istoria BRISTOL Motor SPEEDWAY
uneori, istoria are o minte proprie și soarta este doar de-a lungul pentru plimbare.anii 1960-începutul când Bristol Motor Speedway deschis în 1961, ar putea avea cu ușurință un nume diferit și într-o locație diferită.
Primul site propus pentru speedway a fost în Piney Flats, Tenn., șapte mile sud de locația curentă.dar, potrivit lui Carl Moore, care a construit pista împreună cu Larry Carrier și R. G. Pope, ideea a întâmpinat opoziția locală. Antreprenorii erau înregistrați declarând că dacă cineva nu este în favoarea construcției și existenței unei astfel de instalații în comunitatea mică s-ar prezenta pentru a-și exprima opoziția, ar găsi o altă locație. Unii cetățeni locali au făcut-o, așa că pista care ar fi putut fi numită Piney Flats International Speedway a fost construită în cele din urmă pe o fermă de produse lactate la mai puțin de 10 mile spre nord Hwy. 11 – E în Bristol.Carrier și Moore au obținut motivația după ce au călătorit în Carolina de Nord în 1960 pentru a participa la primul eveniment de la Charlotte Motor Speedway – construit de promotorul cursei de afaceri Charlotte O. Bruton Smith (amintiți-vă acest nume) și legendarul șofer Curtis Turner. Din acea călătorie s-a născut ideea de a construi o autostradă în nord-estul Tennessee.cu toate acestea, au vrut un model mai mic de CMS, ceva cu un cadru mai intim și au optat pentru ridicarea unei instalații de jumătate de milă în loc să oglindească pista de 1,5 mile Din Charlotte. Aceasta ar reduce cantitatea de bunuri imobiliare necesare pentru proiect, de asemenea.au început lucrările la ceea ce se numea atunci Bristol International Speedway în 1960 și a durat aproximativ un an până la finalizare. Carrier, Moore și Pope au zgâriat multe dintre ideile lor pentru pistă pe plicuri și pungi de hârtie maro.
achiziționarea terenului pe care BMS stă acum, precum și construcția pistei, costa aproximativ 600.000 dolari. Întregul aspect pentru BMS a acoperit 100 de acri și a oferit parcare pentru mai mult de 12.000 de mașini. Pista în sine era o jumătate de milă perfectă, măsurând 60 de picioare lățime pe liniile drepte, 75 de picioare lățime în viraje, care erau înclinate la 22 de grade.capacitatea locurilor pentru prima cursă NASCAR la BMS, desfășurată la 30 iulie 1961, a fost de 18.000. Înainte de această cursă, speedway găzduia curse săptămânale.
cu doar câteva ore înainte ca luna plină să lumineze dealurile din nord-estul Tennessee, primul pilot de pe pistă pentru antrenament pe 27 iulie 1961 a fost Tiny Lund în Pontiac. Următorul a fost David Pearson.Fred Lorenzen a câștigat polul pentru prima cursă la BMS-voluntarul 500 – cu o viteză de 79.225 mph. Terenul a fost stabilit cu 42 de începători, inclusiv campionul seriei în apărare și cel mai popular șofer Rex White Din Spartanburg, S. C. Tot pe teren, primul pilot care a condus numărul 3 la Bristol, a fost Debutantul anului 1960 David Pearson.
cât de bun a fost câmpul voluntar 500, 30 iulie 1961? Când șoferii au luat verde, 11 din cei 42 din gama, mai mult de 25 la sută, ar fi pe listă când NASCAR și-a numit cei mai mari 50 de șoferi în 1998. În plus, trei membri ai familiei locale Utsman, de la doar cinci mile pe drum în Bluff City erau pe teren. Un membru al acelei familii ar juca un rol într-una dintre cele mai memorabile victorii din istoria Bristol.
starul muzicii Country Brenda Lee, care avea 17 ani la acea vreme, a cântat imnul național pentru prima cursă de la BMS. Cu o seară înainte de eveniment, 29 iulie, ea și trupa The Casuals, au distrat un grup de demnitari.
