există trei linii diferite de telecabină care operează în San Francisco, Powell-Mason, Powell-Hyde și California Street lines. Urmează o scurtă descriere a rutelor fiecărei linii și a destinațiilor lor de intrare.

Powell-Hyde& Powell-Mason Lines

două dintre cele trei linii de telecabină din San Francisco conectează centrul orașului cu Fisherman ‘ s Wharf. Liniile Powell-Mason și Powell-Hyde își încep cursele de intrare la cea mai fotografiată placă turnantă de telecabină, unde Powell întâlnește Market Street.

David Dugan fotografie.

ambele linii Powell Street (mașinile Powell-Mason poartă indicatoare de destinație galbene, mașinile Powell-Hyde maroon) împărtășesc pistele de pe strada Powell, pe lângă Union Square și în sus Nob Hill, unde traversează linia de telecabină California Street.

când sunteți pe o mașină Powell de intrare, urmăriți gripman în timp ce vă apropiați de California Street. Deoarece California Street cable traversează deasupra cablului Powell, cablul Powell trebuie scăpat ca nu cumva să taie cablul California în jumătate, iar telecabina trebuie să traverseze intersecția. Telecabina gripman trebuie să” arunce frânghia ” tocmai în timp ce mașina Powell crește dealul, altfel mașina își va pierde impulsul și va aluneca înapoi spre Pine Street. Este probabil cea mai dificilă manevră pe care o prindere trebuie să o execute asupra sistemului.

odată ce California Street a fost traversată, gravitația preia și mașinile Powell coboară în jos, de pe cablu, timp de trei străzi și jumătate până când pistele s-au împărțit între străzile Washington și Jackson. Acolo, mașinile de pe fiecare linie respectivă ridică un cablu separat pentru a-și continua călătoriile în diferite părți ale Fisherman ‘ s Wharf. Acesta este, de asemenea, un loc bun pentru a coborî pentru a explora Chinatown mergând în jos spre Stockton Street și Grant Avenue.

Powell-Mason Line

mașinile Powell-Mason continuă cu un bloc în sus Jackson, apoi se îndreaptă spre Mason Street (Muzeul telecabinei este la o stradă distanță, la Mason& Washington), pe care îl urmează de-a lungul umărului estic al Russian Hill în North Beach (coborâți pe Union Street pentru a intra în inima North Beach din Washington Square). După o scurtă excursie pe Columbus Avenue—diagonala”principală”a North Beach-mașinile Powell-Mason se învârt pe Taylor Street până la destinația finală la Bay & placă turnantă Taylor.

de la deschiderea în 1888, linia Powell-Mason a parcurs exact același traseu cu același tip de echipament și propulsie—care este mai lungă decât orice altă linie de tranzit din lume. Când s-a deschis linia, Bay Street era, Ei bine…locul unde a început Golful. Dar depozitul de deșeuri ulterior înseamnă că trebuie să coborâți și să mergeți la trei blocuri mai departe pe Taylor pentru a ajunge la Restaurant Row, în inima Fisherman ‘ s Wharf, unde flota de pescuit este andocată de-a lungul Jefferson Street. (Pe drum, veți traversa șinele tramvaielor istorice F-line care se întorc spre centrul orașului de-a lungul Beach Street până la Embarcadero). Aceasta este, de asemenea, linia de telecabină care vă aduce cel mai apropiat de Pier 39.

linia Powell-Hyde

De unde cele două linii Powell Street s-au împărțit între Washington și Jackson, mașinile Powell-Hyde sunt paralele cu mașinile Powell-Mason pentru un bloc pe Jackson Street, pe o pistă neobișnuită (două sloturi și două șine exterioare, cu o singură șină centrală comună.) Este o soluție ingenioasă la cerința de a găzdui cabluri separate care trag cele două linii în sus pe acel bloc îngust. La sfârșitul acelui bloc, Hyde cars „aruncă frânghia” din nou în timp ce traversează pista care întoarce linia Mason către Powell de la debarcader. Mașinile Hyde reiau apoi cablul și urcă pe lângă hambarul telecabinei și centrala electrică (acasă la Muzeul telecabinei) timp de o jumătate de bloc.

toate cele trei linii de telecabină folosesc această pistă pentru a ‘trage’ la sfârșitul turei. Este o priveliște care merită privită. Mașina trage pe lângă comutatorul de tragere, gripmanul lasă cablul, trage puternic frânele în timp ce conductorul sare și se sprijină pe maneta comutatorului. Frânele se desprind și mașina se lansează înapoi în hambar—fără pasageri, desigur—unde este răsturnată pe o placă turnantă și împinsă de un tractor mic pe o pistă de depozitare.

odată trecute de hambarul mașinilor, mașinile Powell-Hyde continuă peste Taylor, Jones și Leavenworth până ajung pe strada Hyde.

