předpisy o spotřebě paliva byly poprvé zavedeny v roce 1978, pouze pro osobní vozidla. NHTSA udržovala standardy CAFE pro automobily stejné od roku 1985 do roku 2010, s výjimkou mírného poklesu požadovaného mpg od roku 1986 do roku 1989. Příští rok byla definována druhá kategorie pro lehké nákladní automobily. Ty byly odlišeny od těžkých nákladních vozidel podle hrubé hmotnosti vozidla (GVWR) 6000 liber nebo méně. Prahová hodnota GVWR byla v roce 1980 zvýšena na 8500 liber a zůstala na této úrovni až do roku 2010. Některé velké nákladní automobily a SUV byly tedy osvobozeny, jako je Hummer a Ford Excursion. Od roku 1979 do roku 1991, samostatné normy byly stanoveny pro pohon dvou kol (2WD) a pohon všech čtyř kol (4WD) lehké nákladní automobily, ale pro většinu z tohoto období, výrobci automobilů bylo dovoleno si vybrat mezi těmito samostatné standardy nebo kombinovaný standard musí být aplikován na celý vozový park lehkých nákladních automobilů prodali, že modelový rok. V letech 1980 a 1981 mohl výrobce, jehož Vozový park lehkých nákladních vozidel byl poháněn výhradně základními motory, které nebyly použity také v osobních automobilech, splňovat normy 14 mpg a 14,5 mpg.

standardy podle modelového roku, 1978-2017Edit

CAFE standardy pro každý modelový rok v mílích na Americký galon.

Model Year	Passenger Cars		Light Trucks
	Domestic	Import	2WD	4WD	Combined
1978	18.0	18.0
1979	19.0	19.0	17.2	15.8
1980	20.0	20.0	16.0	14.0
1981	22.0	22.0	16.7	15.0
1982	24.0	24.0	18.0	16.0	17.5
1983	26.0	26.0	19.5	17.5	19.0
1984	27.0	27.0	20.3	18.5	20.0
1985	27.5	27.5	19.7	18.9	19.5
1986	26.0	26.0	20.5	19.5	20.0
1987	26.0	26.0	21.0	19.5	20.5
1988	26.0	26.0	21.0	19.5	20.5
1989	26.5	26.5	21.5	19.0	20.5
1990	27.5	27.5	20.5	19.0	20.0
1991	27.5	27.5	20.7	19.1	20.2
1992	27.5	27.5			20.2
1993	27.5	27.5			20.4
1994	27.5	27.5			20.5
1995	27.5	27.5			20.6
1996	27.5	27.5			20.7
1997	27.5	27.5			20.7
1998	27.5	27.5			20.7
1999	27.5	27.5			20.7
2000	27.5	27.5			20.7
2001	27.5	27.5			20.7
2002	27.5	27.5			20.7
2003	27.5	27.5			20.7
2004	27.5	27.5			20.7
2005	27.5	27.5			21.0
2006	27.5	27.5			21.6
2007	27.5	27.5			22.2
2008	27.5	27.5			22.4
2009	27.5	27.5			23.0
2010	27.5	27.5			23.4
2011*	30.0	30.4			24.3
2012*	32.7	33.4			25.3
2013*	33.2	33.9			25.9
2014*	34.0	34.6			26.3
2015*	35.2	35.8			27.6
2016*	36.5	37.4			28.8
2017*	38.5	39.6			29.4
* Výroba-vážil harmonický průměr normy pro všechna vozidla v tom, že modelový rok jsou uvedeny od MÉHO 2011, ale každý výrobce má samostatnou normu pro každou kategorii na základě toho, co to vyrábí.

Výkon v praxeeditovat

Od roku 1980, tradičních Japonských výrobců se zvýšily jejich kombinované flotily průměrná spotřeba paliva o 1.6 mil na galon podle 30. března 2009 souhrn výkonu spotřeby paliva zveřejňovaný každoročně NHTSA. Během této doby také zvýšili svůj prodej ve Spojených státech o 221%. Tradiční evropští výrobci ve skutečnosti snížili průměrnou spotřebu paliva ve vozovém parku o 2 míle na galon a zároveň zvýšili objem prodeje o 91%. Tradiční američtí výrobci, Chrysler, Ford a General Motors, podle posledních vládních údajů zvýšili průměrnou spotřebu paliva od roku 1980 o 4,1 mil na galon. Během této doby prodej USA. výrobci se snížili o 29%.