când Volunteer 500 S-a terminat, Jack Smith din Spartanburg, S. C., va fi scris pentru totdeauna în cărțile de istorie ca primul câștigător. Cu toate acestea, Smith nu se afla pe scaunul șoferului Pontiac când s-a încheiat cursa. Șoferul voinic a făcut primele 290 de ture, dar apoi, cu căldura extremă care îi bătea picioarele, i-a predat îndatoririle lui Johnny Allen, din Atlanta, pentru a prelua funcția de șofer de ajutor. A fost o scenă care s-ar juca ani de zile la Bristol până când o mai bună izolare a mașinilor, servodirecția și alte lucruri au făcut căldura curselor de vară mai ușor de gestionat.
Allen nu a renunțat niciodată la conducere și, de fapt, a terminat două înaintea clasamentului pe locul doi Fireball Roberts. Ned Jarrett, Richard Petty și Buddy Baker au finalizat primele cinci ordine de funcționare. Punga totală pentru cursă a fost de 16.625 USD, cota câștigătorului fiind de 3.225 USD. Dintre cele 42 de mașini care au început doar 19 au terminat evenimentul brutal.pentru următorii opt ani, din vara anului 1961 până la mijlocul anului 1969, Bristol s-a impus ca un loc în care șoferii doreau să câștige pentru că conta. Unul nu a avut noroc într-o victorie la Bristol. Unul a câștigat-o.
ca rezultat, succesul a crescut succesul. Dintre cei 13 piloți câștigați la Bristol în primii opt ani și jumătate, doar doi au avut mai puțin de 14 victorii în carieră, iar cei doi au avut 11 între ei. Cu toate acestea, acei șoferi care au ajuns pe Victory Lane la Bristol în acei ani de început au câștigat 645 de curse NASCAR Cup printre ei. Patru dintre cei 11, Bobby Allison, Junior Johnson, Pearson și Richard Petty, au acum secțiuni de tribună numite în onoarea lor la BMS.
după victoria lui Allison Southeastern 500 în primăvara anului 1969, proprietarii de piste Carrier și Moore au decis să facă o schimbare.
între 23 martie Southeastern 500 și 20 iulie Volunteer 500, Carrier și Moore au dezgropat și remodelat suprafața pistei-cu o bancă mult mai abruptă în viraje.Carrier a anunțat că noile viraje vor fi bancate la 36 de grade, cea mai mare dintre cele mai multe piste de curse, indiferent de dimensiune, din țară. De asemenea, s-a adăugat, oarecum, la lungimea pistei, deplasându-l de la o jumătate de milă sau 2.640 de picioare în jurul valorii de măsura până la .533 mile sau 2,814 picioare la mărci.
rezultatele au fost imediat evidente, dacă nicăieri altundeva, decât în viteza cu care mașinile greoaie se deplasau în jurul noului aspect.
în cele 17 curse NASCAR Cup desfășurate la BMS de la deschiderea din 1961, palmaresul oficial a fost 88.669 mph tur că Bobby Isaac folosit pentru a câștiga polul pentru sud-est 500 martie 1969. Asta a fost o bifă cu mai mult de nouă mile pe oră mai repede — sau aproximativ o milă pe oră pe an — decât 79.225 mph postat de Fred Lorenzen în câștigarea primului pol.când turneul s-a întors în iulie pentru Volunteer 500, Cale Yarborough a spulberat recordul cu aproape 15 mile pe oră, cu o viteză câștigătoare de 103.432. David Pearson a câștigat prima cursă pe noul aspect, conducând 317 din cele 500 de ture și învingându-l pe Bobby Isaac la linie cu trei ture.anii 1970 anii 1970 au fost inaugurați cu o mătură, nu de un șofer, ci de o familie. Frații Donnie (Southeastern 500) și Bobby Allison (voluntar 500) au câștigat primele două curse ale noului deceniu la Bristol.un an mai târziu, pe 11 iulie 1971, Charlie Glotzbach a făcut istorie în mai multe feluri.într-o mașină pregătită de Junior Johnson, Glotzbach a început pe locul doi și a terminat pe primul loc, capturând a patra și ultima victorie din carieră.
