen og op ad Nob Hill, hvor de krydser California Street cable car line.
Når du er på en indgående bil, skal du se gripman, når du nærmer dig California Street. Fordi California Street-kablet krydser over Kraftkablet, skal Kraftkablet droppes, så det ikke skærer Californiens kabel i halvdelen, og svævebanen skal kyst over krydset. Svævebanen gripman skal” droppe rebet ” netop som bilen crests bakken, eller bilen vil miste sit momentum og glide baglæns til Pine Street. Det er nok den vanskeligste manøvre et greb skal udføre på systemet.når California Street er blevet krydset, tager tyngdekraften over, og bilerne kører ned ad bakke, væk fra kablet, i tre og en halv blokke, indtil sporene deles mellem gaderne i Jackson og Jackson. Der henter biler på hver respektive linje et separat kabel for at fortsætte deres ture til forskellige dele af Fiskerkaj. Dette er også et godt sted at komme ud for at udforske byen ved at gå ned ad bakke til Stockton Street og Grant Avenue.
Mason-Line
Mason-biler fortsætter en blok op ad Jackson, og stig derefter til højre ad Mason Street (Svævebanemuseet er en blok væk ved Mason& Copenhagen), som de følger langs den østlige skulder af Russian Hill ind i North Beach (stå af ved Union Street for at komme ind i hjertet af North Beach ved den amerikanske Plads). Efter en kort udflugt ned ad Columbus Avenue-den diagonale ‘hovedtræk’ på North Beach—svinger Mason-bilerne på Taylor Street til deres endelige destination ved bugten & Taylor Pladespiller.siden åbningen i 1888 har Mason-linjen kørt nøjagtig samme rute med samme type udstyr og fremdrift—det er længere end nogen anden transitlinje i verden. Da linjen åbnede, var Bay Street, godt … hvor bugten begyndte. Men efterfølgende deponering betyder, at du er nødt til at stå af og gå tre blokke længere på Taylor for at nå Restaurant række, i hjertet af fiskerens kaj, hvor fiskerflåden er docket langs Jefferson Street. (Undervejs krydser du skinnerne i de historiske f-line sporvogne, der løber tilbage mod centrum langs Beach Street til Embarcadero). Dette er også svævebanen linje, som bringer dig nærmest Pier 39.
linjen fra hvor de to linjer delte sig mellem Jackson og Jackson, parallelle Hyde-bilerne med en blok på Jackson Street, på et usædvanligt ‘handske’ spor (to slots og to ydre skinner med en enkelt delt midterskinne.) Det er en genial løsning på kravet om at rumme separate kabler, der trækker de to linjer op ad bakke på den smalle blok. I slutningen af denne blok “slipper Hyde-biler” igen, da de krydser sporet, der returnerer Mason-linjen til at køre fra kajen. Hyde-biler tager derefter kablet tilbage og klatrer forbi svævebanestald og kraftcenter (hjem til Svævebanemuseet) i en halv blok.
alle tre svævebanelinjer bruger dette spor til at ‘trække ind’ i slutningen af skiftet. Det er et syn værd at se. Bilen trækker forbi pull-in-kontakten, gripman taber kablet, yanks på bremserne hårdt, mens lederen hopper af og læner sig på omskifterhåndtaget. Bremserne kommer ud og bilen raketter baglæns ind i laden—uden passagerer, selvfølgelig—hvor den vendes rundt på en drejeskive og skubbes af en lille traktor på et opbevaringsspor.en gang forbi car barn, fortsætter bilerne over Taylor, Jones og surdej, indtil de når Hyde Street.indtil 1957 fortsatte svævebaner på denne rute vestpå Jackson yderligere elleve blokke ind i hjertet af tony Pacific Heights og sluttede kl. Men i’ rationaliseringen ‘af svævebanesystemet blev den gamle Jackson-linje skåret ned og forbundet med den ydre ende af den gamle O’ Farrell , Jones og Hyde-linje, der startede driften i 1891. Men da linjen nu har været i drift tæt på et halvt århundrede, er det nok tid til at betragte det som Historisk i sig selv.