řada výrobců se rozhodla platit pokuty za kavárny, než aby se pokusila dodržovat předpisy. Jedná se obvykle o společnosti s malým podílem na trhu v USA a drahými, vysoce výkonnými vozidly, jako jsou Porsche, Mercedes a Fiat. V modelovém roce 2012 nesplnily Jaguar (Land Rover) a Volvo požadavky na kavárnu. Za rok zaplatili pokuty v celkové výši 15 milionů dolarů.

pro modelový rok 2014 měly SUV Mercedes následované GM a Ford light trucks nejnižší průměr vozového parku, zatímco Tesla následovaná Toyota a Mazda měla nejvyšší.

dříve, Než zvýšení cen ropy po roce 2000, celkové spotřeby paliva u obou vozů a lehkých nákladních automobilů na AMERICKÉM trhu dosáhl nejvyšší úrovně v roce 1987, kdy se výrobci podařilo 26.2 mpg (8.98 L/100 km). Průměr v roce 2004 byl 24,6 mpg. V té době, vozidel zvýšil ve velikosti od průměru 3,220 liber 4,066 liber (bylo 1 461 kg na 1844 kg), částečně v důsledku zvýšení truck vlastnictví z 28% na 53%.

2006 pokus o reformu a soudní spor

kavárenská pravidla pro nákladní vozidla byla oficiálně změněna na konci března 2006. Odvolací soud 9. obvodu však pravidla zrušil a vrátil je NHTSA, jak je uvedeno níže. Tyto změny by od roku 2011 segmentovaly flotily nákladních vozidel podle velikosti a třídy vozidel. Všechny SUV a osobní dodávky do 10,000 liber GVWR by musely splňovat normy kavárny bez ohledu na velikost, ale pickupy a nákladní vozy nad 8500 liber hrubé hmotnosti vozidla (GVWR) by zůstaly osvobozeny.

Spojených Států Odvolacího Soudu pro Devátý Obvod souhlasil s NHTSA, že ekonomický přínos-analýzu nákladů (maximalizuje čistý ekonomický přínos pro Národ) je v rámci Energetické Politiky a Ochrany přírody (Zákon EPCA), vhodnou metodou vybrat maximální možné přísnosti CAFE standardy, ale přesto zjistil, že NHTSA nesprávně nastavena hodnota nula dolarů na globální oteplování poškození způsobených emisemi CO2; nepodařilo se nastavit „pojistka“, aby se zabránilo kamiony z ovzduší více CO2 než v předchozích letech; nepodařilo se nastavit normy pro vozidla na 8500 až 10.000 liber (4500 kg), rozsah; a nepodařilo se připravit o Dopadu na životní Prostředí Prohlášení (EIS) spíše než více zkráceně posuzování vlivů na životní prostředí. Účetní dvůr nařídil společnosti NHTSA, aby co nejrychleji připravila novou normu a plně vyhodnotila dopad této nové normy na životní prostředí.

Energetické Nezávislosti a Bezpečnosti Zákona z 2007Edit

V roce 2007, Sněmovny a Senátu prošel Energetické Nezávislosti a Bezpečnosti Zákona (EISA) s širokou podporou, nastavení cíl pro národní spotřebu paliva standard 35 mil na galon (mpg) do roku 2020 a vykreslování rozsudek soudu zastaralé. 19. prosince 2007 podepsal prezident George W. Bush zákon. Norma zákona by zvýšila standardy spotřeby paliva o 40 procent a ušetřila by Spojené státy miliardy galonů paliva. Požadavek se vztahuje na všechny osobní automobily, včetně “ lehkých nákladních automobilů.“Prezident Bush čelil vážnému tlaku na snížení závislosti národa na ropě, což bylo součástí jeho iniciativy.

