doriți să știți cum funcționează aparatul de aer condiționat al vehiculului dumneavoastră? Sistemul pare complicat, dar este într-adevăr destul de simplu. Odată ce știți cum oferă aer rece, veți fi mai bine informați când apar probleme și cum să le remediați sau să înțelegeți mai multe despre ceea ce vă spune un garaj atunci când îl reparați.

încălzitorul și aparatul de aer condiționat (HVAC) au trei lucrări, răcesc interiorul mașinii în jos, încălzesc interiorul și dezghețează parbrizul. Toate cele trei moduri funcționează împreună ca un sistem de control al climei. Acest sistem este controlat de un computer principal care se află în bord și găzduiește, de asemenea, comenzile pentru setările modului și temperaturii.

computerul dă comenzi compresorului pentru a începe presurizarea agentului frigorific împreună cu actuatoarele ușii pentru a direcționa fluxul de aer de la podea, la mijloc și la orificiile de dezghețare. De asemenea, controlează viteza ventilatorului suflantei. Actuatoarele controlează, de asemenea, temperatura aerului prin amestecarea aerului cald de la încălzitor și a aerului rece de la A/C.

când porniți sistemul pe o sursă de tensiune este dat la controlerul climatic, ventilator cu motor suflantă și ambreiajul compresorului sau supapa internă. Aceste componente încep apoi să funcționeze conectate printr-o siguranță și releu de cablaj pentru controlul climatizării.

cum funcționează?

să începem cu agentul frigorific (r134a) din interiorul sistemului. Acest agent frigorific special a fost creat special pentru industria auto cândva la sfârșitul anilor 1980, care este ușor diferit de aplicațiile frigorifice casnice sau industriale. Unii se referă la acest agent frigorific ca „Freon”, care este un nume de marcă precum Kleenex.

această parte fluid, parte gaz este ținut sub presiune în interiorul sistemului. Când sistemul nu funcționează, agentul frigorific rămâne un gaz sub presiune scăzută, aproximativ 70 psi. Proprietatea optimă a acestui gaz este capacitatea sa de a trece de la un gaz fierbinte atunci când este comprimat (250 psi la aproximativ 180 Ft F sau 82 CTF), iar atunci când este răcit în condensatorul situat în fața radiatorului se transformă într-un lichid cald de înaltă presiune care este apoi eliberat printr-o supapă de expansiune sau un tub de orificiu (gaură mică). Lichidul de înaltă presiune se transformă instantaneu într-un vapor de gaz de joasă presiune (35 psi la 32 CTF sau 0 CTF), ceea ce creează răceala în interiorul evaporatorului, caz în care motorul suflantei trece aerul prin el și în sistemul de ventilație și în interiorul mașinii.

întreaga acțiune este practic un lichid de înaltă presiune, apoi eliberat într-un gaz de joasă presiune. Dacă luați o cutie de spray de păr și apoi eliberați produsul împreună cu propulsorul, cutia se va răci. Aceasta este exact aceeași reacție chimică utilizată de aparatul de aer condiționat, singura excepție este că gazul este recuperat în interiorul evaporatorului și apoi reciclat în sistem.

miezul evaporatorului arată ca un radiator mic ghemuit care se află în interiorul vehiculului. Odată ce agentul frigorific și-a petrecut sarcina rece, acesta este adunat în furtunul lateral inferior și pe compresor, unde este procesat din nou.

diagrama de mai jos arată întregul sistem și fluxul de agent frigorific (presiune înaltă în roșu și presiune scăzută în albastru). Aceste sisteme sunt închise (sigilate) care recirculă continuu agentul frigorific. Un uscător receptor sau un acumulator este utilizat pentru a filtra și îndepărta umezeala din agentul frigorific pentru a preveni deteriorarea sistemului de rugină sau coroziune.