până în 1957, telecabinele de pe această rută au continuat spre vest pe Jackson încă unsprezece blocuri în inima tony Pacific Heights, terminându-se la Alta Plaza Park pe strada Steiner, apoi întorcându-se pe strada Washington. Dar în ‘raționalizarea’ sistemului de telecabină, vechea linie Washington-Jackson a fost tăiată și conectată cu capătul exterior al vechii linii O ‘ Farrell, Jones și Hyde, care a început să funcționeze în 1891. Dar, din moment ce linia Powell-Hyde a funcționat acum aproape o jumătate de secol, este probabil timpul să o considerăm istorică în sine.

mulți călăreți consideră că întinderea de treisprezece blocuri de pe Hyde Street este cea mai pitorească și interesantă parte a întregului sistem de telecabină. Mașinile Powell-Hyde trec prin cartierul colorat al Russian Hill, trecând restaurante, magazine, clădiri de apartamente venerabile și case de-a lungul drumului. La Lombard Street, Wharf-legat masini pauză în timp ce călăreți gawk la ‘Strookedest stradă din lume’. Cu toate acestea, mașinile nu fac o oprire foto: semnalele de pe marginea drumului spun echipajului când este sigur să coboare cea mai abruptă clasă din sistemul telecabinei—o pantă de 21%—o loooonng la două străzi de la Chestnut la Bay Street, în timp ce călăreții beau într-o priveliște în creștere a Alcatraz, Insula Îngerilor, Muntele Tamalpais și Podul Golden Gate.

Richard Panse fotografie.

de pe Bay Street, mai sunt două străzi până la capătul liniei de la Beach, marginea de vest a fisherman ‘ s Wharf. Un bloc drept înainte este debarcaderul Hyde Street, unde feriboturile auto operau către județul Marin înainte de Podul Golden Gate deschis în 1937 (unul dintre acele feriboturi este păstrat acolo împreună cu alte nave istorice ca parte a parcul istoric Național Maritim din San Francisco). Un bloc Vest este faimoasa Piață Ghirardelli.

călătoria de întoarcere pe Hyde pleacă de la placa turnantă ascunsă în Parcul Victorian, acum parte a parcului acvatic mai mare. Mulți presupun că placa turnantă este foarte veche, dar, de fapt, vechea linie O ‘ Farrell, Jones & Hyde a folosit mașini cu două capete și un switchback, deci nu a existat deloc placă turnantă până în 1957, când a fost construită una pentru mașinile de tip Powell cu un singur capăt în ceea ce era atunci un lot vacant neglijat. Parcul din jurul platanului a venit mai târziu. Întreaga zonă a plăcii turnante a fost reconstruită și oarecum modificată atunci când sistemul de telecabină a fost reconstruit în 1982-84.

California Street line

linia California Street cable car oferă un contrapunct elegant pentru liniile pline de viață Powell Street.

în orice călătorie, veți găsi mult mai mulți San franciscani la bord decât vedeți pe mașinile Powell—adesea majoritatea călăreților sunt localnici, care fac naveta la și de la serviciu. Asta pentru că Cal Cable nu se apropie de magnetul turistic al Fisherman ‘ s Wharf.

cei mai mulți călăreți care vizitează încep de la capătul estic al liniei, la două străzi de clădirea feribotului, la intersecția cu trei căi din California, Drumm,& străzile pieței. Este ușor să ajungeți de la tramvaiele istorice F-line (stația principală/Drumm) sau de la stația de metrou BART/Muni Embarcadero.

pentru primele cinci blocuri, mașinile Cal vă duc prin canionul adânc al străzii Lower California, unde telecabina arată din loc împotriva creșterilor înalte ale districtului financiar. Chiar și aici, totuși, există bucăți din trecut, cum ar fi Tadich Grill pe California lângă Battery—cel mai vechi restaurant din California, și încă o experiență de salt. Strada este plată până când mașinile Cal ajung la Montgomery în umbra clădirii Bank of America de 52 de etaje. Până în acest moment, călătoria este relativ blândă (unii ar putea spune plictisitoare), dar începând de pe strada Kearny, lucrurile devin interesante.

două blocuri nord pe Kearny este Portsmouth Square, unde steagul American a fost ridicat pentru prima dată peste California în 1846 (când San Francisco era încă numit Yerba Buena). Acum este inima verde a Chinatown, unul dintre cele mai bune locuri din oraș pentru vizionarea oamenilor. Încă un bloc abrupt în California și mașinile Cal ajung pe Grant Avenue, strada principală prin Chinatown. Mergeți în orice direcție de la această oprire și sunteți imediat în mijlocul tuturor. Maria este un punct de reper de lungă durată pe colț.

