Să trecem acest lucru din drum: nu există nici un astfel de lucru ca un ‘rău’ Miata.

când îți propui să clasifici fiecare generație a unui anumit automobil, totuși, va exista întotdeauna un model care se află în partea de jos a scării.

nu este atât de mult că orice versiune a roadster-ului iconic Mazda este o victimă a propriilor neajunsuri, ci mai degrabă că, în estimarea noastră, pălește oarecum în comparație cu cea mai bună iterație absolută a uneia dintre cele mai pure reprezentări ale bucuriei de a conduce fiecare construit.

cu toate acestea, care generație a Mazda MX-5 Miata ne iese în evidență ca baliza strălucitoare a tot ceea ce a fost menit să fie mașina și care și-a văzut strălucirea plictisitoare doar puțin în contrast? Consultați abordarea noastră cu privire la cele mai bune versiuni ale Mazda Miata construite vreodată și anunțați-ne dacă am înțeles bine sau greșit.

1989-1997 Mazda MX-5 Miata NA

primul Miata a fost un tur de forță de interpretare a conceptului clasic britanic masina sport, un vehicul la fel de notabil pentru ceea ce a lăsat pe masă ca și pentru ceea ce a adus la joc. Într-o epocă în care jocul japonez de mașini sport era dominat de tehnologii exotice, cum ar fi direcția pe patru roți, twin-turbos și chiar propriul motor rotativ Mazda, Miata a mers în direcția opusă.

prezentându-se ca un roadster simplu, cu patru cilindri, cu o greutate ultra-redusă la bord (aproximativ 2.100 lbs) și complicații minime între șofer și asfalt sub roțile sale de 14 inci, MX-5 a făcut un plus din modestul său 116 cai putere (mai târziu ridicat la 128, apoi 133 când motorul de 1,6 litri a fost lovit la 1,8 litri în 1995). A fost suficient de receptiv pentru a menține mașina în mișcare într-un ritm alert, dar nu a fost niciodată o amenințare pentru a învinge nici roțile din spate, nici șoferul, iar șasiul său extrem de echilibrat a răsplătit fiecare intrare, indiferent cât de minut.

toate cele de mai sus, plus forma zveltă a NA Miata (o minunată fasole de jeleu cu faruri pop-up), un top manual simplu și costuri de funcționare ieftine îl pun pe traiectoria sa de a fi cel mai bine vândut decapotabil cu două locuri din istorie. Încă nu a fost egalat.

2006-2015 Mazda MX-5 Miata nc

a treia generație Miata a fost suficient de curajoasă pentru a încerca să extindă Declarația de misiune a roadsterului fără a pierde din vedere ceea ce a făcut-o grozavă pentru început. Ceva mai mare, și câteva sute de lire sterline mai grele, decât sprightliest NA, NC a fost încă una dintre cele mai puțin grele masini sport de pe piață atunci când a apărut în 2005. A continuat formula cu patru cilindri (acum o unitate de 2,0 litri evaluată la 170 de cai putere și 140 lb-ft de cuplu), iar cumpărătorii ar putea alege între o cutie de viteze manuală cu cinci și șase trepte. O reîmprospătare la mijlocul procesului de producție al mașinii ar depăși linia roșie cu 500 rpm și ar spori factorul de rânjet.

NC a fost semnificativ mai confortabil și rafinat decât generația care a precedat-o și a prezentat disponibilitatea unui hardtop retractabil de putere. În timp ce versiunile anterioare ale Miata necesitau un design de ridicare pentru oricine căuta securitate de patru sezoane, funcția încorporată a NC a târât noi clienți în showroom-ul Mazda, chiar dacă criticii s-au plâns de sute de lire sterline.

cel mai important, însă, NC a condus excepțional de bine. Mai izolat de drum decât na de decenii trecute, a fost totuși o explozie atunci când împins greu, și într-o eră în care cele mai multe dintre rivalii săi au fost cel puțin 500 lbs mai grele, niciodată nu a venit peste ca portly. A fost prima dată când Mazda s-a abătut de la mantra originală de simplitate-este-totul care a ghidat primul MX-5 și a fost un risc demn de luat, care a schimbat într-adevăr caracterul mașinii, dar nu în rău.

1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB

de ce NB vine în spatele NC pe clasamentul nostru de fiecare generație Mazda Miata? În timp ce a treia iterație a roadsterului ne-a oferit ceva nou, a doua a fost descrisă mai exact ca o încercare de a civiliza anumite aspecte ale primului, fără a-și înstrăina baza de fani de bază. A fost la fel de ‘bun’, dar nu apreciabil ‘mai bun’ în ceea ce privește experiența de conducere și asta îl împiedică să urce mai sus.

mai larg și lipsit de farurile pop-up rad ale NA, cabina NB era mai potrivită pentru șoferii mai înalți, iar stilul său general era mai elegant decât rotund. 1.Motorul de 8 litri a fost păstrat, iar puterea a rămas la 140 de cai (143 până în 2001), dar o transmisie manuală cu șase trepte era acum în amestec și a ajutat mașina să rușineze NA în linie dreaptă. O viteză cu cinci trepte a rămas, de asemenea, pe foaia de comandă.

în afară de cele de mai sus, nu au existat prea multe despre NB care să-l diferențieze de Miata originală. Un model turbocompresor Mazdaspeed a venit online pentru 2004, dar cei 178 de cai și cuplul de 166 lb-ft au fost asortați cu angrenaje neobișnuit de agresive care au conspirat pentru a menține mașina mai frenetică decât fantastică și nu a găsit niciodată un număr larg răspândit printre fanii MX-5.

2016-actualul Mazda MX-5 Miata ND

când ND a fost lansat ca model 2016, Mazda a făcut tot posibilul să-l compare cu clasicul NA. În unele moduri paralele au fost acolo: mașina a coborât la 155 de cai putere și a redus greutatea majoră în comparație cu NC, care la baza sa este aceeași formulă aplicată de primul vehicul care a purtat insigna Miata.

ceea ce păstrează versiunea actuală a MX-5 în partea de jos a listei noastre este ceva la care nici măcar nu s-a visat când na a lovit primele showroom-uri. Servodirecția electrică a reușit să atenueze senzația pentru atât de multe mașini sport moderne și, în comparație cu configurația hidraulică – sau chiar neasistată – disponibilă la începutul Miatas, nd este remarcabil de amorțit.

totuși, sunt multe de plăcut la ND Miata. Reglarea suspensiei rămâne de top, iar mașina este foarte distractivă de condus, mai ales odată ce motorul revizuit din 2019 are 181 de cai putere și 7.500 rpm redline a injectat o viață substanțială în șasiu. Interiorul oferă, de asemenea, opțiuni de infotainment și confort mult mai moderne decât orice model anterior. Panoul Targa retractabil al modelului RF este un pic de puzzle, dar, la fel ca experimentarea NC, cel puțin încearcă să ia conceptul Miata într-o direcție diferită.

păcat de această direcție, totuși.

ascultă: În această săptămână, pe podcastul nostru conectat, vorbim de pickup-uri electrice.

Abonați-vă la podcasturile conectate la Apple, Spotify, Stitcher și Google Podcasts.