Nové „Stopy“ modelEdit

Podle nových poslední světlo truck CAFE standardní 2008-2011, normy spotřeby paliva by byly restrukturalizovány tak, že jsou založeny na měření velikosti vozidla, tzv. „stopy“, produkt násobení vozidla rozvor tím, že jeho rozchod. Cílová úroveň spotřeby paliva by byla stanovena pro každý přírůstek stopy pomocí spojitého matematického vzorce. Menší lehké nákladní automobily měly vyšší cíle spotřeby paliva a větší nákladní automobily nižší cíle. Výrobci, kteří se více velkých nákladních vozů by bylo dovoleno setkat se s nižší celkový cíl KAVÁRNA, výrobci, kteří tvoří více malých nákladních automobilů by tak musely splňovat vyšší standard. Na rozdíl od předchozích CAFE standardy, tam byl žádný požadavek na výrobce nebo průmysl jako celek splňovat žádné konkrétní celkové skutečné MPG cíl, protože to bude záviset na kombinaci velikostí nákladních automobilů, vyráběných a nakonec zakoupili spotřebitelé. Někteří kritici poukázal na to, že to může mít nezamýšlený důsledek tlačí výrobce, aby se stále větší vozidla, aby se zabránilo přísné standardy ekonomiky. Rovnice použitá pro výpočet cíle úspory paliva však měla vestavěný mechanismus, který poskytuje pobídku ke snížení velikosti vozidla na asi 52 čtverečních stop(přibližný střed současné flotily lehkých nákladních vozidel.)

Zvyšuje a lehkých nákladních standardní reformEdit

V roce 2006, pravidla tvorby, pro lehké nákladní automobily pro modelové roky 2008-2011 součástí reformy struktury pro CAFE standardy pro lehké nákladní automobily a dal výrobce možnost pro modelové roky 2008-2010, aby v souladu s reformované standardní nebo v souladu s nereformovaných standard. Reformovaný standard byl založen na stopě vozidla. Nereformovaný standard pro můj 2008 byl nastaven na 22.5 mpg, 23.1 mpg pro můj 2009 a 23.5 mpg pro můj 2010.

K dosažení cíle 35mpg oprávněn podle EISA pro kombinované flotily osobních aut a lehkých nákladních vozů pro MY2020, NHTSA je nutné pokračovat ve zvyšování CAFE standardy. Při určování nového standardu kavárny, NHTSA musí posoudit dopady každé nové normy na životní prostředí a vliv této normy na zaměstnanost. S EISA, NHTSA zapotřebí, aby se nové analýzy, včetně neotřelého pohledu na potenciální dopady v rámci Národní Environmentální Politiky Act (NEPA) a posoudit, zda jsou dopady významné ve smyslu NEPA.

NHTSA musí vydat své nové standardy osmnáct měsíců před modelovým rokem pro flotilu. Podle NHTSA zpráva, v zájmu dosažení tohoto průmyslu široké kombinované flotily nejméně 35mpg, NHTSA musí nastavit nové standardy v dostatečném předstihu, model a rok, tak, aby výrobci automobilů se vést dostatek času, aby se rozsáhlé nezbytné změny v jejich automobily. EISA také tzv. reformu, kde norem stanovených podle Odboru Dopravy by se „atribut na základě“ tak, aby bylo zajištěno, že bezpečnost vozidla není ohrožena na vyšší standardy.

KAVÁRNA obchodní úvěr provisionsEdit

V roce 2007, Energetické Nezávislosti a Bezpečnosti, také nařídil NHTSA zavést kreditní obchodování a přenos systému k tomu, aby výrobci pro přenos kreditů mezi kategoriemi, stejně jako prodat jiných výrobců nebo non-výrobců. Kromě toho byla prodloužena doba, po kterou bylo možné kredity převést, ze tří let na pět. Prodáno nebo převedeno kredity mohou být použity pro splnění minimální standard v domácí osobní vozového parku, avšak mohou být použity ke splnění „atribut standard“. Tento příspěvek vyvolal kritiku z UAW, která se obává, že to povede výrobce ke zvýšení dovozu malých vozů kompenzovat nedostatek na domácím trhu.

tyto nové flexibility byly zavedeny nařízením 23. března 2009 v konečném pravidle pro osobní a lehké nákladní automobily modelového roku 2011.

