vagonul Honda Civic din 1989 este astăzi o mașină cu aspect ciudat. Privit în profil, se pare că există la fel de multă fereastră pe cât există sheetmetal. Dar, în marea tradiție Honda, a fost o mașină strălucitoare și inovatoare. Mai ales atunci când sunt echipate cu RealTime 4WD.

acesta a fost unul dintre primele sisteme principale de tracțiune integrală care ar putea varia automat distribuția cuplului între punțile față și spate. Pentru a reduce pierderile parazitare la conducerea normală, puterea a fost trimisă doar pe puntea față. Dacă roțile din spate au pierdut aderența, o parte din acea putere ar putea fi trimisă în acest fel printr-un diferențial central cu un cuplaj vâscos. Așa funcționează astăzi o mulțime de sisteme de tracțiune integrală, dar în 1989, acest tip de lucru a fost rezervat mașinilor de performanță, cum ar fi Porsche 959 și Nissan Skyline GT-R.

și, de asemenea, ca 959, Civic 4WD a venit cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, unde mai întâi a fost o treaptă ultra-joasă pentru a fi utilizată în principal în condiții de aderență redusă. Transmisia Civic 4WD a fost conectată la aceeași supapă 16 1.6 litri cu patru cilindri găsiți în CRX Si, care a făcut puțin peste 100 de cai putere. Nu sună impresionant conform standardelor de astăzi, dar mașinile de familie de atunci foloseau rar chiulase cu patru valve. Chiar și un BMW Seria 3 nu avea o astfel de exotică pe atunci.

în plus, acel stil ciudat a făcut Civic foarte practic, cu mult spațiu pentru pasageri și încărcătura lor. Interiorul a fost frumos amenajat și bine construit, așa cum v-ați aștepta de la o Honda. uimitor ,toate acestea costă în jur de 10.000 de dolari, adică în jur de 20.000 de dolari în banii de astăzi. Un Porsche 959, în schimb, a costat peste 300.000 de dolari.

deci, de ce avem toată această nostalgie bruscă pentru un vagon Honda vechi? Motorweek a publicat o recenzie video veche din 1989, amintindu-ne de măreția sa. Privește și bucură-te.