care este cel mai eficient design al frânei de bot?

cu o mare varietate de frâne de bot pentru a alege de la, cum se alege din gama de disponibilitate? Acest articol nu va acoperi calitatea pieselor sau procesele de fabricație. Nu este un secret faptul că marea majoritate a frânelor de bot de pe piață sunt fie piese turnate, fie MIM (metal injectat cu mucegai), cu o marcă slick și marje de profit uriașe, fie sunt o parte externalizată, prelucrată, cu standarde nu atât de exigente. Există doar câteva companii care sunt de prelucrare în casa bot frâne la spec, dar aceasta este o poveste pentru o zi diferită. Vom discuta mai multe dintre cele mai populare tipuri de design și caracteristicile lor, precum și cât de bine funcționează.

frâna botului în stil „Radial”

frâna botului în stil radial este un design clasic care a fost folosit de mulți ani. Aceasta este frâna cu o grămadă de găuri mici de gaz pe tot corpul frânei botului. Intenția acestor găuri este de a acționa ca eliberarea gazului din fluxul de gaz înainte.

funcționează? :Deși stilul radial botul de frână reduce recul unele, este cel mai puțin eficiente de modele de frână bot vom vorbi despre.

deflectorul plat sau frâna de bot drept PortStyle

frâna de bot deflectorul plat este o îmbunătățire uriașă pe vechiul design radial. Designul deflectorului plat este o frână care are porturi tăiate direct prin 90 de grade perpendicular pe alezaj. Acest lucru creează un perete pentru ca gazul să se lovească în care contracarează propulsia din spate pe care o generează explozia botului înainte.

funcționează? : Absolut. Aceste frâne de bot sunt cele mai frecvente pe piață astăzi. Ele sunt rapide și ușor de mașină și poate fi avut pentru mai puțin. Cu toate acestea, dacă reducerea maximă a reculului este o necesitate, poate doriți să citiți mai departe.

frâna cu botul în unghi spate

această frână cu botul este un pic mai complicată la mașină, deoarece corpul frânei trebuie fixat într-un unghi (de obicei între un unghi de 15-40 de grade) atunci când orificiile sunt tăiate. Acest design este destinat să redirecționeze gazul spre spate pentru a utiliza o parte din energia gazelor împotriva fluxului de gaz înainte al Direcției glonțului. Există însă o captură. Cu cât unghiul din spate este mai ascuțit, cu atât va fi mai abruptă pâlnia de gaz înainte. Deci, un echilibru trebuie să fie lovit și realitatea este, acest design nu este de mult de o îmbunătățire pe un design Deflectoare plat, dar de multe ori costă mai mult pentru că este un pic mai mult forței de muncă intensivă pentru a reduce. Deci, cum ne îndreptăm spre spate fără să-l pierdem în gaura de frână? Acest lucru ne conduce la designul final pe care îl vom acoperi.

designul portului „Bastard”

Acest stil de port este similar cu un port unghiular spate; cu toate acestea, acest design are o caracteristică cheie adăugată. Această caracteristică este o geometrie suplimentară lângă alezajul frânei care optimizează efectul” calea celei mai mici rezistențe”. Caracteristica este adesea menționată ca un dinte. Acest dinte direcționează gazul departe de fluxul de gaz înainte, oprind gazul să poată aluneca înapoi în flux. Marea eficiență a dintelui nu este pur și simplu cuprinsă în capacitatea sa de a muta gazul din drum. Există un al doilea efect și, eventual, mai relevant, ca urmare a geometriei interne a dintelui. Gazul se ciocnește în colț sau” colț ” generat de modul în care este prelucrat. Drept urmare, se creează un efect de parașută, trăgând arma înainte, împotriva reculului natural al pistolului. Datorită designului, cu cât frâna botului este împinsă mai greu, cu atât devine mai eficientă. Acest design poate fi găsit pe American Precision Arms Fat Bastard, Little Bastard, Micro Bastard, CHODE, the Answer, XX Bastard și xxx Bastard, precum și o mare varietate de imitatori. Frânele cu bot APA sunt cele mai populare frâne cu bot în competiția profesională „pe distanțe lungi”. Frânele APA sunt, de asemenea, o soluție populară pentru vânător.