mange ryttere betragter den tretten blokstrækning på Hyde Street som den mest naturskønne og spændende del af hele svævebanesystemet. Bilerne kører gennem det farverige kvarter Russian Hill, der passerer restauranter, butikker, ærværdige lejlighedsbygninger og hjem undervejs. På Lombard Street holder kaj-bundne biler pause, mens ryttere kigger på den ‘Skurkeste gade i verden’. Bilerne laver dog ikke et fotostop: vejsignaler fortæller besætningen, hvornår det er sikkert at komme ned i den stejleste klasse i svævebanesystemet—en rystende 21 procent hældning—en loooonng to blokke fra Chestnut til Bay Street, mens ryttere drikker i en skyhøje udsigt over Alcatras, Angel Island, Mount Tamalpais, og Golden Gate Bridge.
Richard Panse foto.fra Bay Street er det yderligere to blokke til slutningen af linjen ved stranden, den vestlige kant af Fiskerkaj. En blok lige foran er Hyde Street Pier, hvor bilfærger kørte til Marin County før Golden Gate Bridge åbnede i 1937 (en af disse færger bevares der sammen med andre historiske skibe som en del af San Francisco Maritime National Historic Park). En blok vest er den berømte Ghirardelli-Plads.hjemrejsen på Hyde afgår fra pladespilleren gemt inde Victorian Park, nu en del af den større vandland. Mange antager, at pladespilleren er meget gammel, men faktisk brugte den gamle O ‘ Farrell, Jones & Hyde line dobbelt-end biler og en omskiftning, så der var slet ingen Pladespiller indtil 1957, da man blev konstrueret til single-end-biler i det, der dengang var et forsømt ledigt parti. Parken omkring pladespilleren kom senere. Hele pladespillerområdet blev rekonstrueret og ændret noget, da svævebanesystemet blev genopbygget i 1982-84.
California Street line
California Street cable car line giver et smukt kontrapunkt til de travle Street-linjer.
på en given tur finder du langt flere San Franciscans om bord, end du ser på biler—ofte er et flertal af ryttere lokale, der pendler til og fra arbejde. Det skyldes, at Cal Cable ikke kommer i nærheden af Turistmagneten på Fiskerkaj.
de fleste besøgende ryttere starter i den østlige ende af linjen, to blokke fra Færgebygningen ved trevejskrydset mellem Californien, Drumm, & Markedsgader. Det er nemt at nå fra f-line historiske sporvogne (Main/Drumm stop), eller fra BART/Muni Metro Embarcadero station.
i de første fem blokke fører Cal cars dig gennem den dybe kløft i nedre California Street, hvor svævebanen ser malplaceret ud mod højhusene i finansdistriktet. Selv her, selvom, der er stykker af fortiden, såsom Tadich Grill på Californien nær batteri—den ældste restaurant i Californien, og stadig en hopping oplevelse. Gaden er flad, indtil Cal cars når Montgomery i skyggen af den 52-etagers Bank of America-bygning. Indtil dette tidspunkt er turen relativt tam (nogle siger måske kedeligt), men begynder på Kearny Street, bliver tingene interessante.to blokke nord på Kearny er Portsmouth-pladsen, hvor det amerikanske flag først blev hævet over Californien i 1846 (da San Francisco stadig blev kaldt Yerba Buena). Det er nu Det grønne hjerte i Kina, et af de bedste steder i byen for folk, der ser på. Endnu en stejl blok op Californien og Cal cars nå Grant Avenue, hovedgaden gennem byen. Gå i begge retninger fra dette stop, og du er straks midt i det hele. Old St. Mary ‘ s Church er en lang tid vartegn på hjørnet.to stejle blokke mere, og Cal-bilerne ankommer til gaden, hvor alle tre svævebanelinjer krydser hinanden. Med undtagelse af tidlig morgen og sen aften er det svært at få plads på en bil, der går til kajen herfra, så fortsæt med at køre.