încă două blocuri abrupte, iar mașinile Cal ajung pe strada Powell, unde se intersectează toate cele trei linii de telecabină. Cu excepția dimineața devreme și seara târziu, este greu să obții un spațiu pe o mașină Powell care merge la debarcader de aici, așa că continuă să călărești.

Steve Ferrario fotografie.

acum mașinile Cal crestează vârful dealului Nob. (Linia de telecabină California Street a fost construită inițial în 1878 de Leland Stanford, partener în calea ferată Central Pacific—parte a primei linii transcontinentale—care a deschis California către restul lumii. Stanford și partenerii săi, Mark Hopkins, C. P. Huntington și Charles Crocker, toți aveau vile fantastice pe Nob Hill. Stanford și Hopkins locuiau cot la cot în California, între Powell și Mason, unde hotelurile își poartă numele astăzi. Cocktail lounge-ul’ Top Of The Mark’, renumit de când a fost deschis în jurul anului 1940, oferă vederi minunate și o adevărată ambianță din San Francisco. Stația Mason Street servește atât Mark Hopkins și grand Fairmont Hotel peste California Street, un alt punct de reper recent restaurat la grandoarea sa originală.

pe măsură ce mașinile Cal cresc gradul la Mason, îl veți vedea pe gripman căzând cablul în ultimul moment. Acest lucru nu se datorează faptului că o linie de telecabină cu un cablu mai înalt traversează aici (așa cum se întâmplă pentru mașinile Powell care traversează California), ci pentru că cablul face un viraj la dreapta de 90 de grade aici și rulează fără pistă timp de trei blocuri spre nord, sub Mason Street, pentru a ajunge la hambarul și centrala telecabinei. Acest aranjament a fost instalat atunci când sistemul de telecabină a fost consolidat în 1957. Pe măsură ce mașinile Cal continuă spre vest, rețineți Conacul Flood din dreapta, ultimul dintre Palatele originale care a supraviețuit (aproape toate au fost distruse în cutremurul și incendiul din 1906). Acum este foarte exclusivist Pacific Union Club.lângă acesta se află Parcul Huntington, numit după C. P. Huntington, iar vizavi de parcul din Hotelul Huntington, un restaurant elegant numit ‘The Big Four’, cu tematică în jurul vechii Californii, în special zilele căilor ferate. Pe strada Taylor se află impozanta catedrală Grace, O biserică episcopală de reper comparabilă cu unele dintre marile catedrale ale Europei.

pentru restul traseului, mașinile Cal trec pe lângă clădiri de apartamente care cresc mai modeste pe măsură ce ajungi mai departe pe Dealul Nob. La colțul Hyde & California, arătând oarecum în afara locului, este un supermarket. Acest pachet a fost hambar auto California Cable Railroad Company și birouri generale, care deservesc mașinile atât California și O ‘ Farrell, Jones & Hyde lines până când compania a mers rupt la începutul anilor 1950. după Muni a preluat, au consolidat operațiunile de la Washington & Mason powerhouse, și refăcut pista de pe Hyde Street pentru a lasa masinile Cal ajunge la hambar.

este interesant să contemplăm că, dacă un alt plan de consolidare ar fi prevalat—unul care a fost propus de membrii de frunte ai Consiliului de supraveghere—mașinile Cal s-ar întoarce aici pentru a alerga pe strada Hyde către parcul acvatic (în loc să conecteze o linie Powell la pista Hyde așa cum s-a întâmplat în cele din urmă). O linie California-Hyde, care leagă Strada Principală din Chinatown direct de Fisherman ‘ s Wharf prin scenic Nob și Russian Hills, ar fi fost mult mai ocupată și mai orientată spre turism decât o aliniere numai pe strada din California, iar modelele de dezvoltare ar fi fost, de asemenea, diferite.după cum s-a dovedit, mașinile Cal trec chiar prin Hyde și rulează doar încă trei blocuri înainte de a se termina. Polk Street oferă câteva oportunități de cumpărături interesante, cu un accent local de cartier. Pe bulevardul ocupat Van Ness—care este autostrada 101, principala legătură Auto dintre Podul Golden Gate și centrul orașului-linia se termină brusc. Odată s-a extins aproape de două ori atât de departe, prin Pacific Heights până la Presidio Avenue (cu legături cu trenul cu aburi către plajă în primii ani), dar a fost redus la jumătate în consolidarea anilor 1950. Există încă o brumă de discuții despre re-extinderea liniei la un terminal mai atractiv, fie prin California și Webster la Japantown, fie prin Polk la Primărie, dar aceste idei nu au trecut niciodată de stadiul de vorbire.

totuși, dacă sunteți în căutarea unei plimbări plăcute cu telecabina fără liniile lungi, linia California este locul unde puteți merge.