istoria timpurie
cea mai veche apariție a suburbiilor a coincis cu răspândirea primelor așezări urbane. Orașele mari cu ziduri au avut tendința de a fi punctul central în jurul căruia satele mai mici au crescut într-o relație simbiotică cu orașul de piață. Cuvântul suburbani a fost folosit pentru prima dată de omul de stat roman Cicero cu referire la vilele mari și moșiile construite de patricienii bogați ai Romei la periferia orașului.spre sfârșitul dinastiei Han de Est (până în 190 D.HR., când Dong Zhuo a distrus orașul), capitala, Luoyang, a fost ocupată în principal de împărat și de oficiali importanți; oamenii orașului locuiau în cea mai mare parte în orașe mici chiar în afara Luoyang, care erau suburbii în toate, cu excepția numelui.pe măsură ce populațiile au crescut în perioada modernă timpurie în Europa, orașele s-au umflat cu un aflux constant de oameni din mediul rural. În unele locuri, așezările din apropiere au fost înghițite pe măsură ce orașul principal s-a extins. Zonele periferice de la periferia orașului erau în general locuite de cei mai săraci.
originile suburbiilor modernedit
datorită migrației rapide a săracilor din mediul rural către orașele industrializate din Anglia la sfârșitul secolului al 18-lea, a început să se dezvolte o tendință în direcția opusă; adică membrii nou-bogați ai claselor de mijloc au început să cumpere moșii și vile la periferia Londrei. Această tendință a accelerat prin secolul al 19-lea, în special în orașe precum Londra și Birmingham, care au fost în creștere rapidă, iar primele cartiere suburbane au apărut în jurul centrelor orașului pentru a găzdui pe cei care au vrut să scape de condițiile mizere ale orașelor industriale. Spre sfârșitul secolului, odată cu dezvoltarea sistemelor de transport public, cum ar fi căile ferate subterane, tramvaiele și autobuzele, a devenit posibil ca majoritatea populației orașului să locuiască în afara orașului și să facă naveta în centru pentru muncă.
până la mijlocul secolului al 19-lea, primele zone suburbane majore au apărut în jurul Londrei, deoarece orașul (pe atunci cel mai mare din lume) a devenit mai supraaglomerat și insalubre. Un catalizator major pentru creșterea suburbană a fost deschiderea Metropolitan Railway în anii 1860. Linia s-a alăturat ulterior inimii financiare a capitalei din oraș la ceea ce urma să devină suburbiile Middlesex. Linia a ajuns la Harrow în 1880.
spre deosebire de alte companii feroviare, cărora li s-a cerut să dispună de terenuri excedentare, Met i s-a permis să păstreze astfel de terenuri pe care le credea necesare pentru utilizarea feroviară viitoare. Inițial, surplusul de teren a fost gestionat de Comitetul funciar și, din anii 1880, terenul a fost dezvoltat și vândut cumpărătorilor autohtoni în locuri precum Willesden Park Estate, Cecil Park, lângă Pinner și la Parcul Wembley.
în 1912, s-a sugerat ca o companie special formată să preia de la Comitetul pentru terenuri excedentare și să dezvolte moșii suburbane în apropierea căii ferate. Cu toate acestea, Primul Război Mondial a întârziat aceste planuri și abia în 1919, cu așteptarea unui boom imobiliar postbelic, s-a format Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). MRCE a continuat să dezvolte moșii la Kingsbury Garden Village lângă Neasden, Parcul Wembley, Cecil Park și Grange Estate la Pinner și Cedars Estate la Rickmansworth și să creeze locuri precum Harrow Garden Village.
termenul „Metro-land” a fost inventat de Departamentul de marketing al Met în 1915, când Ghidul liniei de extindere a devenit ghidul Metro-land, la prețul de 1d. acest lucru a promovat terenul deservit de Met pentru walker, vizitator și mai târziu vânătorul de case. Publicat anual până în 1932, ultimul an complet de independență pentru Met, Ghidul a lăudat beneficiile „aerului bun al Chilternilor”, folosind un limbaj precum „fiecare iubitor al Metrolandului poate avea propriul său fag de lemn preferat și cupru — toată frumusețea verde tremurândă primăvara și roșcată și aurie în octombrie”. Visul promovat a fost de o casă modernă în mediul rural frumos, cu un serviciu de cale ferată rapid la centrul Londrei. Până în 1915, oameni din toată Londra s-au adunat pentru a trăi noul vis suburban în zone mari nou construite din nord-vestul Londrei.
