pachetele cu motor turbojet sunt alimentate cu combustibil tradițional pe bază de kerosen. Au o eficiență mai mare, o înălțime mai mare și o durată de zbor de multe minute, dar sunt complexe în construcții și foarte scumpe. A fost realizat un singur model de lucru al acestui pachet, a fost supus testelor de zbor în anii 1960 și în prezent nu mai zboară.Jet pachete și pachete de rachete au timp de zbor mult mai bine pe un tankful de combustibil în cazul în care au aripi ca un avion.
Bell Jet Flying Belt: winglessEdit
În 1965 Bell Aerosystems a încheiat un nou contract cu Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) pentru a dezvolta un pachet jet cu un motor turbojet. Acest proiect a fost numit „Jet Flying Belt”, sau pur și simplu”Jet Belt”. Wendell Moore și John K. Hulbert, specialist în turbine cu gaz, au lucrat la proiectarea unui nou pachet turbojet. Williams Research Corporation (acum Williams International) în Walled Lake, Michigan, a proiectat și construit un nou motor turbojet conform specificațiilor lui Bell în 1969. A fost numit WR19, a avut o forță nominală de 1.900 newtoni (430 lbf) și a cântărit 31 kg (68 lb). Centura cu Jet a zburat pentru prima dată pe 7 aprilie 1969 la Aeroportul Municipal Niagara Falls. Pilotul Robert Courter a zburat aproximativ 100 m (330 ft) într-un cerc la o altitudine de 7 m (23 ft), atingând o viteză de 45 km/h (28 mph). Următoarele zboruri au fost mai lungi, până la 5 minute. Teoretic, acest nou pachet ar putea zbura timp de 25 de minute la viteze de până la 135 km/h (84 mph).în ciuda testelor reușite, armata americană și-a pierdut interesul. Pachetul era complex de întreținut și prea greu. Aterizarea cu greutatea pe spate a fost periculoasă pentru pilot, iar pierderea catastrofală a unei lame de turbină ar fi putut fi letală.
astfel, centura de zbor Bell Jet a rămas un model experimental. La 29 mai 1969, Wendell Moore a murit din cauza complicațiilor unui atac de cord pe care îl suferise cu șase luni mai devreme, iar lucrările la pachetul turbojet au fost încheiate. Bell a vândut singura versiune a „pachetului Bell”, împreună cu brevetele și documentația tehnică, către Williams Research Corporation. Acest pachet se află acum în Muzeul Companiei Internaționale Williams.
„centura cu Jet” folosea un mic motor turbofan care era montat vertical, cu admisia de aer în jos. Aerul de admisie a fost împărțit în două fluxuri. Un flux a intrat în camera de ardere, celălalt flux a ocolit motorul, apoi s-a amestecat cu gazele turbinei fierbinți, răcindu-le și protejând pilotul de temperaturile ridicate generate. În partea superioară a motorului, evacuarea a fost împărțită și a intrat în două țevi care au dus la duze cu jet. Construcția duzelor a făcut posibilă mutarea jetului în orice parte. Combustibilul cu kerosen a fost depozitat în rezervoarele de lângă motor. Controlul pachetului turbojet a fost similar cu pachetul de rachete, dar pilotul nu a putut înclina întregul motor. Manevrarea a fost prin devierea duzelor. Prin înclinarea pârghiilor, pilotul ar putea muta jeturile ambelor duze Înainte, Înapoi sau lateral. Pilotul rotit stânga / dreapta prin rotirea mânerului din stânga. Mânerul drept a guvernat tracțiunea motorului. Motorul cu reacție a fost pornit cu ajutorul unui cartuș de pulbere. În timpul testării acestui starter, a fost folosit un starter mobil pe un cărucior special. Au existat instrumente pentru controlul puterii motorului și un radio portabil pentru conectarea și transmiterea datelor de telemetrie către inginerii de la sol. Deasupra pachetului se afla o parașută auxiliară standard de aterizare; a fost eficient numai atunci când a fost deschis la altitudini peste 20 m (66 ft). Acest motor a fost ulterior baza unităților de propulsie ale Tomahawk și ale altor rachete de croazieră.
wingsuitEdit asistat de jet Visa Parviainen
la 25 octombrie 2005 în Lahti în Finlanda, Visa Parviainen a sărit dintr-un balon cu aer cald într-un costum de aripă cu două motoare cu jet turboreactor mici atașate la picioare. Fiecare turboreactor a furnizat aproximativ 160 n (16 kgf) de împingere și a funcționat kerosen (Jet A-1) combustibil. Parviainen a realizat aparent aproximativ 30 de secunde de zbor orizontal, fără pierderi vizibile de altitudine.
