Po měsících chipping daleko na to každou noc, že jsem měl předek v mém 1974 Lotus Europa Twin Cam Speciální zapnul. Dalším krokem bylo vyrovnání předních kol.
nyní existuje několik způsobů, jak se na to podívat. Jedním z nich je, že stačí nastavit toe-in dostatečně dobře, že auto nebude trhat sám do telefonního sloupu, když jedete do obchodu pro skutečné zarovnání. Pokud jste pomocí nové spojovací tyče, které vypadají stejně jako ty staré a mají stejnou délku přijímat dříku, že závity do nich, budete mít docela blízko pokud jste prostě vlákno nové na stejný počet otáček, které jste vlákno staré off. Počítal jste a zaznamenával počet otáček, které trvalo, než jste staré vypnul, že? Ne? Jo, no … to je důvod, proč dělat práci podruhé je vždy jednodušší.
Ale na primitivní auto jako Europa, která má jen prst-v nastavení (front-end nemá žádný odklon nebo záklon nastavení), tam je opravdu velmi málo k vyrovnání, a rozdíl mezi dostat to, takže to není nebezpečné disku a to zatraceně blízko, může být jen hodinu laděním. Uděleno, jste nepravděpodobné, že by se to tak přesné, jak je obchod, který se bude dát zarovnání kamer na všechna čtyři kola, ale pokud děláte opakující se práce, které mohou vyžadovat tlačí věci zpět od sebe, dělat to takhle může udělat hodně smysl. V mém případě, já chci, aby si Europa sjízdné znovu a uvidíme, jestli budu spokojen s mým snížení přední pružiny a nastavitelné šoky, a jednou jsem, tak si to v pro správné zarovnání čtyř kol, kde axiální podložky muset být vloženy vyladit zadní sbíhavost.
na YouTube můžete strávit mnoho šťastných večerních hodin čtením zarovnání do-it-yourself. Metoda zero-tools-zero-cost zahrnuje převzetí několika strun, jejich natažení od bočních stěn pneumatik zadních kol k přední části vozu, a zarovnání bočních stěn přední pneumatiky s řetězci. Zkoušel jsem to před několika lety s mým ‚ 72 BMW 2002tii a výsledek byl špatně vyhozen-ani blízko. Nicméně, spíše než řídit to, aby se vyrovnání obchodu, rozhodl jsem se to zkusit a zachránit stovky dolarů tím, že opraví to sám, kroucení kravatu tyče, trubky nastavit sbíhavost. Po několika hodinách a tucet nebo tak disky, jsem se dostal na kloub a byl schopen najít sweet spot, kde když jsem poslouchal to víc dovnitř, cítil jsem, pneumatiky drhnutí, a když jsem couval na to dál, bylo to zřejmě příliš darty a nervózní. Od té doby jsem řídil auto na několika 2000 kilometrech a vyrovnání se stále cítí dobře. Pro mě je to úspěch.
Pokud jste ochotni utratit trochu peněz, existuje několik nízkonákladových nástrojů, které byste mohli zvážit a které pomohou zarovnání uzavřít.
první jsou sada kovových „vyrovnávacích desek“ nebo “ špiček v deskách.“Obvykle mají úhlový ohyb ve spodní části, aby jim pomohla štíhlé ploché proti pneumatiky bez pádu, a sloty pro pásky opatření, která mají být napnuta mezi konci desek. Ti lepší mají malé magnety, které drží kovové spony páskových opatření na místě. Dáte auto na zemi, usadit pozastavení, štíhlé desky proti levého a pravého kola, dát pásku opatření v přední a zadní-čelí sloty na jedné desce, protáhnout pásek pod auto, dát je do otvorů na druhé desce, přečtěte si přední a zadní měření, odečítat je, a porovnat výsledek se špičkou-v spec vozu, který je obvykle mezi 1/32 a 1/8 palce. Není to raketová věda. Ale je zajímavé, že tam je dlouhá a hrdá historie, aby to dělají tímto způsobem, a to buď proto, že tam není zarovnání jig vhod, když auto je na závodní dráze, nebo proto, že žádné vyrovnání obchod má spec pro váš domov-postavený hot rod.
Jak si dokážete představit, existují limity přesnosti této metody. První, s trochou DIY metoda, po jakékoliv úpravě na patě, auto by v ideálním případě měla být vrácena zpět a vpřed, aby se jakýkoli zvrat z pneumatik (obchody-li získat kolem tohoto nastavení přední kola na gramofony, ale pár DIY-ers mají tyto). A, s měření, jako to, že používá pneumatiky bočnic místo inspekční kamerou vyrazil na kola jako skutečný zarovnání, žádné boule nebo vyvýšené nápisy na bočnicích budou házet to pryč. Pak jsou některé problémy specifické pro desky. Tam je potenciál sag v pásku opatření, potenciál vytlačit talíř tahem pásku pevně, jak se zbavit sag, a skutečnost, že hrát v malé kovové pravý úhel kus na konci páskou opatření může být o 1/16-inch nepřesnosti sám o sobě. Což je důvod, proč, pokud se chystáte dělat to takhle, je to dobrý nápad koupit sadu desek, které přicházejí s dvěma novými páskou opatření, nebo, pokud se chystáte vrátit své vlastní, alespoň koupit dva nové pásky opatření sami. Dodatečně, v mé garáži, auta podstupující práci jsou často na Středním výtahu, který je lemován dvěma tenkými dřevěnými rampami, které pomáhají podvozku vozu vyčistit výtah. Obával jsem se, aby vyrovnávací desky neseděly na těchto dřevěných rampách tak dobře jako na betonové podlaze.
