acest ghid de suspendare 4-Link este drepturile de autor Crawlpedia.com -vă rugăm să furnizați un link înapoi la această pagină atunci când copiați.
aveti nevoie de ajutor cu Anti-ghemuit, Anti-Dive, și Roll Center? Consultați secțiunea de comentarii de mai jos!

elementele de bază ale Centrului anti-Squat, Anti-Dive și Roll

atunci când construiți o suspensie cu 4 legături, lungimile legăturilor, poziționarea lor și unghiurile la care sunt montate vor determina modul în care suspensia afectează șasiul vehiculului sub accelerație, frânare și viraje. În timp ce un șasiu cu prea multă rulare a caroseriei poate fi îmbunătățit cu ușurință prin adăugarea unei bare de balansare reglate corespunzător, caracteristicile nedorite ale ghemuitului din spate și ale scufundării nasului din față pot fi fixate doar schimbând geometria cu 4 legături. Pentru a sublinia acest punct în continuare și pentru că este o greșeală foarte frecventă, un vehicul cu prea multă ghemuire în spate sub accelerație sau prea multă scufundare în nas sub frânare nu poate și nu trebuie fixat prin utilizarea arcurilor mai grele și/sau a supapelor de șoc. Aceste caracteristici nedorite sunt cauzate de geometria incorectă cu 4 legături și pot fi îmbunătățite doar prin schimbarea geometriei respective.

nu gândiți prea mult: există multe manuale groase, software scump și forumuri de internet de o sută de pagini pe tema geometriei 4-link și este foarte ușor să vă pierdeți și să vă frustrați. Nu construiești o mașină de curse de Formula 1, așa că nu te aștepta să complotezi mișcarea suspensiei tale în orice situație posibilă. Cel mai bun sfat pe care îl putem da este să nu-l gândiți prea mult, atâta timp cât sunteți familiarizați cu conceptele de bază ale centrului anti-ghemuit, anti-scufundare și rulare, iar axele se mișcă frumos și neted când cylce suspensia, veți fi în formă excelentă.

descărcați un Calculator cu 4 legături

primul pas în construirea unei suspensii cu 4 legături sau depanarea unei suspensii existente este să descărcați unul dintre aceste calculatoare Triajate create de Dan Barcroft și să conectați dimensiunile și greutățile pe care le solicită. Deși pot părea complicate, ele sunt de fapt foarte ușor de învățat doar introducând numere și urmărind ieșirile și grafica schimbându-se.

Triaged 4 Link calculator suspensie (.xls)
Triaged 3 Link-ul de suspensie Calculator (.xls)

spate: Anti-Squat explicat

Anti-squat într-un sistem de suspensie legat determină modul în care capătul din spate al unui vehicul se mișcă sub accelerație sau pe puntea spate contactând un obstacol la viteză. Valoarea anti-ghemuit este determinată de unghiul vertical al legăturilor din spate, deoarece acestea se referă la poziția punții față și la Centrul de greutate al vehiculului.

cum se calculează anti-Squat:

1. găsiți înălțimea orizontală a Centrului de greutate al vehiculului sau utilizați arborele cotit. (Galben)
2. trasați o linie de la centrul punctului de contact al anvelopei din față până la linia Centrului de greutate. (Verde punctat)
3. desenați o linie de la acea intersecție până la centrul punctului de contact al anvelopelor din spate. (Verde Solid)
4. Desenați linii pentru a extinde legăturile din spate superioare și inferioare și pentru a găsi punctul în care se intersectează. (Centrul Instant)
5. distanța verticală de la sol la Centrul instant este valoarea anti-ghemuit.

cum Anti-ghemuit afectează vehiculul:

• Anti-ghemuit peste 100% determină capătul din spate să se deplaseze în sus și suspensia să se descarce sub accelerație.
• Anti-ghemuit sub 100% face ca capătul din spate să se deplaseze în jos și suspensia să se comprime sub accelerație.
• 100% anti-ghemuit nu are ca rezultat nicio mișcare sub accelerație.

spate: Anti-ghemuit peste 100%

sistemele de suspensie cu valori anti-ghemuit peste 100% vor determina partea din spate a vehiculului pentru a ridica și descărca suspensia din spate sub accelerație sau când anvelopele din spate intră în contact cu un obstacol la viteză. Aceste caracteristici sunt dorite pentru cursele de tracțiune și aplicațiile de accelerație grea, deoarece forțele care împing capătul din spate împing și anvelopele din spate în jos pentru mai multă tracțiune. Cu toate acestea, la viteză, atunci când anvelopele din spate lovesc un obiect, această creștere imediată a tracțiunii va determina puterea aplicată punții spate să ridice șasiul în același timp în care suspensia încearcă să comprime și să absoarbă impactul.