el a primit ajutor în realizarea feat. Încă suferă efectele unui accident în Charlotte la începutul anului, Glotzbach a apelat la Vineri Hassler pentru taxe de conducere de relief. Hassler a pierdut conducerea de trei ori în fața lui Bobby Allison, dar a avut loc în ultimele 144 de ture pentru o victorie în trei tururi
mașina a condus 411 din 500 de ture. Allison (46) și Richard Petty (43) au fost singurii șoferi care au reușit să ia punctul în acea zi. Ajutat de absența precauțiilor (așa este, fără precauții), Glotzbach/Hassler a luat steagul în carouri într-o cursă care a durat doar două ore, 38 de minute și 12 secunde la o viteză de 101.074 mph-un record de curse care stă astăzi.a fost prima victorie a modelului pentru Chevrolet Monte Carlo și prima victorie a producătorului pentru Chevrolet din 1967.în 1973, Benny Parsons a câștigat Volunteer 500, singura sa victorie din sezon pe calea câștigării Campionatului Cupei.
nu a condus toate cele 500 de ture, dar Parsons a fost atât de dominant încât a reușit chiar să cheme un șofer de ajutor.cunoscând condițiile dificile din Bristol, Parsons l-a întrebat pe șoferul local John A. Utsman (Bluff City, Tenn.) pentru a face câteva ture de antrenament în mașină mai devreme în weekend, pentru orice eventualitate. Această previziune a plătit dividende. Cu doar câteva mai puțin de 200 de ture rămase, Parsons a întors roata către Utsman pentru a-l ține departe de probleme și în frunte. Cu aproximativ 80 de ture rămase și o distanță uriașă pe restul terenului, Utsman s-a întors la gropi, a schimbat din nou pozițiile cu Parsons, care a dus apoi mașina deținută de L. G. DeWitt pe victory lane, cu șapte ture înaintea Locului doi L. D. Ottinger.Yarborough și Bobby Allison, singurii piloți care au condus tururile, au terminat 19 și 20 după ce au fost implicați într-un accident.
condițiile au fost atât de dificile, încât doar cinci șoferi au parcurs distanța fără ajutor.
În ciuda a două dintre cele mai mari vedete din curse care au măturat sezoanele din 1974 (Cale Yarborough) și 1975 (Richard Petty) la Bristol, a face go din instalația de 15 ani a fost o provocare să spunem cel puțin.drept urmare, autostrada a fost vândută după sezonul 1976 oamenilor de afaceri Lanny Hester și Gary Baker. În primăvara anului 1978, numele piesei a fost schimbat în Bristol International Raceway.2 aprilie 1978, în prima cursă sub noua poreclă, Darrell Waltrip a obținut prima dintre cele 12 victorii din carieră la Bristol.în timp ce Hester și Baker și-au dat seama rapid că există provocări în conducerea unei instalații de dimensiunea Bristol cu dorința de a crește, s-au angajat să continue.
dar apăsați pe ei au făcut-o și cu provocările de a vinde bilete în căldura verii continuând să monteze, Hester și Baker au decis că timpul de noapte a fost momentul potrivit și 26 August 1978, Volunteer 500 a fost condus sub lumini pentru prima „cursă de noapte” din istoria Bristol.