existuje zařízení ze staré školy, které se někdy nazývá měřidlo špičky nebo měřicí tyč, která zabraňuje některým problémům desek a pásek. Je to v podstatě dlouhé tuhé pravítko s pravým úhlem na jednom konci, malý skládací stojan, který drží pravý úhel-end ze země, a kalibrovaný ukazatel na druhém konci. Ukazatel je pružinový, takže se jemně opírá o pneumatiku. Dostanete ho pod auto, háček vpravo-úhel konec kolem jedné pneumatiky, posuňte přípravek, který ukazatel je na proti jiné pneumatiky, a nastavte jej tak, aby ukazatel je na nule. Pak vytáhněte tyč ven a otočit ji obráceně, aby se měření na druhé straně pneumatiky a přečtěte si, co ukazatel říká. Nakonec se dostane kolem problému prohnutí pásky a hry a nemusíte umisťovat žádné kovové desky. Ty byly vyrobeny společností Manco, byly prodány Eastwoodem a byly populární v britském automobilovém světě, ale jsou dlouho mimo výrobu. Video z jednoho v provozu si můžete prohlédnout zde.
Harbor Freight dříve prodával špičkovou tyč Cen Tech, ale jsou také mimo výrobu. Další Čínský knockoff byl nedávno k dispozici zde na Amazonu, stejně jako na eBay za asi $ 45 plus poštovné, ale zdá se, že nejsou na skladě.
Pokud máte obavy o bočnici bouli popletl měření na další úroveň přesnosti, je použít to, co se někdy nazývá toe-v baru nebo zarovnání bar, ale je zavádějícím způsobem také nazývá toe-in, průřez, takže když budete hledat pro „toe-in gauge“ nebo „alignment gauge,“ budete vidět oba typy. Když poprvé uvidíte fotografii jednoho, to, na co se díváte, nebude mít smysl, dokud to nepochopíte, abyste ji mohli použít, nejprve musíte na obou předních pneumatikách napsat jemnou čáru, pak pomocí lišty změřte tyto popsané čáry. Jste písař čar, kterým se stanoví tenkou vrstvu křídou nebo bílou barvou na běhounu, spinning kola, a opatrně se dotýká scratch šídlo nebo jiný písař na povrch. Jakmile budete mít tyto značky, použijete špičku mezi nimi na přední a zadní straně pneumatik. Bar je obvykle kus metr hliníkové trubky, která má dva ukazatele, které svorky na něj a držet, vypadáš trochu jako miniaturní útočící vesmírné lodě ve Válce Světů přišroubované na kus střešní nosič. Tam jsou pravítka označuje místo, kde ukazatele snímek na potrubí, takže si můžete nastavit pro měření písař značky na frontách pneumatik, se čtení, pak houpačka kolem bodu značek na zádech pneumatiky. Můžete najít toe-in bary začíná kolem $ 110 .
Pro zarovnání na můj Lotus, jsem šel s toe-in rozchod s lehce klenutá ukazatel páky; koupil jsem jeden z těch, na Amazonu, než šli na skladě. Hlavní důvod, proč jsem si vybral bylo to, že, i když přesné zarovnání musí být provedeno s předními koly na zemi, Lotus je tak nízká, že absolvování nic takového páskou opatření pod auto a dostat se pod ní a otáčením závitové tyče seřiďte sbíhavost—je náročné. Myslel jsem si to, když auto bylo ještě na vleku, jsem mohl použít toe-in měřidlo upravit patě a alespoň to na hřišti, pak vyladit to pocit, jako jsem úspěšně udělal s mým BMW 2002tii.
byl jsem částečně úspěšný. Špička v rozchodu je to, co byste očekávali od levné čínské kopie. Dodává se ve dvou polovinách, které musíte spojit. Sestavené jednotky je 6,5 metru dlouhá, takže tu výhodu, že jsou schopni rychle připojit jej kolem jedné pneumatiky a opatření proti jiné pneumatiky se obchoduje proti kývání něco kovu, který dlouho kolem v garáži, aniž by zasáhla něco.
a Navíc, když jsem začal používat to, byl jsem zmatený, lehce klenutá ukazatel vytáhl páku od pneumatik, ne směrem k ní, které vyžadují, abyste ručně štíhlé páka na pneumatiky. Rozebral jsem to, vyvrtal další malou díru pro pružinu a nechal ji fungovat tak, jak jsem si myslel. S tím pevným, dokázal jsem rychle a efektivně dostat špičku do asi osminy palce, alespoň podle měření s autem stále ve výtahu.
rád bych vám říct, že jsem jednoduše snížil auta výtah, běžel kolem, a vylepšil zarovnání, dokud to nebylo perfektní, ale bohužel, zima a sníh se přestěhovala do Nové Anglie, takže testovací fáze bude muset počkat. Alespoň jsem si jistý, že až budu řídit auto, tak to vyrovnání nebude tak daleko, že se samo utrhne do telefonního sloupu.