expansiunea interbelică suburbană în Anglia
suburbanizarea în perioada interbelică a fost puternic influențată de mișcarea orașului grădină a lui Ebenezer Howard și de crearea primelor suburbii de grădină la începutul secolului 20. Prima suburbie a grădinii a fost dezvoltată prin eforturile reformatorului social Henrietta Barnett și ale soțului ei; inspirați de Ebenezer Howard și de mișcarea de dezvoltare a locuințelor model (exemplificată apoi de Letchworth garden city), precum și de dorința de a proteja o parte din Hampstead Heath de dezvoltare, au înființat trusturi în 1904 care au cumpărat 243 de acri de teren de-a lungul extinderii recent deschise a liniei nordice către Golders Green și au creat suburbia Hampstead Garden. Suburbia a atras talentele arhitecților, inclusiv Raymond Unwin și Sir Edwin Lutyens, și în cele din urmă a crescut pentru a cuprinde peste 800 de acri.
în timpul Primului Război Mondial, Comitetul Tudor Walters a fost însărcinat să facă recomandări pentru reconstrucția postbelică și construcția de case. În parte, acesta a fost un răspuns la lipsa șocantă de fitness în rândul multor recruți în timpul Primului Război Mondial, atribuită condițiilor precare de viață; o credință rezumată într – un afiș de locuințe al perioadei „nu vă puteți aștepta să obțineți o populație A1 din casele C3” – referindu-se la clasificările militare de fitness ale perioadei.
raportul Comitetului din 1917 a fost preluat de Guvern, care a adoptat locuințe, Urbanism, &c. Act 1919, cunoscut și sub numele de Addison Act după Dr.Christopher Addison, ministrul de atunci al locuințelor. Legea a permis construirea de noi locuințe mari în suburbii după Primul Război Mondial și a marcat începutul unei lungi tradiții din secolul 20 a locuințelor de stat, care va evolua ulterior în moșii de consiliu.
raportul a legiferat, de asemenea, cu privire la standardele minime necesare pentru construcția suburbană ulterioară; aceasta a inclus Regulamentul privind densitatea maximă a locuințelor și amenajarea acestora și a făcut chiar recomandări cu privire la numărul ideal de dormitoare și alte camere pe casă. Deși casa semi-detașată a fost proiectată pentru prima dată de Shaws (un parteneriat arhitectural tată și fiu) în secolul al 19-lea, în timpul boom-ului imobiliar suburban din perioada interbelică, designul a proliferat pentru prima dată ca o icoană suburbană, fiind preferat de proprietarii de case din clasa de mijloc decât casele terasate mai mici. Designul multora dintre aceste case, foarte caracteristic epocii, a fost puternic influențat de Art Deco mișcare, luând influență din Renașterea Tudor, stilul cabanei și chiar designul navei.
în doar un deceniu suburbii a crescut dramatic în dimensiune. Harrow Weald a trecut de la doar 1.500 la peste 10.000, în timp ce Pinner a sărit de la 3.000 la peste 20.000. În anii 1930, au fost construite peste 4 milioane de case suburbane noi, Revoluția suburbană a făcut din Anglia cea mai puternic suburbanizată țară din lume, cu o marjă considerabilă.