mi s-a părut potrivit doar ca sub lumini mai puțin orbitoare, Cale Yarborough, care dominase atât de mult din anii 1970 la Bristol, a condus 327 din 500 de ture pentru a câștiga în fața unei mulțimi estimate de 30.000-mai mult decât dublul celor 12.000 estimați că au asistat la 400 de voluntari (100 de ture rase din cauza crizei energetice) cu un an înainte.lucrurile istorice continuă să se întâmple în primăvara următoare, când o mulțime estimată de 26.000 a văzut un începător Din Kannapolis, N. C., Pe Nume Dale Earnhardt câștigând prima victorie din cariera sa de cupă și prima din nouă la Bristol.anii 1980 deceniul anilor 1980 a fost inaugurat cu victorii de Earnhardt (30 martie 1980) și Cale Yarborough (23 August). A fost a noua și ultima victorie a lui Yarborough la Bristol – în ultima cursă pe care o va alerga pe High banks.Waltrip a luat pista de gât în 1981 și va rezista ani de zile.13 martie 1982, Bristol International Speedway a găzduit primul său eveniment NASCAR Grand National (NASCAR Nationwide Series). În ciuda faptului că a fost dominat de David Pearson (90 de ture conduse) și Dale Earnhardt (40 de ture conduse), Phil Parsons a condus 11, inclusiv cel mai important – ultimul – care a câștigat Southeastern 500.dar, în timp ce lucrurile mergeau destul de bine pe pistă și mulțimile au crescut progresiv în dimensiune, schimbările au continuat să vină.la mai puțin de o lună după ce echipele NASCAR au părăsit orașul, la 1 aprilie 1982 Lanny Hester și-a vândut jumătatea din speedway către Warner Hodgdon. Abia un an mai târziu, 6 iulie 1983, Hodgdon a finalizat achiziția 100% a Bristol, precum și Nashville Speedway, într-un acord de cumpărare-vânzare cu Baker.Hodgdon l-a numit pe unul dintre proprietarii inițiali ai instalației, Larry Carrier, ca director general al pistei. Mai puțin de trei ani mai târziu, la 11 ianuarie 1985, ca urmare a faptului că multe dintre celelalte afaceri ale sale au lovit vremuri grele, Hodgdon a depus faliment.în urma cererii de faliment a lui Hodgdon, Larry Carrier a intrat oficial în posesia autostrăzii și a acoperit toate datoriile restante.între timp, dominația lui Waltrip asupra Bristol a continuat, deoarece a câștigat șapte curse de cupă la rând din 29 martie 1981 până în 1 aprilie 1984. Cea mai lungă astfel de dungă din istoria Bristol și un semn care încă stă astăzi.
alte repere din anii 1980
6 aprilie 1986, Russell William” Rusty ” Wallace a condus 174 de ture, inclusiv ultimele 101, pentru a câștiga Valleydale 500, prima victorie în cupă din cariera sa și prima din nouă la Bristol.10 aprilie 1988, Bill Elliott a câștigat prima victorie pe pistă scurtă din cariera sa în Cupa NASCAR, care l-a ajutat să-l propulseze la titlul seriei în acel sezon.
anii 1990
tânărul Star Davey Allison a început anii 1990 cu o explozie la Bristol. Fiul de 29 de ani al lui Bobby și următoarea generație a faimoasei bande din Alabama l-au tăiat pe Mark Martin cu opt centimetri la linia de sosire pentru a câștiga Valleydale Meats 500, 8 aprilie 1990.
drama nu s-a oprit aici. Când NASCAR s-a întors la Bristol în August, Ernie Irvan, șoferul local, Abingdon, Va.Morgan-McClure Motorsports a devenit al treilea pilot care a câștigat prima sa victorie în carieră pe High banks.
