actualizat ultima dată la 31 iulie 2020

geometria suspensiei unui vehicul are trei măsurători comune, care pot fi adesea ajustate, numite caster, camber și toe. Roata este măsurată pe volane (adică roțile din față) ca un unghi care evaluează înclinarea înainte sau înapoi a axei de direcție atunci când vizualizați mașina din lateral.

această axă conectează punctul de pivot inferior (adesea articulația cu bilă inferioară) cu punctul de pivot superior (adesea articulația cu bilă superioară) și formează un unghi cu linia verticală care trece prin punctul de pivot inferior.

roata pozitivă este atunci când roata vehiculului (și punctul de pivotare inferior) se află în fața punctului de pivotare superior. Rola negativă are un punct de pivot inferior în spatele punctului de pivot superior, iar rola zero înseamnă că axa de direcție este perpendiculară pe sol.

rolă afectează ușurința de direcție și stabilitatea vehiculului în linie dreaptă. Mașinile moderne folosesc o rolă pozitivă pentru a rezista la întoarcerea neintenționată a vehiculului sau la rătăcirea/rătăcirea de pe calea dorită, atunci când călătoriți drept la viteză.

o mașină care trage într-o parte atunci când călătorește în linie dreaptă poate avea o rolă negativă. Mașinile cu servodirecție ar trebui să aibă o rolă pozitivă, astfel încât acest vehicul ar trebui să aibă suspensia verificată și realiniată de un Mecanic.

vezi și:

• ce este Camber? (Efecte pozitive și Negative)
• ce este Toe? (Efecte Toe-In vs. Toe-Out)

Caster vs Camber

Camber este o altă măsurătoare unghiulară în suspensie, măsurând o axă de înclinare diferită de caster. Camber se referă la cât de mult roțile se „înclină” spre mașină sau se îndepărtează de mașină atunci când privesc direct în partea din față a mașinii, în grătar. Acest lucru afectează zona anvelopei care intră în contact cu solul în timpul diferitelor manevre de conducere.

este posibil să fi auzit de mașini care sunt „trântite” sau au „poziție.”Această terminologie de argou se referă la camber negativ semnificativ, unde vârfurile roților sunt îndreptate spre caroseria mașinii și fundul roților îndreptate spre caroseria mașinii în raport cu linia verticală care trece prin centrul roților fără camber.

camberul negativ crește aderența în timpul virajului / virajelor, dar scade aderența la accelerație sau frânare în linie dreaptă și prea mult din aceasta vă poate uza rapid anvelopele.

efecte pozitive ale rotorului

rotorul pozitiv este atunci când punctul de pivotare inferior este situat în fața punctului de pivotare superior atunci când vizualizați vehiculul din lateral. Acest lucru provoacă o direcție mai grea sau o dificultate mai mare la rotirea volanului (vizibilă numai la vehiculele fără servodirecție).

mașinile moderne pot maximiza cu ușurință beneficiile rulării pozitive, deoarece au servodirecție și nu sunt afectate de direcția mai grea. Roata pozitivă este excelentă pentru stabilitate atunci când conduceți în linie dreaptă datorită cuplului de auto-aliniere al anvelopei.

cuplul de auto-aliniere se întâmplă atunci când punctul de pivotare inferior este mai departe înainte decât punctul de pivotare superior și forța este apoi aplicată roților din față pentru a face roțile să dorească să revină la poziția lor neutră într-un viraj. Cuplul de auto-aliniere este creat atunci când o parte din greutatea vehiculului se află în spatele anvelopei, ajutând la poziționarea anvelopei drept înainte.

vehiculele cu prea multă rolă pozitivă pot fi predispuse la subvirare, astfel încât majoritatea vehiculelor moderne nu au o rolă mai mare de 3 până la 5 grade. Aceasta este gama ideală pentru a maximiza stabilitatea liniei drepte și pentru a permite în continuare o rotire confortabilă.

roata pozitivă crește camberul negativ atunci când roțile sunt rotite datorită geometriei componentelor suspensiei. Acest lucru este bun pentru viraje, deoarece maximizează suprafața anvelopei care este în contact cu solul de pe roata din față exterioară, care se află sub cea mai mare sarcină în timpul virajului.

bicicletele au o rolă pozitivă, deoarece axa de direcție a roții din față este înclinată înainte pentru a oferi călărețului mai multă stabilitate în linie dreaptă.

înrudite: Simptomele unei aliniere necorespunzătoare a roților

efecte negative de rulare

rularea negativă se găsește numai la vehiculele mai vechi, deoarece este o limitare a tehnologiei mai vechi, cum ar fi dinamica șasiului învechită și specificațiile anvelopelor. Rulajul negativ are ca rezultat o direcție mai ușoară și mai ușoară, dar o stabilitate redusă atunci când conduceți în linie dreaptă. Vehiculele cu rolă negativă nu se manipulează la fel de bine.

un simptom al rulării negative este un volan neglijent sau slăbit (care este mult mai puțin obișnuit decât o roată greu de rotit). Acest lucru poate fi, de asemenea, nesigur, deoarece vehiculul ar trebui să se rotească așa cum era de așteptat atunci când volanul este rotit.

o discrepanță semnificativă în mișcarea volanului șoferului și răspunsul la viraj al vehiculului poate duce la o coliziune, mai ales dacă șoferul nu este atent. Rola negativă este anormală în mașinile moderne, deci dacă bănuiți că acest lucru este prezent în vehiculul dvs., acesta trebuie verificat de un magazin de aliniere sau de un mecanic profesionist.

roata care nu este simetrică pe mașină trebuie, de asemenea, corectată din motive de siguranță, deoarece mașina va rătăci spre lateral cu mai puțină rolă. Această situație crește uzura anvelopelor și a componentelor suspensiei.

cum este reglată rola

pentru a regla rola, trebuie măsurate mai întâi înălțimea de mers, rola, camberul și degetul de la picior, deoarece fiecare îi afectează pe ceilalți. Există instrumente speciale disponibile pentru a face acest lucru, cum ar fi gabaritul cu bule și plăcile de rotire. Echipamentul mai bun are ca rezultat măsurători mai precise, astfel încât cel mai bun loc pentru a face acest lucru este la un magazin de aliniere automată.

înrudite: Costul mediu de aliniere a roților

în timp ce roțile din față sunt ridicate de la sol, roțile sunt întoarse și apoi scoase cu 20 de grade. În acest test, un ecartament cu bule pe butucul roții măsoară rola. Pentru a regla, se pot adăuga sau scoate lamele din atașamentele din față sau din spate ale brațului de control superior.

odată ce rola este ajustată după bunul plac, verificați din nou înălțimea camberului, a degetului de la picior și a călătoriei și efectuați ajustările necesare pentru a vă asigura că toate măsurătorile sunt în limitele specificate pentru vehicul.