• Anti-squat între 140% și 180% funcționează bine pentru cursele de tracțiune pe trotuar neted, cu supape de rebound grele.
• Anti-squat între 110% și 150% funcționează bine pentru crawling rock tehnic hardcore și unele stiluri de rock viguros.
• Anti-ghemuit între 100% și 130% funcționează bine pentru curse de drag noroi și unele curse hill-n-gaura.

spate: Anti-ghemuit sub 100%

sistemele de suspensie cu valori anti-ghemuit sub 100% vor face ca capătul din spate al vehiculului să cadă (ghemuit) și să comprime suspensia din spate sub accelerația sau când anvelopele din spate intră în contact cu un obstacol la viteză. Aceste caracteristici sunt dorite pentru ca desert racing să absoarbă terenul accidentat la viteză, deoarece forțele de impact sunt transferate direct în suspensia din spate. Cu toate acestea, o parte din puterea aplicată pe puntea spate este utilizată pentru a comprima suspensia din spate care se ridică pe anvelope și fură tracțiunea și puterea.

• Anti-squat între 10% și 50% funcționează bine pentru curse de deșert de mare viteză.
• Anti-squat între 20% și 80% funcționează bine pentru curse de drumuri deschise și curse de Raliuri.
• Anti-ghemuit între 70% și 100% funcționează bine pentru crawling rock și pistă de rulare.

spate: 100% anti-ghemuit

sistemele de suspensie cu valori anti-ghemuit 100% nu vor avea niciun efect asupra șasiului sub accelerație sau atunci când anvelopele din spate intră în contact cu un obstacol la viteză. Aceste caracteristici fac vehiculul neutru și mențin puterea și dinamica suspensiei independente. Deși este rar să ai un vehicul instalat permanent la 100% anti-ghemuit, mulți oameni aleg să-și facă sistemele de suspensie reglabile la deasupra și sub 100% anti-ghemuit.

• 100% Anti-squat este un bun punct de pornire universal implicit pentru un vehicul multifuncțional.
• Anti-squat între 80% și 120% funcționează bine pentru aproape fiecare aplicație off-road (cu excepția Desert racing).
• Anti-squat între 80% și 120% funcționează bine pentru aproape fiecare aplicație de stradă și pistă (cu excepția cursei de tracțiune).

acest ghid de suspendare 4-Link este drepturi de autor Crawlpedia.com -vă rugăm să furnizați un link înapoi la această pagină atunci când copiați.
aveti nevoie de ajutor cu Anti-ghemuit, Anti-Dive, și Roll Center? Consultați secțiunea de comentarii de mai jos!

Față: Anti-scufundare explicată

geometria Anti-scufundare într-un sistem de suspensie legat determină modul în care capătul frontal al unui vehicul se mișcă sub frânare și accelerație. Valoarea anti-scufundare este determinată de unghiul vertical al legăturilor din față, deoarece acestea se referă la poziția punții spate și la Centrul de greutate al vehiculului.

cum se calculează Anti-scufundare:

1. găsiți înălțimea orizontală a Centrului de greutate al vehiculului sau utilizați arborele cotit. (Galben)
2. trasați o linie de la centrul punctului de contact al anvelopei spate până la linia Centrului de greutate. (Verde punctat)
3. desenați o linie de la acea intersecție până la centrul punctului de contact al anvelopei din față. (Verde Solid)
4. Desenați linii pentru a extinde legăturile frontale superioare și inferioare și pentru a găsi punctul în care se intersectează. (Centrul Instant)
5. distanța verticală de la sol la Centrul instant este valoarea anti-scufundare.

cum Anti-Dive afectează vehiculul:

• Anti-scufundare peste 100% va împiedica partea din față să se comprime sub frânare dură și rigidizează șasiul.
• Anti-dive peste 100% va comprima suspensia din față sub accelerație tare într-o aplicație 4×4.
• Anti-scufundare peste 100% va reduce semnificativ transferul de greutate din spate sub accelerație tare.
• Anti-scufundare sub 100% determină comprimarea suspensiei la frânare.
• Anti-scufundare sub 100% determină extinderea și ridicarea suspensiei sub accelerație 4×4.
• 100% anti-scufundare nu are ca rezultat nicio mișcare și transferă toată energia în șasiu.

Față: Anti-scufundare peste 100%

sistemele de suspensie cu valori anti-scufundare peste 100% vor determina partea frontală pentru a se rigidiza sub frânare dură pentru a preveni comprimarea suspensiei, ceea ce este ideal pentru frânarea agresivă și virajele dure. Sub accelerație dură, geometria anti-scufundare ridicată va determina comprimarea suspensiei, menținând astfel capătul frontal în jos și sub tensiune, care este dorită pentru urcări abrupte pe deal. Ca compromis, un sistem de suspensie cu o configurație anti-scufundare ridicată, care să fie mai puțin capabil să absoarbă terenul accidentat sub frânare dură, așa cum este cerut de mașinile de raliu și camioanele cu cursă scurtă.

• geometria înaltă a suspensiei anti-scufundare funcționează bine pentru conducerea agresivă pe stradă sau curse de trotuar.
• geometria ridicată a suspensiei anti-scufundare este dorită pentru cursele de urcare pe deal, deoarece menține capătul frontal în jos sub accelerație.