Výpočty pomocí oficiální KAVÁRNA údajů, a nově navrhované obchodní úvěr flexibility obsažené v září 28, 2009 Oznámení o Navrhované tvorby předpisů ukazují, že devadesát osm procent dávky odvozené od cross flotily obchodní úvěr poskytování toků na Toyota. Podle těchto výpočtů 75% využívat dvě nové KAVÁRNY úvěrové obchodní ustanovení, přes obchodní flotily a 5-leté carry-vpřed, padá zahraničních výrobců. Toyota může použít ustanovení, aby se zabránilo nebo snížit plnění v průměru o 0.69 mpg ročně do roku 2020,

• Hyundai (1.01 mpg),
• Nissan (0.65),
• Honda (0.83 mpg),
• Mitsubishi (0.13 mpg),
• Subaru (0.08),
• Chrysler (0.14 mpg),
• GM (0.09 mpg), a
• Ford (0.18 mpg) také prospěch.

odhadovaná hodnota výjimky z kavárny, kterou Toyota získala, je 2,5 miliardy dolarů; výhoda Hondy má hodnotu 800 milionů dolarů a výhoda Nissanu je oceněna na 900 milionů dolarů ve snížených nákladech na dodržování předpisů v kavárně. Zahraniční společnosti získaly výhody ve výši 5,5 miliardy dolarů ve srovnání s 1,8 miliardy dolarů, které šly do Detroitu tři.

meziroční a alternativní palivaeditovat

v letech 2021 až 2030 normy vyžadují, aby MPG bylo „maximální proveditelnou“ spotřebou paliva. Zákon umožňuje NHTSA vydávat další požadavky na osobní a nákladní automobily na základě modelu stopy nebo jiného matematického standardu. Kromě toho musí každý výrobce splňovat minimální standard vyšší buď 27,5 mpg pro osobní automobily, nebo 92% předpokládaného průměru pro všechny výrobce. Národní Dálniční Doprava Administrace Bezpečí (NHTSA) je určena na základě Národní Akademie Věd studium pro nastavení medium a heavy-duty kamion MPG norem „maximální možné“. Navíc, zákon fází z mpg kreditní dříve poskytnuté E85 flexibilní paliva vozidel, výrobců a přidává jeden pro bionaftu, a přidává požadavek, že NHTSA publikovat náhradní pneumatika hodnocení účinnosti paliv. Návrh zákona také přidává podporu počáteční státní a místní infrastruktury pro elektromobily plug-in.

Implementating regulationsEdit

Dne 22. dubna 2008 NHTSA reagoval na Energetické Nezávislosti a Bezpečnosti z roku 2007 se navrhované nové standardy spotřeby paliva pro osobní a nákladní automobily efektivní model roku 2011.

nová pravidla také zavádějí model stopy pro osobní i nákladní automobily, kde pokud výrobce vyrábí větší osobní a nákladní automobily, bude mít možnost splnit nižší standard pro úsporu paliva. To znamená, že celkovou účinnost paliva u konkrétního výrobce ani vozového parku jako celku nelze s jistotou předpovědět, protože bude záviset na skutečné vyrobené směsi výrobků. Nicméně, pokud produkt mix je jako NHTSA předpovídá, auto, spotřeba paliva by se zvýšila ze současné standardní 27,5 mpg‑USA (8.6 L/100 km; 33.0 mpg‑imp) 31.0 mpg‑USA (7.6 L/100 km; 37.2 mpg‑imp) v roce 2011. Nové předpisy jsou navrženy tak, aby být „optimalizováno“, s ohledem na určitý soubor předpokladů, které zahrnují: ceny plynu v roce 2016 bude 2,25 dolarů za AMERICKÝ galon (59.4¢/L), všechny nové auto kupující bude platit 7% úrokové sazby na nákupy vozidel, a starají se jen o náklady na pohonné hmoty pro prvních 5 let vozidlo je život, a že společenské náklady uhlíku je $7 za tunu CO2. To odpovídá hodnotě globálního oteplování ve výši 4,31 USD ročně na auto podle nových předpisů. Dále nové předpisy předpokládají, že žádné pokročilé hybridy (Toyota Prius), plug-in hybridy a rozšířená řada elektrických vozidel (Chevrolet Volt), elektromobily (Th!nk City), k dosažení těchto úspor paliva nebudou použity ani vozidla na alternativní paliva (Honda Civic GX). Návrh znovu vysvětlil, že zákon USA (49 US Zákoníku § 32919) stanoví, že „Státní nebo politické členění Státu, nesmí přijímat nebo prosazovat zákon nebo nařízení týkající se normy spotřeby paliva nebo průměrnou spotřebu paliva norem“, a vysvětlil, že zákony nebo nařízení vztahující se na motorová vozidla, emise skleníkových plynů, týkající se normy spotřeby paliva.