Yves Rossy ‘ s jet wingpacked
ex-militare și comerciale elvețiene pilotul Yves Rossy a dezvoltat și a construit un pachet înaripat cu aripi rigide din fibră de carbon de tip avion, care se întind pe aproximativ 2.4 m (8 ft) și patru mici kerosen-ardere Jetcat P400 motoare cu reacție dedesubt; aceste motoare sunt versiuni mari ale unui tip conceput pentru avioane model. Poartă un costum rezistent la căldură similar cu cel al unui pompier sau șofer de curse pentru a-l proteja de evacuarea cu jet fierbinte. În mod similar, pentru a proteja în continuare purtătorul, motoarele sunt modificate prin adăugarea unui scut termic din fibră de carbon care extinde duza jetului în jurul cozii de evacuare.
Rossy susține că este „prima persoană care câștigă altitudine și menține un zbor orizontal stabil datorită aripilor pliabile aerodinamice din carbon”, care sunt pliate de balamale la punctul lor de mijloc. După ce a fost ridicat la altitudine de un avion, El aprinde motoarele chiar înainte de a ieși din avion cu aripile pliate. Aripile se desfășoară în cădere liberă și apoi poate zbura orizontal timp de câteva minute, aterizând cu ajutorul unui parașut. El realizează adevărat zbor controlat folosind corpul său și o accelerație de mână pentru a manevra; Jet wingsuits folosesc turboreactoare mici, dar diferă de alte aeronave prin faptul că fuselajul și suprafețele de control al zborului constau dintr-un om.
sistemul este declarat de Rossy să fie extrem de receptiv și reactiv în zbor, până la punctul în care trebuie să controleze îndeaproape mișcările capului, brațului și picioarelor pentru a evita învârtiți. Motoarele de pe aripă trebuie aliniate exact în timpul configurării, de asemenea, pentru a preveni instabilitatea. Un sistem electronic de pornire asigură că toate cele patru motoare se aprind simultan. În caz de rotire, unitatea de aripă poate fi detașată de pilot, iar pilotul și unitatea de aripă coboară pe Pământ separat, fiecare cu o parașută.din 2007, Rossy a efectuat unele dintre testele sale de zbor de la un aerodrom privat, Skydive Empuriabrava, în Empuriabrava (Girona, Costa Brava), Spania. Pachetul cu jet al lui Rossy a fost expus la 18 aprilie 2008 în ziua de deschidere a celei de-a 35-a expoziții de invenții de la Geneva. Rossy și sponsorii săi au cheltuit peste 190.000 de dolari pentru a construi dispozitivul. Primul său zbor de încercare de succes a fost pe 24 iunie 2004 lângă Geneva, Elveția. Rossy a făcut mai mult de 30 de zboruri cu motor de atunci. În noiembrie 2006 a zburat cu o versiune ulterioară a jet pack-ului său. La 14 mai 2008 a efectuat un zbor de succes de 6 minute din orașul Bex lângă Lacul Geneva. A ieșit dintr-un Pilatus Porter la 2.300 m (7.500 ft) cu pachetul său de jet. A fost prima demonstrație publică în fața presei mondiale. A făcut bucle fără efort dintr-o parte a văii Rhone în cealaltă și a crescut cu 790 m (2.600 ft).
s-a susținut că armata a fost impresionată și a cerut prototipuri pentru aripile propulsate, dar că Rossy a refuzat cu amabilitate cererea, afirmând că dispozitivul era destinat doar pasionaților de aviație.la 26 septembrie 2008, Rossy a traversat cu succes Canalul Mânecii de la Calais, Franța, la Dover, Anglia, în 9 minute și 7 secunde. Viteza sa a atins 300 km/h (190 mph) în timpul traversării și a fost de 200 km/h (120 mph) când a desfășurat parașuta. De atunci a reușit—în mai multe zboruri—să zboare într—o formație cu trei avioane militare și să traverseze Marele Canion, dar nu a reușit să zboare peste Strâmtoarea Gibraltar-a făcut o aterizare de urgență în apă.
