publicitate
Date STANDARD: locuri 4. Brut wt. 3,100. Gol wt. 1,720. Capacitatea combustibilului 92. Motor Continental de 230 CP.
performanță: top mph 168. Croazieră mph 163. Stand mph 56. Rata inițială de urcare 865. Plafonul 14.900. Distanța 945. Distanța de decolare (50′) 1.515. Distanța de aterizare (50′) 1.350.
date STANDARD: (Turbo 182) locuri 4. Brut wt. 3,100. Gol wt. 1,725. Capacitatea combustibilului 92. Motor de 235 CP Turbo Lycoming.
performanță: top mph 193. Croazieră mph 181. Stand mph 56. Rata inițială de urcare 965. Plafon 20.000. Distanța 857. Decolare (50′) 1.475. Aterizare (50′) 1.350.datorită dimensiunii și puterii sale suplimentare, mulți consideră Skylane 182 ca fiind cel mai bun Cessna construit vreodată. Singurul alt avion cu patru locuri cu angrenaj fix care a înregistrat mai multe vânzări este fratele său mai mic, 172 Skyhawk. Folosind corpul aeronavei din seria 180, Cessna a instalat un tren de aterizare triciclu, iar 182 a luat ființă. Modelul Deluxe Skylane a apărut în 1958 și, împreună cu cea mai mare parte a liniei Cessna, înotătoarea verticală măturată a fost adăugată în 1960. Luneta înfășurată și clapetele electrice au fost caracteristici noi în 1962. cu o recuzită cu viteză constantă în fața unui motor Continental de 230 CP, 182 Skylane transportă patru adulți, bagajele lor și o încărcătură completă de combustibil la 160 mph pentru mai mult de 600 de mile. Un panou spațios oferă spațiu amplu pentru instalarea echipamentelor IFR complete pentru proprietarul instrumentului. Caracteristicile din 1969 au inclus un panou restilizat cu iluminare electro-lummescentă și un indicator de control al clapetei revizuit care a păstrat funcția de preselectare. În 1972, pe 182 Skylane a fost instalat un angrenaj tubular din oțel cu arc, aducând ceea ce anterior era o greutate maximă de aterizare de 2.800 de lire sterline până la greutatea brută de 2.950. Alte modificări au inclus adăugarea de muchii frontale cu manșetă similare cu aripa Robertson; carenaje de angrenaj restilizate, carenaje de rădăcină a aripii, capace ale rezervorului de combustibil, vârful aripii și carenaje ale cârmei pentru a îmbunătăți fluxul de aer și a reduce rezistența; noi roți și frâne mai puternice; și opțional
garnitura electrică a liftului.
publicitate
pentru 1977, Skylane a folosit o nouă centrală electrică care este capabilă să ofere 230 CP la 200 RPM mai puțin decât motorul anterior. De asemenea, raportul său de compresie mai mare face o utilizare mai eficientă a combustibilului ușor disponibil de 100 octanici. Skylane va zbura cu aproximativ 52 de mile mai departe decât predecesorii săi. O aripă legată adăugată în 1979 oferă o capacitate de combustibil standard adăugată de 12 galoane mai mult decât rezervoarele opționale cu rază lungă de acțiune din anul precedent sau 1.013 mile la 166 mph, comparativ cu 599 mile cu rezervoarele standard anterioare. Există, de asemenea, avantajul suplimentar al unei scăderi a combustibilului inutilizabil.
pentru 1981, Skylane a fost alăturat de un stablemate Turbo alimentat de același motor Lycoming turbo de 235 CP găsit în Turbo Skylane RG. Atât Skylane, cât și Turbo Skylane au acum o greutate maximă la decolare de 3.100 de kilograme. Acest lucru oferă Skylane aspirat în mod normal 150 de kilograme de greutate suplimentară la decolare. Turbo 182 are o viteză maximă de 168 de noduri și croaziere la 158 de noduri la 75% putere și 20.000 de picioare și 145 de noduri (167 mph) la 75% putere și 10.000 de picioare. Când producția lui Piper Turbo Dakota întrerupt, Turbo Skylane a fost singurul jucător din clasa sa.