v polovině října 2008 DOT dokončila a vydala konečné prohlášení o dopadu na životní prostředí v očekávání vydání norem pro modelové roky 2011-2015. Na základě posouzení připomínek veřejnosti a dalších dostupných informací, včetně informací o finanční situaci automobilového průmyslu, agentura upravila analýzy a standardy a připravil poslední pravidlo a Poslední Regulatory Impact Analysis (FRIA) pro MYs 2011-2015. Dne 14. listopadu 2008 úřad pro řízení a rozpočet uzavřel přezkum pravidla a FRIA. Nicméně, vydání konečného pravidla se konalo v abeyance. Dne 7. ledna 2009 Ministerstvo dopravy oznámilo, že konečné pravidlo nebude vydáno, psaní: „Bushova administrativa nedokončí svá pravidla týkající se standardů podnikové spotřeby paliva. Nedávné finanční potíže automobilového průmyslu bude vyžadovat další správy, aby provedly důkladnou revizi záležitostech týkajících se průmyslu, včetně toho, jak efektivně provádět Energetické Nezávislosti a Bezpečnosti z roku 2007 (EISA). Národní správa bezpečnosti silničního provozu odvedla významnou práci, která postaví příštího ministra dopravy, aby dokončil pravidlo před termínem 1. dubna 2009.“

2009 Obamova Administrativa directiveEdit

27. ledna 2009 Prezident Barack Obama nařídil Ministerstvo Dopravy, aby přezkoumala příslušné právní, technologické a vědecké úvahy spojené se zřízením přísnější standardy spotřeby paliva, a dokončit model 2011 standardní rok do konce Března. Toto jeden-rok modelu standard byl vydán 27. Března 2009, a je o jeden mpg nižší než normy spotřeby paliva dříve doporučil za Bushovy Administrativy. „Tyto normy jsou důležitými kroky ve snaze národa dosáhnout energetické nezávislosti a přinést americkým rodinám úspornější vozidla,“ řekl ministr LaHood. Nové normy budou zvyšovat průmysl-široký v průměru 27,3 mil na americký galon (8.6 L/100 km; 32.8 mpg‑imp) (2.0 mpg‑USA (2.4 mpg‑imp) nárůst oproti modelový rok 2010 průměr), jak odhaduje podle Národní Dálniční Doprava Administrace Bezpečí (NHTSA). To ušetří asi 887,000,000 US galonů (3.36×109 L) paliva a snížit emise oxidu uhličitého o 8,3 milionu tun. Tato 2011 jeden-rok standard bude používat atribut-založený systém, který stanovuje standardy spotřeby paliva pro jednotlivé modely vozidel, založené na rozměry modelu. Ministr LaHood také poznamenal, že práce na víceletém plánu spotřeby paliva pro modelové roky po roce 2011 již probíhají. Přezkum bude zahrnovat vyhodnocení technologií šetřících palivo, tržních podmínek a budoucích produktových plánů od výrobců. Úsilí bude koordinováno se zainteresovanými stranami a dalšími federálními agenturami, včetně agentury pro ochranu životního prostředí. Nová pravidla byla okamžitě napadena u soudu znovu centrem pro biologickou rozmanitost, protože neřeší nedostatky zjištěné v předchozích soudních rozhodnutích.