Rossy a apărut într-un episod din februarie 2012 Top Gear (S18 E5) unde a concurat împotriva unei mașini de raliu Skoda condusă de Toni Gardemeister cu Richard Hammond ca pasager. Cursa a început cu mașina de raliu lansând Cursa de raliu în timp ce Rossy și elicopterul său de sprijin au urcat pentru a ajunge la altitudine, pe care a căzut și și-a aprins motoarele și a urmat cursul pentru a concura cu mașina. Liniile periodice de fum (cum ar fi cele utilizate de sky-scriitori sau echipele de afișare a Forțelor Aeriene) au fost folosite pentru a-i urmări progresul. În imaginile de la bord ale lui Rossy care zboară pe cursul strâns și întortocheat, se poate vedea cum își folosește părțile corpului ca suprafețe de control pentru a efectua diverse manevre.
pe 13 octombrie 2015 a fost efectuat un zbor de spectacol în Dubai. Două pachete cu jet operate de Rossy și Vince Reffet au zburat în formație cu un Airbus A380 jetliner.
Troy Hartman: jetpack și parafoilEdit
În 2008, Troy Hartman a început să proiecteze un jetpack fără aripi cu două motoare turbojet legate de spate; mai târziu a adăugat un parafoil ca aripă.
Fritz Unger: jetpack cu aripi rigidedit
începând cu 2013, Fritz Unger din Germania dezvoltă un jetpack numit Skyflash cu aripi rigide de aproximativ 3,4 m (11 ft) și două turboreactoare concepute pentru a funcționa cu motorină. Este proiectat pentru decolare de la sol folosind patru roți de rulare pe partea din față a pieptului și a abdomenului.
JetPack Aviation: Wingless JetpackEdit
la 3 noiembrie 2015, Jetpack Aviation a demonstrat JB-9 în Upper New York Bay în fața statuii libertății. JB-9 transportă 4,5 kilograme (10 lb) de kerosen combustibil care arde prin două motoare cu reacție AMT Nike cu tracțiune vectorială la o rată de 3,8 litri (1 galon SUA) pe minut timp de până la zece minute de zbor, în funcție de greutatea pilotului. Greutatea combustibilului este o considerație, dar se raportează că începe cu o rată de urcare de 150 m (500 ft) pe minut, care se dublează pe măsură ce combustibilul arde. În timp ce acest model a fost limitat la 102 km/h (55 noduri), prototipul JB-10 este raportat că zboară la peste 200 km/h (110 kn).
acesta este un adevărat jetpack: un rucsac care oferă zbor cu jet. Cea mai mare parte a volumului este rezervorul de combustibil, cu motoare cu jet cu turbină dublă montat pe fiecare parte. Sistemul de control este identic cu centura Bell Rocket: înclinarea vectorilor mânerelor împingerea-stânga-dreapta & înainte-înapoi – prin mișcarea motoarelor; răsucirea mâinii stângi mișcă două fuste de duză pentru girație; răsucirea mâinii drepte în sens invers acelor de ceasornic crește accelerația. Jetpack Aviation a fost început de omul de afaceri Australian David Mayman cu know-how-ul tehnic provenit de la Nelson Tyler, inventator prolific al stabilizatorilor de camere montate pe elicopter și unul dintre inginerii care au lucrat la Bell Rocketbelt care a fost folosit la Jocurile Olimpice din 1984.
Flyboard AirEdit
Flyboard Air, inventat de Franky Zapata, permite zborul de până la 3.000 de metri (10.000 ft) și are o viteză maximă de 150 km / h (93 mph). De asemenea, are autonomie de 10 minute. Zapata a participat cu invenția sa în timpul paradei militare de Ziua Bastiliei 2019. De asemenea, a încercat să traverseze Canalul Mânecii cu dispozitivul său, care a reușit în timpul celei de-a doua încercări din 4 August 2019.
Daedalus Flight PackEdit
această inovație specială a văzut două jeturi atașate la spatele unui exoschelet, purtat de operator. În același timp, două jeturi suplimentare au fost adăugate la brațe și ar putea fi mutate cu brațele pentru a controla mișcarea. A fost conceput de Richard Browning de la Gravity Industries. În septembrie 2020, s-a raportat că serviciul de ambulanță aeriană Great North lua în considerare utilizarea acestui costum cu jet pentru a permite paramedicilor să ajungă la victime în districtul muntos Lake.