North AmericaEdit
Boston și New York au dat naștere primelor suburbii majore. Liniile de tramvai din Boston și liniile feroviare din Manhattan au făcut posibile navetele zilnice. Nicio zonă metropolitană din lume nu a fost la fel de bine deservită de liniile de navetiști feroviari la începutul secolului al XX-lea ca New York, și liniile feroviare către Westchester de la Grand Central Terminal hub de navetiști care i-au permis dezvoltarea. Adevărata importanță a lui Westchester în istoria suburbanizării americane derivă din dezvoltarea clasei superioare-mijlocii a satelor, inclusiv Scarsdale, New Rochelle și Rye, care deservesc mii de oameni de afaceri și directori din Manhattan.
expansiunea suburbană Postbelicăedit
populația suburbană din America de nord a explodat în timpul expansiunii economice post-Al Doilea Război Mondial. Veteranii care se întorceau care doreau să înceapă o viață stabilită s-au mutat în mase în suburbii. Levittown s-a dezvoltat ca un prototip major al locuințelor produse în masă. Datorită afluxului de persoane din aceste zone suburbane, cantitatea de centre comerciale a început să crească pe măsură ce America suburbană s-a conturat. Aceste mall-uri au ajutat la furnizarea de bunuri și servicii populației urbane în creștere. Cumpărăturile pentru diferite bunuri și servicii într-o singură locație centrală, fără a fi nevoie să călătoriți în mai multe locații, au ajutat la menținerea centrelor comerciale o componentă a acestor suburbii nou proiectate, care erau în plină expansiune a populației. Televiziunea a contribuit la creșterea centrelor comerciale datorită publicității crescute la televizor, pe lângă dorința de a avea produse prezentate în viața suburbană în diferite programe de televiziune. Un alt factor care a dus la creșterea acestor centre comerciale a fost construirea multor autostrăzi. Legea autostrăzii din 1956 a ajutat la finanțarea clădirii de 64.000 de kilometri în întreaga țară, având 26 de mii de milioane de dolari de utilizat, ceea ce a ajutat la conectarea cu ușurință a multor alte centre comerciale. Aceste centre comerciale nou construite, care erau adesea clădiri mari pline de mai multe magazine și servicii, erau folosite pentru mai mult decât cumpărături, ci ca un loc de agrement și un punct de întâlnire pentru cei care locuiau în America suburbană în acest moment. Aceste centre au prosperat oferind bunuri și servicii populațiilor în creștere din America suburbană. În 1957, au fost construite 940 de centre comerciale, iar acest număr s-a dublat până în 1960 pentru a ține pasul cu cererea acestor zone dens populate.
locuințe
foarte puține locuințe au fost construite în timpul Marii Depresiuni și al doilea război mondial, cu excepția cartierelor de urgență din apropierea industriilor de război. Apartamente supraaglomerate și inadecvate a fost condiția comună. Unele suburbii s-au dezvoltat în jurul orașelor mari, unde exista transport feroviar către jobs downtown. Cu toate acestea, creșterea reală în suburbii depindea de disponibilitatea automobilelor, autostrăzilor și locuințelor ieftine. Populația crescuse, iar stocul de economii familiale acumulase banii pentru plăți în avans, automobile și aparate. Produsul a fost un mare boom imobiliar. În timp ce, în medie, 316.000 de unități noi de locuințe non-agricole ar fi trebuit construite în anii 1930 până în 1945, existau 1.450.000 anual din 1946 până în 1955. G. I. proiect de lege garantat împrumuturi low-cost pentru veterani, cu plăți în jos foarte mici, și rate scăzute ale dobânzii. Cu 16 milioane de veterani eligibili, oportunitatea de a cumpăra o casă a fost brusc la îndemână. Numai în 1947, 540.000 de veterani au cumpărat unul; prețul lor mediu a fost de 7300 USD. Industria construcțiilor a menținut prețurile scăzute prin standardizare-de exemplu standardizarea dimensiunilor pentru dulapuri de bucătărie, Frigidere și sobe, permise pentru producția în masă a mobilierului de bucătărie. Dezvoltatorii au cumpărat terenuri goale chiar în afara orașului, au instalat case de tractare bazate pe o mână de modele și au oferit străzi și utilități sau oficialii publici locali se întrec pentru a construi școli. Cea mai faimoasă dezvoltare a fost Levittown, în Long Island chiar la est de New York. Acesta a oferit o casă nouă pentru $ 1000 în jos, și $70 o lună; avea trei dormitoare, șemineu, gamă de gaze și cuptor cu gaz și un lot amenajat de 75 pe 100 de picioare, toate la un preț total de 10.000 de dolari. Veteranii ar putea obține unul cu o plată mult mai mică.în același timp, afro-americanii se deplasau rapid spre nord și Vest pentru locuri de muncă și oportunități educaționale mai bune decât erau disponibile în sudul segregat. Sosirea lor în orașele nordice și occidentale în masă, pe lângă faptul că este urmată de revolte rasiale în mai multe orașe mari, cum ar fi Philadelphia, Los Angeles, Detroit, Chicago, și Washington, D. C., a stimulat în continuare migrația suburbană albă. Creșterea suburbiilor a fost facilitată de dezvoltarea legilor de zonare, redlining și numeroase inovații în transport. Politica de redlining și alte măsuri discriminatorii încorporate în politica federală de locuințe a promovat segregarea rasială a Americii postbelice, de exemplu, prin refuzul de a asigura ipoteci în și în apropierea cartierelor afro-americane. Eforturile guvernului au fost concepute în primul rând pentru a oferi locuințe familiilor albe, de clasă mijlocie sau de clasă mijlocie inferioară. Afro-americanii și alți oameni de culoare au rămas în mare parte concentrați în nucleele degradante ale sărăciei urbane.