Předpokládané MY2011 KAVÁRNA Pod Jiná Pravidla

	2006 Bush Pravidlo 71 FR 17565	2008 Bush Navrhované Pravidlo 73 FR 24351	2009 Obama Poslední Pravidlo 74 FR 14196
Osobní Automobily		31.2	30.2
Lehké Nákladní	24.0	25.0	24.1
Kombinované Flotily		27.8	27.3

Model rok 2012-2016 Obamova Administrativa proposalEdit

Na Květen 19, 2009, Prezident Barack Obama navrhl nový národní spotřeba paliva program, který přijímá jednotné federální standardy regulovat spotřebu paliva a emise skleníkových plynů při zachování právní orgány DOT, EPA a Kalifornie. Program pokrýval modelový rok 2012 až modelový rok 2016 a nakonec vyžadoval průměrný standard spotřeby paliva 35.5 mil na americký galon (6.63 L/100 km; 42.6 mpg‑imp) v roce 2016 (39 mil na galon pro automobily a 30 mpg pro nákladní automobily), skok z roku 2009 průměr pro všechna vozidla ve výši 25 mil na galon. Obama řekl: „status quo již není přijatelný.“Vyšší spotřeba paliva byla projektována na snížení spotřeby ropy o přibližně 1,8 miliardy barelů (290,000,000 m3) v průběhu trvání programu a snížit emise skleníkových plynů zhruba o 900 milionů tun; očekává, že spotřebitel náklady v podobě vyšší ceny aut byl neznámý. Deset automobilových společností a UAW přijaly národní program, protože poskytovaly jistotu a předvídatelnost pro rok 2016 a zahrnovaly flexibility, které by výrazně snížily náklady na dodržování předpisů. Uvedené cíle programu zahrnovaly: úspora peněz spotřebitelů v dlouhodobém horizontu při zvýšené spotřebě paliva, zachování volby spotřebitele (nová pravidla nediktují velikost osobních, nákladních a SUV, které mohou výrobci vyrábět; spíše to vyžaduje, aby všech velikostí vozidel, aby se staly energeticky účinnějšími), snížení znečištění ovzduší v podobě skleníkových plynů a jiných konvenčních znečišťujících látek, jeden národní politiky pro všechny automobilky, místo tří norem (DOT standard, EPA, standard a Kalifornie standard, který by se vztahoval na 13 jiných států), a průmysl touhy: jasnost, předvídatelnost a jistota, pokud jde o pravidla a zároveň jim flexibilitu na to, jak splnit očekávané výsledky a vedení, které potřebují, aby inovovat. Politiky se očekávalo, že výsledkem roční 5% zvýšení účinnosti od roku 2012 do roku 2016, 1,8 miliardy barelů (290,000,000 m3) ropy zachránil kumulativně za dobu trvání programu a významné snížení emisí skleníkových plynů, přičemž 177 milionů z dnešních aut ze silnice.

do modelového roku 2014 bylo splněno mnoho cílů programu. Průměrné nové vozidlo, spotřeba paliva byla 30.7 mpg (35.6 mpg pro osobní automobily a 25,5 mpg pro nákladní automobily) a pro roky 2012-2015, automobilový průmysl překonal SKLENÍKOVÝCH standard s výrazným náskokem. Spotřebitelé se očekává, že ušetřit odhadem 16,6 miliardy litrů paliva za dobu životnosti modelového roku 2011 do roku 2014, vozidla vzhledem k výrobci překročení CAFE standardy v těchto letech.

2011 dohoda pro Modelové Roky 2017–2025Edit

29. července 2011, Prezident Obama oznámil dohodu s třinácti velkých automobilek ke zvýšení spotřeby paliva 54,5 mil na galon pro osobní automobily a lehké nákladní automobily od modelového roku 2025. On byl spojený Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota a Volvo, které společně tvořily více než 90% všech prodaných vozů ve Spojených Státech—stejně jako United Auto Workers (UAW) a Státem Kalifornie, kteří byli všichni účastníci dohody. Výsledkem dohody byly nové předpisy CAFE pro modelový rok 2017-2025, které byly dokončeny 28. srpna 2012. Hlavní zvýšení přísnosti a změny ve struktuře KAVÁRNA vytvořit potřebu výzkumu, který zahrnuje poptávky a nabídky na trhu s novými vozidly v podrobnějším způsobem, než bylo potřeba s statické standardy spotřeby paliva.

