Aircrafted
C. M. Manly a construit un motor radial cu cinci cilindri răcit cu apă în 1901, o conversie a unuia dintre Stephen balzermotoarele rotative, pentru Langley ‘ s aerodrom aeronave. Motorul lui Manly a produs 52 CP (39 kW) la 950 rpm.
în 1903-1904 Jacob Ellehammer și-a folosit experiența construind motociclete pentru a construi primul motor radial răcit cu aer din lume, un motor cu trei cilindri pe care l-a folosit ca bază pentru un model mai puternic cu cinci cilindri în 1907. Acesta a fost instalat în triplanul său și a făcut o serie de hamei scurte de zbor liber.
un alt motor radial timpuriu a fost Anzani cu trei cilindri, construit inițial ca o configurație „ventilator” W3, dintre care una a alimentat bl Oustriot BL OUSTRIOT XI de Louis bl peste Canalul Mânecii. Înainte de 1914, Alessandro Anzani dezvoltase motoare radiale variind de la 3 cilindri (distanțați la 120 de Centimetre) — suficient de devreme pentru a fi folosit pe câteva exemple construite în franceză ale celebrului bl Oktocriot XI din fabrica originală bl Okticriot-la un motor masiv cu 20 de cilindri de 200 CP (150 kW), cu Cilindrii săi aranjați în patru rânduri de cinci cilindri bucata.
majoritatea motoarelor radiale sunt răcite cu aer, dar unul dintre cele mai de succes motoare radiale timpurii (și cel mai vechi design „staționar” produs pentru avioanele de luptă din primul război mondial) a fost seria Salmson 9Z de motoare radiale răcite cu apă cu nouă cilindri care au fost produse în număr mare în timpul Primului Război Mondial. Georges Canton și Pierre UNN au patentat designul original al motorului în 1909, oferindu-l Companiei Salmson; motorul a fost adesea cunoscut sub numele de Canton-UNN Irak.
Din 1909 până în 1919 motorul radial a fost umbrit de ruda sa apropiată, motorul rotativ, care se deosebea de așa-numitul radial „staționar” prin faptul că carterul și cilindrii se roteau cu elicea. A fost similar în concept cu cel radial ulterior, principala diferență fiind că elicea a fost înșurubată la motor, iar arborele cotit la corpul aeronavei. Problema răcirii cilindrilor, un factor major cu radiale „staționare” timpurii, a fost atenuată de motorul care generează propriul flux de aer de răcire.
în Primul Război Mondial, multe avioane franceze și alte avioane aliate au zburat cu Gnome, le Rh, Clerget și Bentley motoare rotative, ale căror exemple finale au ajuns la 250 CP (190 kW), deși niciunul dintre cei peste 160 CP (120 kW) nu a avut succes. Până în 1917, dezvoltarea motorului rotativ a rămas în urma noilor motoare inline și de tip V, care până în 1918 produceau până la 400 CP (300 kW) și alimentau aproape toate noile avioane de luptă franceze și Britanice.
majoritatea avioanelor germane din acea vreme foloseau motoare cu 6 cilindri în linie răcite cu apă. Motorenfabrik Oberursel a realizat copii licențiate ale centralelor rotative GNOME și le Rh, iar Siemens-Halske și-a construit propriile modele, inclusiv Siemens-Halske sh.III motor rotativ cu unsprezece cilindri, care a fost neobișnuit pentru perioada în care a fost orientat printr-un angrenaj conic în capătul din spate al carterului, fără ca arborele cotit să fie montat ferm pe corpul aeronavei, astfel încât componentele interne de lucru ale motorului (arborele cotit complet intern „plutind” în rulmenții carterului, cu conurile și pistoanele sale) au fost rotite în direcția opusă carterului și Cilindrilor, care încă se roteau la fel ca elicea însăși, deoarece era încă fixată ferm pe partea din față a carterului, ca și în cazul rotarelor germane umlaufmotor obișnuite.
până la sfârșitul războiului, motorul rotativ a atins limitele proiectării, în special în ceea ce privește cantitatea de combustibil și aer care ar putea fi atrasă în cilindri prin arborele cotit gol, în timp ce progresele atât în metalurgie, cât și în răcirea cilindrilor au permis în cele din urmă motoarelor radiale staționare să înlocuiască motoarele rotative. La începutul anilor 1920, le Rh Xvne a transformat o serie de motoare rotative în motoare radiale staționare.
până în 1918, avantajele potențiale ale radialelor răcite cu aer față de motorul în linie răcit cu apă și motorul rotativ răcit cu aer care alimentase avioanele din Primul Război Mondial au fost apreciate, dar nu au fost realizate. Designerii britanici au produs ABC Dragonfly radial în 1917, dar nu au reușit să rezolve problemele de răcire și abia în anii 1920 Bristol și Armstrong Siddeley au produs radiale fiabile răcite cu aer, cum ar fi Bristol Jupiter si Armstrong Siddeley Jaguar.
