puțini oameni au experimentat vreodată cai putere foarte mare.

ați călătorit vreodată într-un vehicul alimentat de un V8 twin-turbo proiectat corespunzător? Nu, un singur turbo V8, sau Doamne ferește, un singur turbo cu patru cilindri nu este același lucru, nici măcar aproape.

am auzit cu toții înțelepciunea că nu există nici un substitut pentru centimetri cubi, dar centimetri cubi de ce? Este centimetri cubi de motor care contează, sau centimetri cubi de aer în camera de ardere? Este, evident, acesta din urmă. Deci, ia în considerare acest lucru, 15 psi de impuls dublează în mod eficient dimensiunea unui motor. Asta înseamnă că 15 psi de boost va face un motor de performanță de 350 de inci cubi să pară un motor de performanță de 700 de inci cubi!

de fapt, această imagine nu este corectă. Dacă înțelegeți motoarele, veți realiza imediat că 15-psi boost mai mult decât dublează performanța unui motor. Face acest lucru din două motive: în primul rând, fricțiunea internă a motorului rămâne în mare parte aceeași, indiferent de impuls, astfel încât puterea suplimentară de la turbocompresor este aproape total disponibilă pentru alimentarea vehiculului; și în al doilea rând, 15 psi de impuls în sistemul de inducție ajută de fapt împinge pistoanele în jos pe cursa de admisie în timp ce cursa de admisie a creat o pierdere de pompare (cuplu negativ) atunci când motorul a fost aspirat în mod normal.

acum s — ar putea să vă gândiți că turbocompresoarele creează contrapresiune de evacuare care crește pierderea de pompare a cursei de evacuare, dar să ne întoarcem la prima teză a acestei discuții-vorbim despre un sistem „proiectat corespunzător”. Aceasta înseamnă că restricția de evacuare creată de turbinele duale va fi minoră și că presiunea de impuls va depăși întotdeauna contrapresiunea sistemului de evacuare. Pur și simplu tradus, din punct de vedere al performanței, un bun twin-turbo 350 V8 vă va transforma în interior!

bine, doar pentru distracție, să comparăm 350 twin-turbo V8 la 15-psi boost cu un 120-cubic-inch compact cu patru cilindri care rulează 30 psi de boost — de două ori mai mare decât V8. Prin regula noastră de degetul mare, Micul patru banger va fi acum curge aer echivalent cu un motor aspirat normal de 360 de inci cubi. Acest lucru este impresionant pentru un motor mic, dar va avea în continuare doar jumătate din potențialul de putere al V8-ului nostru twin-turbo care funcționează la jumătate din impuls. Dacă împingeți V8 la 30-psi boost, veți avea echivalentul a 1050 inci cubi și peste 1500 CP, dacă se face corect.

până acum ai înțeles. Motoarele mai mari adaugă putere, dar turbocompresarea motoarelor mai mari face treaba. Din fericire, există mai multe vești bune asociate cu turbocompresorul Chevy V8 cu bloc mic și aproape totul se reduce la durabilitate. Pentru început, industria de performanță oferă o varietate de blocuri de cilindri de înaltă rezistență atât din fier, cât și din aluminiu. Pânzele principale mai groase și capacele principale cu patru șuruburi sunt exact ceea ce are nevoie un motor turbo. Apoi, Chevy cu bloc mic folosește cinci șuruburi sau știfturi care înconjoară fiecare cilindru pentru a ajuta la securizarea garniturilor capului. Și, desigur, piața pieselor de schimb are o varietate de garnituri de cap premium prea. Apoi, există alte piese grele disponibile, cum ar fi arbori cotiți forjați, tije de legătură forjate, pistoane forjate, știfturi speciale cu piston și inele și rulmenți premium.

găsirea tuturor acestor lucruri este dificilă pentru alte motoare, în special pentru motoarele cu patru cilindri.desigur, Chevy V8 cu bloc mic beneficiază, de asemenea, de o mare varietate de chiulase de înaltă performanță, colectoare de admisie și piese de valvetrain. Mai simplu spus, aproape tot ceea ce îmbunătățește fluxul de aer pe un motor aspirat normal va îmbunătăți, de asemenea, fluxul total pe un motor turbo.

următoarea veste bună este că piesele extreme duty drivetrain sunt disponibile pentru vehiculele cu tracțiune spate cu motoare V8. Acestea includ ambreiaje, transmisii, articulații în u, diferențiale și axe. Cele mai multe dintre acestea au fost dezvoltate pentru drag racing sau circle track racing. O astfel de rezistență și durabilitate sunt importante atunci când se ocupă de puterea reală. De exemplu, un V8 de 350 de inci cubi care rulează la un impuls de 20 psi este capabil de aproximativ 900 lb-ft de cuplu! Nu alimentați asta printr-o cutie de viteze cu tracțiune față la anvelope cu tracțiune ridicată-cel puțin nu mai mult de o dată.

turbocompresorul este distractiv. Creează dependență. Câtă putere poți face?

există întotdeauna motoare cu blocuri mari de luat în considerare și, de fapt, Banks dezvoltă o mașină de tracțiune cu un motor de 526 inci cubi cu patru turbocompresoare. Desigur, un astfel de motor întinde limitele credibilității. S-ar părea că acesta este ultimul, dar există un alt capitol întreg al turbocompresorului care tocmai se deschide. Poți să spui diesel la 150-PSI boost? Nu clipi. Nu vin … sunt deja aici!

au un proiect SBC care ar putea folosi un impuls imens în performanță?
Click aici pentru mai multe informații ”