după Al Doilea Război Mondial, disponibilitatea împrumuturilor FHA a stimulat un boom imobiliar în suburbiile americane. În orașele mai vechi din nord-estul SUA, suburbiile tramvaielor s-au dezvoltat inițial de-a lungul liniilor de tren sau troleibuz care ar putea transfera lucrătorii în și din centrele orașelor în care se aflau locurile de muncă. Această practică a dat naștere termenului „comunitate de dormitoare”, ceea ce înseamnă că majoritatea activităților de afaceri din timpul zilei au avut loc în oraș, populația activă părăsind orașul noaptea în scopul de a merge acasă să doarmă.
creșterea economică din Statele Unite a încurajat suburbanizarea orașelor americane care au necesitat investiții masive pentru noua infrastructură și case. Modelele de consum se schimbau, de asemenea, în acest moment, pe măsură ce puterea de cumpărare devenea mai puternică și mai accesibilă pentru o gamă mai largă de familii. Casele suburbane au adus, de asemenea, nevoi de produse care nu erau necesare în cartierele urbane, cum ar fi mașinile de tuns iarba și automobilele. În acest timp, centrele comerciale comerciale au fost dezvoltate în apropierea suburbiilor pentru a satisface nevoile consumatorilor și stilul lor de viață dependent de mașină.
legile de zonare au contribuit, de asemenea, la amplasarea zonelor rezidențiale în afara centrului orașului prin crearea de zone largi sau „zone” în care erau permise doar clădirile rezidențiale. Aceste reședințe suburbane sunt construite pe loturi mai mari de teren decât în orașul central. De exemplu, dimensiunea lotului pentru o reședință în Chicago este de obicei de 125 picioare (38 m) adâncime, în timp ce lățimea poate varia de la 14 picioare (4,3 m) lățime pentru o casă pe rând la 45 picioare (14 m) lățime pentru o casă mare de sine stătătoare. În suburbii, unde casele de sine stătătoare sunt regula, loturile pot avea o lățime de 85 de picioare (26 m) pe 115 picioare (35 m) adâncime, ca în suburbia Chicago Naperville. Clădirile industriale și comerciale au fost separate în alte zone ale orașului.
alături de suburbanizare, multe companii au început să-și localizeze birourile și alte facilități în zonele exterioare ale orașelor, ceea ce a dus la creșterea densității suburbiilor mai vechi și la creșterea suburbiilor cu densitate mai mică și mai departe de centrele orașelor. O strategie alternativă este proiectarea deliberată a” orașelor noi ” și protecția centurilor verzi din jurul orașelor. Unii reformatori sociali au încercat să combine cele mai bune dintre ambele concepte în mișcarea orașului grădină.în SUA, 1950 a fost primul an în care mai mulți oameni au trăit în suburbii decât în alte părți. În U.S, dezvoltarea zgârie-nori și inflația accentuată a prețurilor imobiliare din Centrul orașului au dus, de asemenea, la orașe mai dedicate întreprinderilor, împingând astfel rezidenții în afara centrului orașului.