Irvan și Dale Earnhardt au condus 470 din cele 500 de ture (cu Earnhardt conducând 350), dar Irvan a luptat din greu în ultimele ture pentru a câștiga victoria evazivă pentru MMM care fusese atât de aproape de atât de mult timp.câștigul a venit în fața unei mulțimi estimate de peste 58.000 de fani, în timp ce Carrier și-a continuat planurile de a extinde dimensiunea facilității, care a crescut cu aproape 25.000 în cei cinci ani de când Carrier și-a asumat din nou proprietatea.la un an după victoria dramatică a lui Irvan, Alan Kulwicki s-a întors de la două tururi în jos pentru a câștiga prima dintre cele două victorii consecutive la Bristol în 1991 Bud 500.5 aprilie 1992 a fost semnificativ pe mai multe niveluri. A fost primul Food City 500, O sponsorizare care continuă și astăzi. Kulwicki a dominat, câștigând la Bristol pentru a doua cursă consecutivă, ultima pe o suprafață asfaltată, precum și ultima care a fost rulată pe anvelope bias-ply.luptându-se cu tracțiunea crescândă a anvelopelor și viteza mașinilor, Carrier s-a confruntat cu patch-uri sau aplicarea unui nou strat pe pistă la fiecare două curse, deoarece acești factori combinați cu malurile înalte ale pistei au creat provocări aproape continue de a menține suprafața de curse intactă.
soluția lui a venit în primăvara și vara acelui an și cu Aug. 29, 1992 Bud 500, Bristol a devenit primul speedway care a găzduit un eveniment NASCAR Cup care se lăuda cu o suprafață de pistă din tot betonul.
Darrell Waltrip a condus 247 din 500 de ture pentru a câștiga cea de – a 12-A și ultima victorie la Bristol-o marcă care se află și astăzi.
alte repere din anii 1990:
inimile au fost grele 4 aprilie 1993, deoarece Rusty Wallace a condus 376 din 500 de ture pentru a câștiga Food City 500. Wallace a dedicat victoria prietenului căzut și campionului în apărare al Cup Series Alan Kulwicki care a pierit împreună cu alți trei într-un accident de avion în timp ce călătoreau la Bristol cu trei zile mai devreme.2 aprilie 1995 — Jeff Gordon a câștigat primul din cele patru consecutive Food City 500s
August. 26, 1995 – Terry Labonte și Dale Earnhardt s – au reunit în ultima tură a cursei de noapte din August, trimițându-l pe Labonte învârtindu-se-dar câștigând-și pe Victory Lane.
De vânzare
pe Jan. 22, 1996, Larry Carrier a vândut speedway către Bruton Smith și Speedway Motorsports, Inc., la un preț de achiziție de 26 de milioane de dolari. La momentul vânzării, instalația avea aproximativ 71.000.una dintre primele mișcări pe care Smith le-a făcut a fost numele de mult timp R. J. Reynolds director de Marketing sportiv Jeff Byrd în calitate de Director General al facilității din Bristol.
A fost o decizie care ar beneficia nu numai Speedway Motorsports, Inc., și facilitatea, dar întreaga regiune Tri-Cities, De asemenea.la 28 mai 1996, numele pistei a fost schimbat oficial în Bristol Motor Speedway. Până în August 1996, au fost adăugate 15.000 de locuri, aducând capacitatea de locuri la 86.000.sub conducerea lui Byrd BMS a continuat să crească și până în aprilie 1997 a fost cea mai mare arenă sportivă din Tennessee și una dintre cele mai mari din țară, cu o capacitate de 118.000 de locuri. Speedway s-a lăudat, de asemenea, cu 22 de Skybox-uri noi.
Pentru august 1998 Goody ‘ s 500 the speedway avea peste 131.000 de locuri în tribună și 100 de Skybox-uri. Îmbunătățirile aduse autostrăzii de când Smith a intrat în posesie au depășit 50 de milioane de dolari.
odată cu creșterea explozivă a Bristol Motor Speedway în afara suprafeței de curse, deceniul anilor 90 s-a încheiat cu o explozie proprie pe pistă.
într-o duplicare aproape de sfârșitul cursei din August 1995, Terry Labonte și Dale Earnhardt se luptau din nou în ultimul tur pentru victorie. Când Earnhardt l-a lovit pe Labonte pentru a-l trimite învârtindu-se și Earnhardt pe Victory Lane pentru a noua și ultima victorie din Bristol, a trimis și mulțimea învârtindu-se în final Votat de mai multe ori ca fiind cel mai memorabil din istoria BMS.un nou deceniu capacitatea de locuri pentru Food City 500 în martie 2000 a fost 147,000 ca Kulwicki Terrace și Kulwicki Tower au fost finalizate.