Volkswagen reagoval na dohodu z 29. července 2011 následujícím prohlášením: „Volkswagen nesouhlasí s projednávaným návrhem. Představuje nespravedlivě vysokou zátěž pro osobní automobily a zároveň umožňuje zvláštní flexibilitu dodržování předpisů pro těžší lehké nákladní automobily. Osobní automobily by měly dosáhnout 5% ročního zlepšení a lehké nákladní vozy 3,5% ročního zlepšení. Největší kamiony nenesou pro období 2017-2020 téměř žádnou zátěž a jsou jim poskytnuty četné způsoby, jak matematicky splnit cíle v odlehlých letech bez významných zisků v reálném světě. Návrh podporuje výrobci a zákazníky, aby se posun směrem k větší, méně účinná vozidla, porážet cíle snížení emisí skleníkových plynů.“Navíc se Volkswagen od té doby přiblížil k USA. zákonodárci chtějí snížit svůj návrh na zdvojnásobení spotřeby paliva pro osobní automobily do roku 2025. Volkswagen tehdy tvrdil, že nový plán je nespravedlivý, později se ale ukázalo, že firma systematicky podvádí emisní testy. Volkswagen je proto jedním z mála velkých výrobců automobilů, který nepodepsal dohodu, která vedla k současnému návrhu Obamovy administrativy. Daimler, výrobce automobilů značky Mercedes-Benz, vyjádřil podobné názory a řekl, že “ jasně upřednostňuje velké SUV a pickupy.“

2016 střednědobý přezkum

dohoda z roku 2011 stanovila požadavky na přezkum v polovině období, aby se podíval na to, jak průmysl postupoval s novými standardy. 18. července 2016, EPA, NHTSA a California Air Resources Board (KARBURÁTOR) vydala technický dokument posuzování, zda je či není automobilový průmysl bude schopen dosáhnout do roku 2022 až 2025 mpg normy. Návrh zprávy o technickém hodnocení, jak se dokument nazývá, je prvním krokem v procesu hodnocení v polovině období.

vláda skupiny zjistil, že automobilový průmysl byl, že dělá dobrou práci, inovace a tlačí na snižování emisí skleníkových plynů. Papír říká, že technologie je levnější nebo o tom, co se očekávalo z hlediska nákladů, a že automobilky přijímají nové technologie rychleji, než se očekávalo. Přesto papír říká, že projekce ekvivalentní 54.5 mpg je nereálná. Tento cíl byl založen na trhu, který činil 67 procent automobilů a 33 procent nákladních automobilů a SUV a vyšších cen pohonných hmot. Američtí zákazníci tolik aut nekupují—trh je stále kolem 50/50 a pravděpodobně tak zůstane. Papír říká, že realističtější projekce jsou 50 mpg až 52,6, pokud budou zachovány standardy 2012.

Dohodnutých norem o model roku 2012–2025Edit

2012-2025 CAFE standardy pro každý rok modelu v mílích na galon. (selected values)

Model Year	Passenger Cars			Light Trucks
	footprint ≤ 41 ft2 (e.g., 2015 Honda Fit)	footprint = 49 ft2 (e.g., Toyota Camry (XV70) )	footprint ≥ 56 ft2 (e.g., Mercedes-Benz S-Class)	footprint ≤ 41 ft2 (e.g., Chevy S10)	footprint = 54 ft2 (e.g., Ford Ranger T6)	footprint = 67 ft2	footprint ≥ 74 ft2 (e.g., Ford F-150 w/ext. cab & 8-foot bed)
2012	35.95	31.19	27.95	29.82	25.35	22.27	22.27
2013	36.80	31.83	28.46	30.67	25.96	22.74	22.74
2014	37.75	32.54	29.03	31.38	26.47	23.13	23.13
2015	39.24	33.64	29.90	32.72	27.42	23.85	23.85
2016	41.09	34.99	30.96	34.42	28.60	24.74	24.74
2017	43.61	36.99	32.65	36.26	29.07	25.09	25.09
2018	45.21	38.34	33.84	37.36	29.65	25.20	25.20
2019	46.87	39.74	35.07	38.15	30.25	25.25	25.25
2020	48.74	41.33	36.47	39.11	31.01	25.69	25.25
Replaced March 30, 2020:
2021	50.83	43.09	38.02	41.80	33.12	27.43	25.25
2022	53.21	45.10	39.79	43.80	34.70	28.73	26.29
2023	55.71	47.20	41.64	45.89	36.34	30.08	27.53
2024	58.32	49.41	43.58	48.09	38.07	31.50	28.83
2025	61.07	51.72	45.61	50.39	39.88	32.99	30.19