Steve Ferrario foto.nu Cal cars crest toppen af Nob Hill. (California Street cable car line blev oprindeligt bygget i 1878 af Leland Stanford, partner i Central Pacific Railroad—en del af den første transkontinentale linje—som åbnede Californien for resten af verden. Stanford og hans partnere, Mark Hopkins, C. P. Huntington og Charles Crocker, havde alle fantastiske palæer på Nob Hill. Stanford og Hopkins boede side om side på Californien mellem Mason og Mason, hvor hoteller fortsætter deres navne i dag.) ‘Top Of The Mark’ cocktail lounge, berømt siden den åbnede omkring 1940, giver en fantastisk udsigt og en ægte San Francisco-atmosfære. Mason Street stop serverer både Mark Hopkins og grand Fairmont Hotel på tværs af California Street, et andet vartegn, der for nylig er gendannet til sin oprindelige storhed.
som Cal cars crest karakteren hos Mason, vil du se gripman slippe kablet i sidste øjeblik. Dette skyldes ikke, at en svævebanelinje med et højere kabel krydser her (som det sker for bilerne, der krydser Californien), men fordi kablet tager en 90-graders højresving her og løber uden spor i tre blokke nord under Mason Street for at nå svævebanen og kraftværket. Dette arrangement blev installeret, da svævebanesystemet blev konsolideret i 1957. Når Cal-bilerne fortsætter vestpå, skal du bemærke Flood Mansion til højre, sidste af de oprindelige paladser, der overlevede (næsten alle blev ødelagt i Jordskælvet og ilden i 1906). Det er nu den meget eksklusive Pacific Union Club.ved siden af er Huntington Park, opkaldt efter C. P. Huntington, og overfor parken i Huntington Hotel, en elegant restaurant ved navn ‘The Big Four’, tema omkring old California, især jernbanedagene. På Taylor Street ligger den imponerende Grace Cathedral, en skelsættende biskopskirke, der kan sammenlignes med nogle af de store katedraler i Europa.
for resten af ruten passerer Cal cars lejlighedsbygninger, der bliver mere beskedne, når du kommer længere ned ad Nob Hill. På hjørnet af Hyde & Californien, der ser lidt ud af sted, er et supermarked. Denne pakke var California Cable Railroad Company ‘s car barn og generalkontorer, der betjener bilerne i både Californien og O’ Farrell, Jones & Hyde linjer, indtil virksomheden gik i stykker i begyndelsen af 1950 ‘ erne. efter at Muni overtog, konsoliderede de driften i USA & Mason kraftcenter og omarbejdede banen på Hyde Street for at lade Cal-bilerne nå deres nye lade.
det er interessant at overveje, at hvis en anden konsolideringsplan havde sejret—en som blev foreslået af ledende medlemmer af Tilsynsrådet—ville Cal cars vende her for at løbe ud Hyde Street til vandland (i stedet for at forbinde en Kraftlinje til Hyde-sporet som i sidste ende skete). En California-Hyde-linje, der forbinder hovedgaden direkte til Fiskerkaj via naturskønne Nob og russiske bakker, ville have været meget travlere og mere turistorienteret end en californisk gade-kun-tilpasning, og udviklingsmønstre ville også have været forskellige.
som det viste sig, passerer Cal-bilerne lige gennem Hyde og ruller kun tre blokke, før de afsluttes. Polk Street tilbyder nogle interessante shoppingmuligheder med et lokalt kvarter fokus. På busy Van Ness Avenue—som er motorvej 101, den vigtigste bilforbindelse mellem Golden Gate Bridge og centrum-slutter linjen brat. Det strakte sig engang næsten to gange så langt gennem Pacific Heights til Presidio Avenue (med damptogforbindelser til stranden i de tidlige år), men blev halveret i 1950 ‘ ernes konsolidering. Der er stadig en lille snak om at udvide linjen til en mere attraktiv terminal, enten via Californien og internet til Japan, eller via Polk til rådhuset, men disse ideer er aldrig kommet forbi talefasen.
stadig, hvis du leder efter en behagelig Svævebane uden de lange linjer, er California line stedet at gå.