A fost un week-end mare pentru piesa din ce în ce în expansiune ca Rusty Wallace, care 14 ani mai devreme a câștigat prima sa carieră În pe malurile înalte ale Bristol, a luat 50-lea câștiga cariera în Food City 500 26 martie 2000.un an mai târziu, în Food City 500 (25 martie 2001) Elliott Sadler, conducând pentru faimoșii Wood Brothers, s-a luptat cu John Andretti, conducând pentru Richard Petty și a câștigat prima sa victorie în Cupa carierei. A dat startul unui șir de câștigători pentru prima dată la Bristol, fiind urmat, în ordine, de Tony Stewart și Kurt Busch.
Victoria lui Busch în 2002 Food City 500 l-a pus în companie de elită cu Dale Earnhardt, Rusty Wallace, Ernie Irvan și Elliott Sadler în câștigarea primei victorii în carieră la Bristol.
În afara pistei, așa cum a fost cazul de la achiziționarea smi de BMS, îmbunătățirile au continuat în și în jurul autostrăzii. Sezonul 2002 a văzut adăugarea unui tunel pietonal mult așteptat, permițând accesul în și din teren în timpul activității pe pistă. Tot în 2002, a fost construită o nouă clădire în teren pentru a găzdui întâlniri cu șoferii.
sezonul 2002 a asistat, de asemenea, la botezul unui nou BMS Victory Lane deasupra clădirii nou construite. Victoria lui Busch l-a făcut primul pilot NASCAR Winston Cup care a luat steagul în carouri și a sărbătorit în noul cerc al câștigătorului BMS.
îmbunătățiri suplimentare în 2002 au inclus noi tablouri de bord situate pe fața apartamentelor în virajele 2 și 3.Luni, 26 August 2002, au început lucrările la un proiect ambițios care ar vedea întregul backstretch, inclusiv scaunele de beton rămase ale autostrăzii, demolate în favoarea unei noi Tribune backstretch care ar crește capacitatea de locuri a pistei la aproximativ 155.000. Backstretch include acum trei niveluri de scaune și oferă 52 de apartamente de lux skybox.în martie 2004, Kurt Busch a obținut a treia victorie consecutivă pe High banks prin capturarea Food City 500. În luna August a acelui an, Dale Earnhardt Jr. a făcut prima sa călătorie pe banda Victoriei din Bristol în cursa Food City 250 Busch Series. Nu a așteptat mult timp pentru a face o vizită de întoarcere, câștigând Sharpie 500 în noaptea următoare și finalizând Bristol sweep.
