Fusionsforslag og-planerrediger
i januar 2012 udtrykte US Airlines Group, moderselskabet til US Airlines, interesse i at overtage AMR Corporation, moderselskabet til American Airlines. I marts sagde AMRS administrerende direktør Tom Horton, at virksomheden var åben for en fusion. Amerikanske flyselskaber fortalte nogle American Airlines-kreditorer, at sammenlægning af de to luftfartsselskaber kunne give mere end 1,5 milliarder dollars om året i ekstra indtægter og omkostningsbesparelser. Den 20. April sagde American Airlines’ tre fagforeninger, at de støttede en foreslået fusion mellem de to flyselskaber. Med AMR under kapitel 11 konkursbeskyttelse havde American Airlines søgt at fusionere med et andet flyselskab. Tidligere i Juli erklærede en konkursdomstol, at Us Airline var en American Airlines kreditor og” potentiel fusionspartner”; den 31.August meddelte US Aircraft CEO Doug Parker, at American Airlines og US Aircraft havde underskrevet en ikke-afsløringsaftale, hvor de ville diskutere muligheden for en fusion.
i februar 2013 annoncerede American Airlines og US Airline planer om at fusionere og skabe det største flyselskab i verden ved nogle målinger. I aftalen, som forventedes at lukke i tredje kvartal af 2013, ville interessenter i AMR eje 72% af selskabet, og amerikanske luftfartsselskabers aktionærer ville eje de resterende 28%. Rothschild & Co fungerede som investeringsbank for transaktionen. Kombinationen blev betragtet som en” fusion af ligemænd “mellem de to flyselskaber, men bevarede det mere veletablerede” Amerikanske ” navn fremadrettet, og holdingselskabet blev derfor omdøbt til American Airlines Group Inc. Hovedkvarteret for den nye gruppe blev også konsolideret i amerikansk hovedkvarter i Fort værd, men US aircraft ‘ s ledelsesteam, inklusive administrerende direktør Doug Parker, bevarede de fleste operationelle lederstillinger. dommer Sean Lane godkendte fusionen den 27. marts 2013, men afviste at godkende en foreslået fratrædelsespakke på 20 millioner dollars til AMR-direktør Tom Horton ‘for nu’. Den 12. juli godkendte amerikanske luftfartsselskabers aktionærer den foreslåede fusion.
forsøg på at blokere fusionen
den 13.August 2013 indgav det amerikanske justitsministerium sammen med generaladvokater fra District of Columbia, Florida, Pennsylvania, Tennessee og Virginia en retssag, der søgte at blokere fusionen og argumenterede for, at det ville betyde mindre konkurrence og højere priser. American Airlines og US Airlines sagde begge, at de ville kæmpe mod retssagen og forsvare deres fusion. I begyndelsen af oktober 2013 afsluttede Rigsadvokaten antitrust-retssagen.Justitsministeriet nåede til en løsning den 12. November 2013 og krævede, at det fusionerede flyselskab opgav landingsspor eller porte i 7 større lufthavne. I henhold til aftalen skulle den nye amerikaner sælge 104 slots i Ronald Reagan National Airport og 34 slots i LaGuardia lufthavn. Det var også nødvendigt at sælge porte på O ‘ Hare International Airport, Los Angeles International Airport, Logan International Airport, Dallas Love Field og Miami International Airport. Nogle af slots forventedes at blive solgt til lavprisselskaber som JetBlue og sydvest Airlines.
en privat antitrustdragt, indgivet af en gruppe på 40 passagerer og rejsebureauer, forsøgte også at blokere fusionen. Amerikansk konkursdommer nægtede at pålægge de to flyselskaber at fusionere og sagde, at gruppen ikke demonstrerede, at fusionen uopretteligt ville skade dem. Sagsøgernes advokat appellerede og blev afvist på US District Court-niveau og blev yderligere afvist ved højesteret, efter at Retfærdighed Ruth Bader Ginsburg nægtede en anmodning om ophold indgivet af ham.
implementering af fusion
efter Justitsministeriets godkendelse handlede det fusionerede koncernselskab på børsen under symbolet AAL. I December 2013 blev der aftalt en fratrædelsespakke til en værdi af omkring 17 millioner dollars for Tom Horton, den afgående AMR-administrerende direktør, der havde ført American Airlines gennem konkurs og den store fusion.amerikanske flyselskaber forlod Star Alliance efter fusionen, og American bevarede deres medlemskab af Verdensalliancen.
den 13.juli 2015 meddelte American, at de planlagde at afbryde US Airline-mærkenavnet inden den 17. oktober 2015, og den 16. oktober 2015 fløj US Airline sin sidste flyvning, US Airline Flight 1939, fra Philadelphia-Charlotte-San Francisco-Philadelphia.i Marts 2021 sagde American Airlines Group, at den vil tilbagebetale den amerikanske statsgæld ved at udstede et privat udbud af sedler til en værdi af omkring 5 milliarder dollars, halvdelen forfalder i 2026 og halvdelen i 2029 og en kreditfacilitet på 2,5 milliarder dollars.