după luni de ciobire departe la ea un pic în fiecare noapte, am avut front-end în mea 1974 Lotus Europa Twin-Cam speciale Nasturii. Următorul pas a fost alinierea roților din față.

acum, există câteva moduri de a privi acest lucru. Unul este că trebuie doar să ajustați degetul suficient de bine încât mașina să nu se tragă într-un stâlp de telefon în timp ce o conduceți la un magazin pentru o aliniere reală. Dacă utilizați tije de legătură noi care arată la fel ca cele vechi și au aceeași lungime pentru a primi coada care se învârte în ele, vă veți apropia destul de mult dacă pur și simplu le introduceți pe cele noi pe același număr de viraje pe care le scoateți pe cele vechi. Ai numărat și ai înregistrat numărul de viraje necesare pentru a le scoate pe cele vechi, nu? Nu? Da, Ei bine … de aceea a face o treabă a doua oară este întotdeauna mai ușor.

dar pe o mașină primitivă ca un Europa care are doar o ajustare a vârfului (partea din față nu are nicio ajustare a camberului sau a rotorului), alinierea este într-adevăr foarte mică, iar diferența dintre a o obține, astfel încât să nu fie periculos să conduci și să o apropii destul de aproape poate fi doar o oră de ajustare. Desigur, este puțin probabil să-l obțineți la fel de precis ca un magazin care va pune camere de aliniere pe toate cele patru roți, dar dacă faceți o muncă iterativă care poate necesita tragerea lucrurilor înapoi, făcând-o în acest fel poate avea mult sens. În cazul meu, vreau să obțin din nou Europa drivable și să văd dacă sunt mulțumit de arcurile de coborâre din față și de șocurile reglabile și, odată ce sunt, atunci o iau pentru o aliniere corectă pe patru roți, unde ar putea fi nevoie să fie introduse șaibele de împingere pentru a regla vârful din spate.

puteți petrece multe ore fericite de seară pe YouTube citind despre alinierea do-it-yourself. Metoda zero-tools-zero-cost implică luarea a două corzi, întinderea lor de pe pereții laterali ai anvelopei roților din spate în partea din față a mașinii și alinierea pereților laterali ai anvelopei din față cu corzile. Am încercat acest lucru acum câțiva ani cu BMW—ul meu din ‘ 72 2002TII, iar rezultatul a fost prost eliminat-nici măcar pe aproape. Cu toate acestea, mai degrabă decât să-l conduc la un magazin de aliniere, am ales să încerc să salvez o sută de dolari, ajustând-o singură, răsucind tuburile tijei de legătură pentru a regla degetul. După câteva ore și o duzină sau cam asa ceva drive-uri, am prins de ea și a fost capabil de a găsi la fața locului dulce în cazul în care, dacă am degete mai mult spre interior, am putut simți cauciucurile spălarea, și dacă am sprijinit-o mai departe, m-am simțit, evident, prea darty și twitchy. De atunci am condus mașina în mai multe călătorii rutiere de 2000 de mile, iar alinierea se simte încă corectă. Pentru mine, asta înseamnă succes.

Dacă sunteți dispus să cheltuiți câțiva bani, există câteva instrumente low-cost pe care ați putea dori să le luați în considerare, care vă vor ajuta să apropiați alinierea.

primele sunt un set de „plăci de aliniere” metalice sau „plăci de fixare.”De obicei, au o îndoire înclinată în partea de jos pentru a-i ajuta să se aplece pe pneuri fără a cădea, iar sloturile pentru măsurile de bandă să fie întinse între capetele plăcilor. Cele mai bune au magneți mici care dețin clipurile metalice ale măsurilor de bandă în loc. Puneți mașina pe pământ, așezați suspensia, sprijiniți plăcile de roțile din stânga și din dreapta, puneți măsurile de bandă în sloturile orientate spre față și spate pe o placă, întindeți benzile sub mașină, puneți-le în sloturile de pe cealaltă placă, citiți atât măsurătorile din față, cât și din spate, scădeți-le și comparați rezultatul cu specificațiile de la picioare ale mașinii, care este de obicei între 1/32 și 1/8 inci. Nu e știință de rachete. Dar interesant este că există o istorie lungă și mândră de a face acest lucru, fie pentru că nu există un dispozitiv de aliniere la îndemână atunci când o mașină se află la hipodrom, fie pentru că niciun magazin de aliniere nu are o specificație pentru Hot rod-ul construit acasă.

după cum vă puteți imagina, există limite pentru acuratețea acestei metode. În primul rând, cu orice metodă DIY, după orice ajustare a vârfului, mașina ar trebui să fie rulată în mod ideal înainte și înapoi pentru a scoate orice răsucire din anvelope (magazinele ocolesc acest lucru prin setarea roților din față pe platane, dar puțini DIY-ers au acestea). Și, cu orice măsurare ca aceasta care folosește pereții laterali ai anvelopei în loc de camerele de inspecție înșurubate pe roți ca o aliniere reală, orice umflături sau litere ridicate din pereții laterali o vor arunca. Apoi, există unele probleme specifice plăcilor. Există potențialul de sag în măsurile de bandă, potențialul de a disloca o placă trăgând banda strâns pentru a scăpa de sag, și faptul că jocul în piesa mică de metal unghi drept la sfârșitul unei măsuri de bandă poate fi bun pentru aproximativ 1/16-inch de inexactitate toate de la sine. De aceea, dacă o veți face în acest fel, este o idee bună să cumpărați un set de plăci care vin cu două noi măsuri de bandă sau, dacă aveți de gând să vă rostogoliți singuri, cumpărați cel puțin două noi măsuri de bandă. În plus, în garajul meu, mașinile în curs de lucru sunt adesea pe ascensorul de la mijlocul ascensorului, care este flancat de două rampe subțiri din lemn pentru a ajuta trenul de rulare al mașinii să elibereze ascensorul. Am fost îngrijorat de faptul că plăcile de aliniere nu ar sta aproape la fel de bine pe aceste rampe de lemn ca pe o podea de beton.