până în August 2005, construcția a fost finalizată pe ultimele 35 de apartamente de lux de la Bristol Motor Speedway, finisând aspectul exterior pe care fanii îl văd și astăzi.adăugarea a 50 de ture suplimentare nu l-a putut opri pe Kyle Busch să ia onoruri de top la evenimentul Sharpie MINI 300 Busch Series din 2006. Fratele său, Kurt, a finalizat weekendul dominant al fraților Busch prin colectarea celei de-a patra victorii Din Bristol Cup Series în Food City 500. În August, Mark Martin a devenit primul pilot care a câștigat curse Bristol în fiecare dintre cele mai importante serii de turnee NASCAR când a câștigat Craftsman Truck Series O ‘ Reilly Auto Parts 200. martie 2007 a adus mai multe repere la cea mai rapidă jumătate de milă din lume. Food City 500 a marcat al 50-lea consecutiv NEXTEL Cup Series cursa de Vânzare la Bristol Motor Speedway, o serie care a început în August 1982. Food City 500 a prezentat, de asemenea, debutul NASCAR ‘ s mașina de mâine. Noua mașină, o reproiectare a vehiculului de curse utilizat în seria Cup, a fost promovată ca un pas înainte în ceea ce privește siguranța și cursele mai competitive. Kyle Busch a revendicat steagul în carouri cu o lungime de jumătate de mașină peste Jeff Burton și, făcând acest lucru, a fost ultimul șofer care a câștigat pe suprafața originală de beton din Bristol. Luni, 26 martie 2007, echipajele de lucru au început să înlăture suprafața de curse, o mișcare necesară datorită vârstei și uzurii care încep să apară în jurul pistei dificile din Tennessee. Noua suprafață a fost finalizată la timp pentru ca Todd Bodine să facă primele ture în jurul instalației în timpul testării Craftsman Truck Series pe 23 iulie. O serie de evenimente model târzii au fost contestate pe tot parcursul verii pentru a pregăti noul beton pentru weekendul cursei din August.Johnny Benson a fost primul pilot NASCAR Series care a făcut un Burnout festiv pe noua suprafață după ce a câștigat evenimentul O ‘ Reilly 200 Truck Series. Kasey Kahne (Food City 250) și Carl Edwards (Sharpie 500) au câștigat curse dominate de curse la trei niveluri și dueluri interesante din ușă în ușă.în martie 2008, Jeff Burton a condus doar două tururi, dar a câștigat Food City 500. Colegii de echipă Kevin Harvick și Clint Bowyer au terminat pe locul doi și, respectiv, pe locul trei, pentru a-i oferi proprietarului mașinii Richard Childress primul 1-2-3 final pentru o „echipă” la Bristol și primul din cariera organizației sale.
În august Sharpie 500, Kyle Busch a terminat pe locul doi, în ciuda faptului că a condus 415 din cele 500 de ture după un ghiont de cursă târzie de la Carl Edwards. Nu s-a încheiat aici, deoarece cei doi s-au „reunit” în turul de răcire după cursă și apoi și-au continuat sparringul în interviurile post-cursă asupra sistemului de adrese publice BMS.în 2010, Kyle Busch a devenit primul pilot din istoria NASCAR care a câștigat toate cele trei divizii naționale majore ale NASCAR într-un singur weekend, capturând O ‘ Reilly Auto Parts 200 Camping World Truck Series race, Food City 250 Nationwide Series race și Irwin Tools Night Race.
pe Oct. 17, 2010, după ce s-a luptat cu boala timp de câteva luni, președintele BMS și Directorul General Jeff Byrd a murit. Omul care a condus BMS printr-o creștere explozivă, câștigând onoare peste Onoare în acest proces, a lăsat un gol imens.în 2011, Bristol Motor Speedway a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare.ca urmare a Martie 2012 Food City 500, Speedway Motorsports președinte și CEO Bruton Smith a răspuns la expresia tot mai mare fan de opinii cu privire la stilul ei de curse la Bristol Motor Speedway. Principalul obiectiv al reacției s-a concentrat în mod special pe Curse de la proiectul de refacere a pistei din 2007.după 10 zile de ascultare a lui fan feeback, domnul Smith a anunțat că vor fi făcute modificări. Aprilie 25, s-au alăturat de Speedway Motorsports Președintele Marcus Smith, BMS Executive Vice President si director general Jerry Caldwell și all-time Bristol câștiga lider Darrell Waltrip, domnul Smith a anunțat bancare în canelura superioară a pistei de curse ar fi redus la același grad ca și mijlocul suprafeței. Proiectul a fost conceput pentru a elimina a treia canelură ca opțiune viabilă și pentru a crea curse mai strânse.construcția sau distrugerea suprafeței a durat aproape șapte săptămâni. Iunie 12 și 13 Ingineri Goodyear Anvelope și cauciuc Company a efectuat un test al noii suprafețe cu NASCAR începe Clint Bowyer, Jeff Burton și Tony Stewart, foști câștigători Bristol toate.