În urma punerii în funcțiune, Nautilus a rămas la docuri pentru construcții și teste ulterioare. În dimineața zilei de 17 ianuarie 1955, la ora 11 EST, primul ofițer comandant al lui Nautilus, comandantul Eugene P. Wilkinson, a ordonat ca toate liniile să fie aruncate și a semnalat mesajul memorabil și istoric, „în curs de desfășurare asupra energiei nucleare.”Pe 10 Mai, s-a îndreptat spre sud spre shakedown. Scufundată pe tot parcursul, a călătorit 1.100 de mile marine (2.000 km; 1.300 mi) de la New London la San Juan, Puerto Rico și a acoperit 1.200 de mile marine (2.200 km; 1.400 mi) în mai puțin de nouăzeci de ore. La acea vreme, aceasta a fost cea mai lungă croazieră scufundată de un submarin și la cea mai mare viteză susținută (timp de cel puțin o oră) înregistrată vreodată.
din 1955 până în 1957, Nautilus a continuat să fie folosit pentru a investiga efectele vitezei scufundate crescute și rezistență. Îmbunătățirile au făcut ca progresele înregistrate în războiul antisubmarin în timpul celui de-al Doilea Război Mondial să fie practic depășite. Avioanele Radar și antisubmarin, care s-au dovedit cruciale în înfrângerea submarinelor în timpul războiului, s-au dovedit ineficiente împotriva unei nave capabile să se deplaseze rapid dintr-o zonă, să schimbe rapid adâncimea și să rămână scufundate pentru perioade foarte lungi.
la 4 februarie 1957, Nautilus a înregistrat 60.000 de mile marine (110.000 km; 69.000 mi), potrivind rezistența omonimului ei, Nautilus fictiv descris în Jules Verne ‘ s Roman douăzeci de mii de leghe sub mare. În Mai, ea a plecat spre coasta Pacificului pentru a participa la exerciții de coastă și la exercițiul flotei, operațiunea „Home Run”, care a familiarizat unitățile Flotei Pacificului cu capacitățile submarinelor nucleare.
Nautilus s-a întors la New London, Connecticut, pe 21 iulie și a plecat din nou pe 19 August pentru prima călătorie de 1.200 de mile marine (2.200 km; 1.400 mi) sub gheață polară. Ulterior, s-a îndreptat spre Atlanticul de Est pentru a participa la exercițiile NATO și a efectua un tur al diferitelor porturi britanice și franceze, unde a fost inspectată de personalul de apărare al acestor țări. A ajuns înapoi la New London pe 28 octombrie, a fost întreținută și apoi a efectuat operațiuni de coastă până în primăvară.
operațiunea Sunshine – sub Polul Nord
ca răspuns la amenințarea nucleară ICBM reprezentată de Sputnik, președintele Eisenhower a ordonat Marinei SUA să încerce un tranzit submarin al Polului Nord pentru a câștiga credibilitate pentru viitorul sistem de arme SLBM. La 25 aprilie 1958, Nautilus se îndrepta din nou spre Coasta de Vest, comandată acum de comandant William R. Anderson, USN. Oprindu-se la San Diego, San Francisco și Seattle, și-a început tranzitul polar istoric, operațiunea „Sunshine”, în timp ce pleca din ultimul port pe 9 iunie. La 19 iunie a intrat în Marea Chukchi, dar a fost întoarsă de gheața adâncă în derivă în acele ape puțin adânci. Pe 28 iunie a ajuns la Pearl Harbor pentru a aștepta condiții mai bune de gheață.
până la 23 iulie 1958 așteptarea ei s-a terminat și a stabilit un curs spre nord. S-a scufundat în Valea Mării Barrow la 1 August și la 3 August, la 2315 (EDT) a devenit prima ambarcațiune care a ajuns la polul nord geografic. Abilitatea de a naviga la latitudini extreme și fără a ieși la suprafață a fost activată de tehnologia aviației nord-americane N6A-1 Sistem de navigație inerțială, o modificare navală a N6A utilizat în Navaho rachetă de croazieră; fusese instalat pe Nautilus și Skate după încercările inițiale pe mare pe USS Insula Compass în 1957. De la Polul Nord, ea a continuat și după 96 de ore și 1.590 de mile marine (2.940 km; 1.830 mi) sub gheață, a ieșit la suprafață la nord-est de Groenlanda, după ce a finalizat prima călătorie scufundată de succes în jurul Polului Nord. Detaliile tehnice ale acestei misiuni au fost planificate de oamenii de știință de la laboratorul de Electronică navală, inclusiv Dr.Waldo Lyon, care l-a însoțit pe Nautilus ca om de știință șef și pilot de gheață.