în Statele Unite, Comitetul consultativ național pentru Aeronautică (NACA) a remarcat în 1920 că radialele răcite cu aer ar putea oferi o creștere a raportului putere-greutate și fiabilitate; până în 1921 Marina SUA anunțase că va comanda doar aeronave echipate cu radiale răcite cu aer și alte arme aeriene navale au urmat exemplul. Motorul J-1 al lui Charles Lawrance a fost dezvoltat în 1922 cu finanțare navală și folosind cilindri de aluminiu cu garnituri de oțel a funcționat timp de 300 de ore fără precedent, într-un moment în care rezistența de 50 de ore era normală. La îndemnul armatei și Marinei, Wright Aeronautical Corporation a cumpărat compania lui Lawrance, iar motoarele ulterioare au fost construite sub numele Wright. Motoarele radiale au dat încredere piloților Marinei care efectuează zboruri pe distanțe lungi.
motorul Radial J-5 Whirlwind de 225 CP (168 kW) al lui Wright din 1925 a fost revendicat pe scară largă ca „primul motor de aeronavă cu adevărat fiabil”. Wright l-a angajat pe Giuseppe Mario Bellanca pentru a proiecta un avion care să-l prezinte, iar rezultatul a fost Wright-Bellanca WB-1, care a zburat pentru prima dată mai târziu în acel an. J – 5 a fost folosit pe multe aeronave avansate ale zilei, inclusiv Charles Lindbergh ‘ s Spirit of St.Louis, în care a făcut primul zbor transatlantic solo.
În 1925 a fost fondată compania americană Pratt & Whitney, concurând cu motoarele radiale ale lui Wright. Pratt &oferta inițială a lui Whitney, R-1340 Wasp, a fost testată mai târziu în acel an, începând o linie de motoare în următorii 25 de ani care a inclus 14 cilindri, cu două rânduri Pratt& Whitney R-1830 Twin Wasp. Au fost produse mai multe viespi gemene decât orice alt motor cu piston de aviație din istoria aviației; au fost construite aproape 175.000.
în Regatul Unit, compania de avioane Bristol se concentra pe dezvoltarea radiale precum Jupiter, Mercur, și supapă cu manșon Hercules radiale. Germania, Japonia și Uniunea Sovietică au început cu construirea de versiuni licențiate ale Armstrong Siddeley, Bristol, Wright sau Pratt & Whitney radials înainte de a produce propriile versiuni îmbunătățite. Franța și-a continuat dezvoltarea diferitelor motoare rotative, dar a produs și motoare derivate din Bristol modele, în special Jupiter.
deși alte configurații de pistoane și turbopropulsoare au preluat aeronavele moderne cu elice, Rare Bear, Care este un Grumman f8f Bearcat echipat cu un motor radial Duplex-ciclon Wright R-3350, este în continuare cel mai rapid avion cu piston.
125.334 din Pratt-ul american cu două rânduri, cu 18 cilindri& Whitney R-2800 Double Wasp, cu o deplasare de 2.800 in3 (46 L) și între 2.000 și 2.400 CP (1.500-1.800 kW), a alimentat Vought-ul american cu un singur motor F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Republica P-47 Thunderbolt, bimotor Martin B-26 Marauder, Douglas a-26 invader, Northrop P-61 Black Widow etc. Cilindree mai mică menționată de aceeași firmă (la 30 de litri), twin Wasp cu 14 cilindri dublu rând radial a fost utilizat ca design principal al motorului pentru B-24 Liberator, PBY Catalina, și Douglas C-47, fiecare proiect fiind printre liderii de producție în numerele de producție din toate timpurile pentru fiecare tip de design al corpului aeronavei.
american Wright Cyclone series două rânduri radiale alimentat avioane de război americane: cilindreea de aproape 43 de litri, cu 14 cilindri twin Cyclone a alimentat Monomotorul Grumman TBF Avenger, bimotorul Nord-American B-25 Mitchell și unele versiuni ale Douglas a-20 Havoc, cu Masivul dublu rând, cu o cilindree de aproape 55 de litri, cu 18 cilindri Duplex-ciclon alimentând cele patru motoare Boeing B-29 Superfortress si altii.
Biroul sovietic de proiectare Shvetsov OKB-19 a fost singura sursă de proiectare pentru toate motoarele radiale produse de Guvernul sovietic utilizate în avioanele sale din Al Doilea Război Mondial, începând cu Shvetsov M-25 (el însuși bazat pe American Wright Cyclone 9designul) și continuând să proiecteze deplasarea de 41 de litri Shvetsov ASh-82 paisprezece cilindri radial pentru luptători și deplasarea masivă de 58 de litri Shvetsov ASh-73 designul radial de deplasare de la Shvetsov OKB în timpul războiului a fost proiectat indigen, 8.6 litri deplasare Shvetsov M-11 cinci cilindri radial.
peste 28.000 din BMW 801 German de 42 de litri, cu 14 cilindri, cu două rânduri, cu între 1.560 și 2.000 CP (1.540-1.970 CP sau 1.150-1.470 kW), a alimentat modelul german cu un singur loc, cu un singur motor Focke-Wulf Fw 190 W, și Junkers Ju 88 cu două motoare.