NB: Real-world fuel economy values are about 20 percent lower than laboratory values used for CAFE. Use of E10 decreases fuel economy further by about 3 percent.

Navíc, tam jsou minimální standardy od EISA pro domácí-vyrobené osobní automobily je větší 27,5 mpg nebo 92 procent KAVÁRNA předpokládané Ministra Dopravy pro kombinované domácí a non-domácí osobní automobil flotily vyrobených pro modelový rok.

2020 rollbackEdit

Na začátku srpna 2018, EPA a ministerstvem Dopravy, nyní působí v rámci Předsednictví Donald Trump, vydala návrh rozhodnutí, je-li přijat, by rollback některé z cílů stanovených v roce 2012 pod vedením Prezidenta Obamy. Rozsudek by mohl zmrazit paliva cílů do roku 2021 cíle 37 mpg, by zastavilo požadavky na výrobu hybridních a elektrických vozů, a by odstranila právní výjimka, která umožňuje státech, jako je Kalifornie, stanovit přísnější standardy. Úřadující administrátor EPA Andrew R. Kolář a Ministr Dopravy Elaine Chao vydaly společné prohlášení, ve kterém uvádí, že pravidla je potřeba změnit, jak aktuální pravidla „znamenalo značné náklady na Amerických spotřebitelů a eliminovat pracovní místa“, zatímco nová pravidla „dát spotřebitelům větší přístup k bezpečnější, dostupnější vozidla, při zachování ochrany životního prostředí“. Návrh vydává zrušení výjimky, která udělila Kalifornii za stanovení vlastních standardů skleníkových plynů a zev (Zero Emission Vehicle) a které umožňují jiným státům přijmout normu místo federální normy. Po zveřejnění navrhovaných změn pravidel, Kalifornie a osmnácti dalších států oznámila, že by pravidlem být přijaty, budou žalovat vládu odmítnout pravidlo.

nová vládnoucí navržené EPA a NHTSA je jmenován Bezpečnější, Cenově dostupné Palivo-Efektivní (BEZPEČNÝ) Vozidlo Pravidla, která by stanovila nové KAVÁRNY normy pro MŮJ 2022-2026 osobních automobilů a lehkých nákladních automobilů a změnit 2021 MŮJ CAFE standardy, protože jsou „již maximální možné standardy.“Je to z důvodů bezpečnosti poskytované vládou, je posun lidí k nákupu nového vozidla, jakmile vozidel se stala cenově dostupnější v rámci BEZPEČNÉ normy, s vládní studie ukázat nový model rok vozidel byly spojeny s nižší úmrtností. Po zveřejnění návrhu 2. srpna 2018 uspořádaly NHTSA a EPA lhůtu pro slyšení připomínek po dobu 60 dnů. Lhůta byla později prodloužena do 26. října 2018 poté, co byly obdrženy žádosti 32 amerických senátorů, 18 státních zástupců a dalších na 120denní nebo delší připomínkové období.

Vědci popsány v prosince 2018 článek ve Vědě zásadní nedostatky a nesrovnalosti v oblasti analýzy odůvodňující navrhované pravidlo včetně miscalculating změny ve velikosti automobilové flotily a ignorování mezinárodní přínosy snížení emisí skleníkových plynů, a tím vyřazení nejméně 112 miliard dolarů v přínosech, a také přeceňování nákladů na dodržování předpisů a vyznačuje takové změny v Oznámení o Navrhované tvorby předpisů jako zavádějící.

nové cíle kavárny vstoupily v platnost v červnu 2020.