Front: Anti-Dive Sub 100%

sistemele de suspensie cu valori anti-dive sub 100% vor determina suspensia față pentru a comprima sub rupere, adesea numit nas-scufundare. Sub accelerație, o geometrie scăzută anti-scufundare va determina ridicarea capătului frontal și extinderea suspensiei, ceea ce schimbă și greutatea în partea din spate a vehiculului. Aceste caracteristici sunt excelente pentru conducerea agresivă pe piste de murdărie greu ambalate și curse de urcare pe deal. Multe vehicule de curse cu noroi folosesc geometrie anti-scufundare scăzută pentru a deplasa greutatea pe puntea spate sub accelerație și pentru a extinde suspensia din față pentru a absorbi mai bine terenul. Din păcate, vehiculele cu geometrie redusă a suspensiei anti-scufundare pot prezenta scufundări excesive în timpul frânării dure.

• geometria redusă a suspensiei anti-scufundare funcționează bine pentru cursele de raliu sau pentru cursele off-road de scurtă durată.
• geometria suspensiei anti-scufundare scăzută este utilizată de mulți bouncers rock pentru a menține suspensia extinsă în timpul unei urcări.
• geometria redusă a suspensiei anti-scufundare este dorită în cursele cu noroi pentru a îmbunătăți tracțiunea din spate și a absorbi terenul accidentat.

față: 100% anti-scufundare

sistemele de suspensie cu valori anti-scufundare 100% nu vor avea niciun efect asupra șasiu sub frânare sau accelerație. Aceste caracteristici fac vehiculul neutru și mențin puterea și dinamica suspensiei independente. Pentru multe aplicații, un front anti-scufundare 100% poate fi un punct de plecare dorit sau o setare implicită, mai ales dacă suporturile cu 4 legături sunt fabricate pentru a permite ajustarea peste și sub 100%.

• 100% Anti-dive este un mare punct de plecare universal implicit pentru multe aplicații.
• Circle track racers folosesc adesea anti-scufundare scăzută pe partea din față stângă și anti-scufundare ridicată pe anvelopa din față dreaptă pentru viraje îmbunătățite la stânga.

acest ghid de suspendare 4-Link-ul este drepturi de autor Crawlpedia.com -vă rugăm să furnizați un link înapoi la această pagină atunci când copiați.
aveti nevoie de ajutor cu Anti-ghemuit, Anti-Dive, și Roll Center? Consultați secțiunea de comentarii de mai jos!

axa de rulare și Centrul de rulare explicate

axa de rulare și Centrul de rulare al sistemului de suspensie al unui vehicul determină cât de mult se va roti sau se va balansa vehiculul în viraje. Axa de rulare este linia imaginară trasată între cele două puncte făcute unde legăturile inferioare s-ar conecta în cele din urmă și unde legăturile superioare s-ar conecta în cele din urmă. În cazul unei suspensii cu legături paralele, linia axei rolei va fi pur și simplu paralelă cu legăturile paralele. Punctul de-a lungul axei rolei care se află direct deasupra liniei centrale a osiei este centrul rolei.

rola caroseriei explicată

distanța dintre centrul rolei și centrul vehiculului gravitației devine factorul de pârghie pentru rola corpului. Cu alte cuvinte, cu cât mai mult deasupra centrului de rulare este centrul de greutate al vehiculului, cu atât mai multă rulare a caroseriei va experimenta vehiculul în timpul unei viraje. Cu cât Centrul de rulare este mai aproape de centrul de greutate, cu atât mai puțină rulare a caroseriei va experimenta vehiculul și, teoretic, dacă Centrul de rulare se află pe linia Centrului de greutate, vehiculul nu ar avea nicio rulare a caroseriei.

o notă suplimentară despre centrul rolei este că, în timp ce Centrul de greutate al vehiculului rămâne întotdeauna la fel în raport cu șasiul, Centrul de rulare și axa de rulare se vor deplasa pe măsură ce ciclurile de suspensie. Pentru majoritatea aplicațiilor, această modificare a axei rolei nu merită luată în considerare, iar calculele trebuie efectuate la înălțimea de rulare. Cu toate acestea, pentru aplicațiile de curse, vizionarea axei de rulare pe măsură ce compresele de suspensie intră într-un viraj dur poate fi utilă.

în cele din urmă, spre deosebire de anti-squat și anti-dive care pot fi reglate doar prin ajustarea geometriei cu 4 legături, un vehicul cu prea multă rulare a caroseriei poate fi îmbunătățit cu ușurință prin instalarea unei bare de balansare reglate corespunzător, fără a afecta negativ calitatea călătoriei sau performanța suspensiei.

acest ghid de suspendare 4-Link este drepturi de autor Crawlpedia.com -vă rugăm să furnizați un link înapoi la această pagină atunci când copiați.
aveti nevoie de ajutor cu Anti-ghemuit, Anti-Dive, și Roll Center? Consultați secțiunea de comentarii de mai jos!