există un dispozitiv de școală veche, uneori numit un ecartament toe-in sau un băț de măsurare deget de la picior, care evită unele dintre problemele de plăci și benzi. Este practic o riglă rigidă lungă, cu unghi drept la un capăt, un suport pliabil care ține capătul unghi drept de la sol și un indicator calibrat la celălalt capăt. Indicatorul este încărcat cu arc, astfel încât se sprijină ușor pe anvelopă. Ajungeți sub mașină, agățați capătul cu unghi drept în jurul unei anvelope, glisați dispozitivul pe care se află indicatorul împotriva celeilalte anvelope și reglați-l astfel încât indicatorul să fie la zero. Apoi trageți stick – ul afară și flip-l în jurul alt mod de a lua o măsurare pe cealaltă parte a anvelopei și citiți ceea ce spune indicatorul. Se rezolvă problema căderii benzii și a jocului în cele din urmă și nu este nevoie să așezați plăci metalice. Acestea au fost făcute de Manco, au fost vândute de Eastwood și au fost populare în lumea automobilelor britanice, dar au rămas mult timp în producție. Un videoclip cu unul în uz poate fi văzut aici.

port de marfă folosit pentru a vinde un Cen Tech-branded toe stick, dar ele sunt, de asemenea, din producție. Un alt knockoff realizat de chinezi a fost disponibil recent aici pe Amazon, precum și pe eBay pentru aproximativ 45 USD plus transport maritim, dar par să fie în stoc.

Dacă sunteți preocupat de umflatura peretelui lateral încurc măsurarea, următorul nivel de precizie este de a utiliza ceea ce se numește uneori un toe-in bar sau bar aliniere, dar este confuz, de asemenea, numit un toe-in ecartament, astfel încât atunci când căutați „toe-in ecartament” sau „aliniere ecartament,” veți vedea ambele tipuri. Când vedeți pentru prima dată o fotografie a uneia, ceea ce vă uitați nu va avea sens până nu înțelegeți că, pentru a o utiliza, trebuie mai întâi să scrieți o linie fină pe ambele anvelope din față, apoi să utilizați bara pentru a măsura acele linii scrise. Trasați liniile așezând un strat subțire de cretă sau vopsea albă pe banda de rulare, învârtind roțile și atingând cu atenție o zgârietură sau un alt scrib la suprafață. Odată ce aveți aceste semne, utilizați bara de vârf pentru a măsura între ele pe partea din față și din spate a anvelopelor. Bara este, de obicei, o bucată de tuburi pătrate din aluminiu, care are două indicii care se fixează și se lipesc, arătând un pic ca navele spațiale care atacă în miniatură în Războiul lumilor înșurubate pe o bucată de raft de acoperiș. Există semne de riglă în care indicatoarele alunecă pe tub, astfel încât să le puteți seta să măsoare semnele scribului de pe fronturile anvelopelor, să faceți o citire, apoi să le rotiți pentru a indica semnele de pe spatele anvelopelor. Puteți găsi toe-in baruri incepand de la aproximativ $110.

pentru alinierea pe lotusul meu, m-am dus cu gabaritul de la picior cu maneta indicatorului ușor arcuită; am cumpărat unul dintre cele de pe Amazon înainte de a ieși din stoc. Principalul motiv pentru care am ales—o a fost că, deși alinierea exactă trebuie făcută cu roțile din față pe sol, Lotus este atât de scăzut încât trecerea a ceva de genul măsurilor de bandă sub mașină—și obținerea sub ea și rotirea tijelor filetate pentru a regla degetul-este o provocare. M-am gândit că, în timp ce mașina era încă în ascensor, aș putea folosi gabaritul toe-in pentru a regla toe-ul și cel puțin să-l aduc în stadion, apoi să-l ajustez simțind așa cum am făcut-o cu succes cu BMW 2002tii.

am avut parțial succes. Indicatorul toe-in este ceea ce v-ați aștepta de la o copie ieftină făcută în China. Vine în două jumătăți pe care trebuie să le înșurubați împreună. Unitatea asamblată are o lungime de 6,5 picioare, astfel încât avantajul de a putea să o agățați rapid în jurul unei anvelope și să o măsurați împotriva celeilalte anvelope este tranzacționat împotriva legănării a ceva metal care durează mult în garaj fără a lovi ceva.

în plus, când am început să-l folosesc, am fost uimit că indicatorul ușor arcuit a tras maneta departe de anvelopă, nu spre ea, necesitând să aplecați manual maneta în anvelopă. Am luat-o în afară, forate o altă gaură mică pentru primăvară, și a luat-o să funcționeze așa cum am crezut că ar trebui. Cu asta fix, am fost capabil de a obține rapid și eficient toe-in LA în termen de aproximativ o optime de un inch, cel puțin așa cum măsurată cu masina încă pe lift.

aș vrea să vă spun că am coborât pur și simplu mașina de pe lift, am alergat-o și am modificat alinierea până când a fost perfectă, dar, din păcate, frigul și zăpada s-au mutat înapoi în New England, așa că faza de testare va trebui să aștepte. Cel puțin eu sunt încrezător că, atunci când voi conduce mașina, alinierea nu va fi atât de departe încât se va smulge într-un stâlp de telefon.