agentul frigorific este transferat de la o componentă la alta folosind furtunuri sau tuburi. Aceasta ar fi partea înaltă și furtunurile de presiune laterală joasă. Furtunul lateral înalt conectează compresorul la condensator, de la condensator la supapa de expansiune sau tubul orificiului care sunt ambele situate în fața evaporatorului. Partea joasă joasă conectează vaporizatorul înapoi la compresor. Supapa de expansiune sau tubul orificiului fac practic aceeași treabă, sistemul va avea unul sau altul. O supapă de expansiune poate varia dimensiunea sa datorită temperaturii, în timp ce un tub de orificiu are o dimensiune fixă.

componente de aer condiționat

sistemul de curent alternativ are patru componente de bază: un compresor, care este alimentat de motor cu ajutorul curelei serpentine și are un orificiu lateral inferior care este conectat la evaporator împreună cu un orificiu lateral de înaltă presiune care este conectat la condensator cu furtunuri de cauciuc. Compresorul este partea mecanică principală a sistemului cu lucrări interne care trebuie lubrifiate cu ulei de peg (sintetic).

compresorul este echipat cu un ambreiaj care este activat atunci când sistemul este pornit. Părțile interne ale compresorului încep să se rotească prin puterea motorului și presurizând agentul frigorific.

la motoarele hibride compresorul este alimentat electric. Compresorul unui vehicul hibrid și electric este alimentat de bateria vehiculului, nu de motorul pe benzină. Un mic motor electric este montat în interiorul compresorului care presurizează agentul frigorific. Aceste compresoare au o pereche de fire de gabarit mari formează controlerul compresorului. Vedeți imaginea de mai jos:

un condensator este amplasat în fața radiatorului motorului și răcește agentul frigorific din compresor înainte de a se îndrepta spre evaporatorul situat în interiorul vehiculului. Unele condensatoare sunt proiectate cu un uscător receptor atașat, care acționează ca un agent de curățare a agentului frigorific și îndepărtarea umidității, care ajută sistemul să dureze mai mult. Unele sisteme vor avea un acumulator care face aceeași treabă, fiecare producător de mașini este puțin diferit, dar face aceeași operație.

unele sisteme de aer condiționat au un ventilator separat pentru condensator în locul ventilatorului de răcire a radiatorului sau vor avea un ventilator suplimentar pentru a ajuta ventilatorul radiatorului să răcească agentul frigorific. Aceste ventilatoare sunt controlate de computerul de control al climei, care dă o comandă releului de control pentru a porni ventilatorul. Când aceste ventilatoare eșuează, sistemul nu se va răci la fel de bine.

condensatorul de mai jos este plasat chiar în fața radiatorului motorului, astfel încât să poată atrage aer prin el, la fel ca radiatorul de către ventilatorul de răcire al motorului.

evaporatorul este locul în care răceala este creată folosind o supapă de expansiune sau un tub de orificiu care este ca o gaură mică și este locul în care lichidul de înaltă presiune este eliberat în evaporator.

furtunurile de aer condiționat sunt utilizate pentru a transfera agentul frigorific de la diverse componente și este un loc popular pentru a găsi scurgeri.

porturile de service laterale înalte și joase sunt folosite pentru a adăuga Freon șivacuum în jos și reîncărcare și sistemul. Aceste porturi sunt de obicei situate pe fiecare furtun, dar pot fi și pe compresor sau acumulator.

ați putea fi, de asemenea, interesat de:

• adăugarea freonului la aparatul meu de aer condiționat
• cum să înlocuiți compresorul meu de aer condiționat
• găsirea unei scurgeri de curent alternativ pe mașina mea
• aparatul meu de aer condiționat nu funcționează
• Cum pot aspira și reîncărca aparatul de aer condiționat
• orificiile de aerisire nu funcționează corect
• întrebări și răspunsuri privind controlul climatizării

Dacă aveți nevoie de mai multe informații despre acest articol, vă rugăm să vizitați forumul nostru care are mii de întrebări despre modul în care sistemele de aer condiționat au răspuns de mecanicii noștri certificați.