navigarea sub stratul de gheață arctic a fost dificilă. Peste 85 de centimetrii n atât busolele magnetice, cât și girocompasele normale devin inexacte. Un girocompas special construit de Sperry Rand a fost instalat cu puțin timp înainte de călătorie. Exista riscul ca submarinul să devină dezorientat sub gheață și ca echipajul să fie nevoit să joace „ruleta longitudinală”. Comandantul Anderson se gândise să folosească torpile pentru a arunca o gaură în gheață dacă submarinul trebuia să iasă la suprafață.cea mai dificilă parte a călătoriei a fost în strâmtoarea Bering. Gheața s-a extins până la 60 de picioare (18 m) sub nivelul mării. În timpul încercării inițiale de a trece prin Strâmtoarea Bering, nu era suficient spațiu între gheață și fundul mării. În timpul celei de-a doua încercări reușite de a trece prin pasajul Bering, submarinul a trecut printr-un canal cunoscut aproape de Alaska (Aceasta nu a fost prima alegere, deoarece submarinul dorea să evite detectarea).
călătoria sub calota glaciară a fost un impuls important pentru America, deoarece sovieticii lansaseră recent Sputnik, dar nu aveau propriul submarin nuclear. În timpul discursului care anunța călătoria, președintele a menționat că într-o zi submarinele de marfă nucleară ar putea folosi acea rută pentru comerț.
în timp ce Nautilus se îndrepta spre sud din Groenlanda, un elicopter l-a transportat cu avionul pe comandantul Anderson pentru a se conecta cu transportul către Washington, D. C. La o ceremonie la Casa Albă din 8 August, președintele Eisenhower i-a prezentat Legiunea meritului și a anunțat că echipajul a obținut o citație a unității prezidențiale.
la următorul ei port de escală, Insula Portland, Anglia, a primit citația unității, prima emisă vreodată în timp de pace, de la ambasadorul American JH Whitney, și apoi a traversat Atlanticul ajungând la New London, Connecticut pe 29 octombrie. Pentru restul anului, Nautilus a operat din portul său natal New London.
Istoricul Operaționaledit
În urma exercițiilor flotei la începutul anului 1959, Nautilus a intrat șantierul naval Portsmouth din Kittery, maine, pentru prima sa revizie completă (28 mai 1959 – 15 august 1960). Revizuirea a fost urmată de instruire de perfecționare și la 24 octombrie a plecat din New London pentru prima sa desfășurare cu flota a șasea în Marea Mediterană, întorcându-se în portul ei de origine 16 decembrie.Nautilus și-a petrecut cea mai mare parte a carierei repartizate la Escadrila submarină 10 (SUBRON 10) la debarcaderul de Stat din New London, Connecticut. Nautilus și alte submarine din escadronă și-au făcut casa legată alături de licitație, unde au primit întreținere preventivă și, dacă este necesar, reparații, de la oferta submarină bine echipată USSFULTON (AS-11) și echipajul ei de mașiniști, Morari și alți meșteri.
Nautilus a operat în Atlantic, efectuând teste de evaluare pentru îmbunătățirile ASW, participând la exercițiile NATO și, în octombrie 1962, în carantina navală din Cuba, până când s-a îndreptat din nou spre est pentru un tur mediteranean de două luni în August 1963. La întoarcere s-a alăturat exercițiilor flotei până la intrarea în șantierul naval Portsmouth pentru a doua revizuire la 17 ianuarie 1964.
la 2 Mai 1966, Nautilus s-a întors la portul ei de acasă pentru a relua operațiunile cu flota Atlanticului și, la un moment dat, în jurul acelei luni, și-a înregistrat 300.000 de mile marine (560.000 km; 350.000 mi) în curs de desfășurare. Pentru anul următor și un sfert a efectuat operațiuni speciale pentru ComSubLant și apoi, în August 1967, s-a întors la Portsmouth, pentru încă un an de ședere. În timpul unui exercițiu din 1966, ea s-a ciocnit cu portavionul USSESSEX pe 10 noiembrie, în timp ce se scufunda superficial. În urma reparațiilor din Portsmouth, ea a efectuat exerciții în largul coastei de Sud-Est. S-a întors la New London în decembrie 1968 și a funcționat ca unitate a escadrilei Submarine 10 pentru cea mai mare parte a restului carierei sale.
la 9 aprilie 1979, Nautilus a plecat Din Groton, Connecticut în ultima sa călătorie sub comanda lui Richard A. Riddell. A ajuns la șantierul naval Mare Island Din Vallejo, California la 26 mai 1979, ultima ei zi în curs. A fost dezafectată și scoasă din registrul navelor navale la 3 martie 1980.
NoiseEdit
spre sfârșitul serviciului ei, carena și Vela lui Nautilus au vibrat suficient încât sonarul a devenit ineficient la o viteză mai mare de 4 noduri (7,4 km / h; 4,6 mph). Deoarece generarea de zgomot este extrem de nedorită în submarine, acest lucru a făcut nava vulnerabilă la detectarea sonarului. Lecțiile învățate din această problemă au fost aplicate submarinelor nucleare ulterioare.