în Japonia, majoritatea avioanelor erau alimentate de motoare radiale răcite cu aer, cum ar fi Mitsubishi zuisei cu 14 cilindri (11.903 unități, de ex. Kawasaki Ki-45), Mitsubishi Kinsei (12.228 unități, de ex. Aichi D3A), Mitsubishi Kasei (16.486 unități, de ex. Kawanishi H8K), Nakajima Sakae (30.233 unități, de ex.Mitsubishi A6M și Nakajima Ki-43) și Nakajima Homare cu 18 cilindri (9.089 unități, de ex. Nakajima Ki-84). Kawasaki Ki-61 și Yokosuka D4Y au fost exemple rare de avioane japoneze cu motor în linie răcit cu lichid la acel moment, dar mai târziu, au fost, de asemenea, reproiectate pentru a se potrivi motoarelor radiale ca Kawasaki Ki-100 și Yokosuka D4Y3.
în Marea Britanie, Bristol a produs atât radiale cu ventil cu manșon, cât și radiale convenționale cu ventil: dintre modelele cu supape cu mânecă, mai mult de 57.400 de motoare Hercules au alimentat Vickers Wellington, Short Stirling, Handley Page Halifax și unele versiuni ale Avro Lancaster, peste 8.000 dintre pionierii Bristol Perseus cu mânecă au fost utilizate în diferite tipuri și peste 2.500 din producția cu cea mai mare deplasare British radial de la firma Bristol pentru a utiliza supapele cu mânecă, Bristol Centaurus au fost folosite pentru a alimenta Hawker Tempest II și Sea Fury. Radialele cu supapă ale aceleiași firme au inclus: aproximativ 32.000 de Bristol Pegasus folosit în scurtul Sunderland, Handley Page Hampden, și Fairey pește-spadă și peste 20.000 de exemple de mercur cu nouă cilindri de origine din 1925 ale firmei au fost folosite pentru a alimenta Westland Lysander, Bristol Blenheim, și Blackburn Skua.
TanksEdit
în anii premergători celui de-al doilea război mondial, deoarece nevoia de vehicule blindate a fost realizată, proiectanții s-au confruntat cu problema modului de alimentare a vehiculelor și au apelat la utilizarea motoarelor de aeronave, printre care tipuri radiale. Motoarele radiale ale aeronavelor au oferit raporturi putere-greutate mai mari și au fost mai fiabile decât motoarele convenționale ale vehiculelor în linie disponibile la acea vreme. Această încredere a avut totuși un dezavantaj: dacă motoarele au fost montate vertical, ca în M3 Lee și M4 Sherman, diametrul lor relativ mare a dat rezervorului o siluetă mai mare decât proiectele care utilizează motoare inline.Continental R-670, un motor Aero radial cu 7 cilindri, care a zburat pentru prima dată în 1931, a devenit un motor de tanc utilizat pe scară largă, fiind instalat în M1 Combat Car, m2 Light Tank, M3 Stuart, M3 Lee și LVT-2 water Buffalo.
Guiberson T-1020, un motor Aero diesel radial cu 9 cilindri, a fost utilizat în M1A1E1, în timp ce Continental R975 a văzut service în M4 Sherman, M7 Priest, M18 Hellcat distrugător de tancuri și obuzierul autopropulsat M44.
radialsEdit moderne
un număr de companii continuă să construiască radiale astăzi. Vedeneyev produce radial m-14P de 360-450 CP (270-340 kW), așa cum este utilizat pe aeronavele acrobatice Yakovlev și Sukhoi. M-14P este, de asemenea, utilizat de constructorii de aeronave construite acasă, cum ar fi Culp Special, și Culp Sopwith Pup, Pitts S12 „Monster” și Murphy „Moose”. Motoarele cu 110 CP (82 kW) cu 7 cilindri și 150 CP (110 kW) cu 9 cilindri sunt disponibile de la Rotec Aerosport din Australia. HCI Aviation oferă R180 cu 5 cilindri (75 CP (56 kW)) și R220 cu 7 cilindri (110 CP (82 kW)), disponibile „gata de zbor” și ca kit de construire. Verner Motor din Republica Cehă construiește mai multe motoare radiale cu puteri cuprinse între 25 și 150 CP (19 și 112 kW). Motoarele radiale miniaturale pentru modelele de avioane sunt disponibile de la O. S. Motoare, Saito Seisakusho din Japonia și Shijiazhuang din China și Evoluție (proiectat de Wolfgang Seidel din Germania și fabricat în India) și Technopower în SUA.