bujii sunt una dintre componentele cele mai neînțelese ale unui motor. Numeroase întrebări au apărut de-a lungul anilor, lăsând mulți oameni confuzi.

acest ghid a fost conceput pentru a ajuta tehnicianul, pasionatul sau mecanicul de curse în înțelegerea, utilizarea și depanarea bujiilor. Informațiile conținute în acest ghid se aplică tuturor tipurilor de motoare cu ardere internă: motoare în doi timpi, motoare rotative, motoare de înaltă performanță/curse și vehicule stradale.

bujiile sunt „fereastra” motorului (singurul martor ocular al camerei de ardere) și pot fi folosite ca un instrument valoros de diagnosticare. La fel ca termometrul unui pacient, bujia afișează simptome și condiții ale performanței motorului. Tunerul experimentat poate analiza aceste simptome pentru a urmări cauza principală a multor probleme sau pentru a determina raportul aer / combustibil

bujia are două funcții principale:

• pentru a aprinde amestecul aer/combustibil
• pentru a îndepărta căldura din camera de ardere

bujiile transmit energie electrică care transformă combustibilul în energie de lucru. O cantitate suficientă de tensiune trebuie furnizată de sistemul de aprindere pentru a provoca scânteia peste golul bujiei. Aceasta se numește ” performanță electrică.”

temperatura capătului de aprindere al bujiei trebuie menținută suficient de scăzută pentru a preveni aprinderea prealabilă, dar suficient de ridicată pentru a preveni murdărirea. Aceasta se numește „performanță termică” și este determinată de intervalul de căldură selectat.

este important să ne amintim că bujiile nu creează căldură, ele pot elimina doar căldura. Bujia funcționează ca un schimbător de căldură trăgând energia termică nedorită departe de camera de ardere și transferând căldura în sistemul de răcire al motorului. Intervalul de căldură este definit ca capacitatea unui dop de a disipa căldura.

rata de transfer de căldură este determinată de:

• lungimea nasului izolatorului
• volumul de gaz din jurul nasului izolatorului
• materialele/construcția electrodului central și a izolatorului din porțelan

intervalul de căldură al unei bujii nu are nicio legătură cu tensiunea reală transferată prin bujie. Mai degrabă, intervalul de căldură este o măsură a capacității bujiei de a îndepărta căldura din camera de ardere. Măsurarea intervalului de căldură este determinată de mai mulți factori; lungimea nasului izolatorului Central ceramic și capacitatea sa de a absorbi și transfera căldura de ardere, compoziția materialului izolatorului și a materialului electrodului central.

Heat rating – calea fluxului de căldură

lungimea nasului izolatorului este Distanța de la vârful de ardere al izolatorului până la punctul în care izolatorul întâlnește carcasa metalică. Deoarece vârful izolatorului este cea mai tare parte a bujiei, temperatura vârfului este un factor principal în preaprindere și murdărire.

dacă bujiile sunt montate într-o mașină de tuns iarba, într-o barcă sau într-o mașină de curse, temperatura vârfului bujiei trebuie să rămână între 500C-850 centimetric C. Dacă temperatura vârfului este mai mică de 500 centimetric C, zona izolatorului din jurul electrodului central nu va fi suficient de fierbinte pentru a arde carbonul și depozitele din camera de ardere.

aceste depuneri acumulate pot duce la murdărirea bujiei, ceea ce duce la rateuri. În cazul în care temperatura vârfului este mai mare de 850% C, bujia se va supraîncălzi, ceea ce poate duce la supraîncălzirea ceramicii din jurul electrodului central și la topirea electrozilor. Acest lucru poate duce la preaprindere/detonare și la deteriorarea costisitoare a motorului. La tipurile de bujii identice, diferența de la un interval de căldură la altul este capacitatea de a scoate aproximativ 70 de la 100 de la 7 la 100 de la camera de ardere. O temperatură proiectată a vârfului de ardere a bujiei este mărită cu 10% C până la 20% C.

temperatura vârfului și aspectul capătului de ardere

aspectul capătului de ardere depinde și de temperatura vârfului bujiei. Există trei criterii de diagnostic de bază pentru bujii: bune, murdare și supraîncălzite. Limita dintre regiunile de murdărire și cele optime de funcționare (500 XQC) se numește temperatura de autocurățare a bujiei. Temperatura în acest moment este locul în care carbonul acumulat și depozitele de ardere sunt arse.

având în vedere că lungimea nasului izolatorului este un factor determinant în intervalul de căldură al unei bujii, cu cât nasul izolatorului este mai lung, cu atât mai puțină căldură este absorbită și cu atât mai mult căldura trebuie să se deplaseze în jurnalele de apă ale chiulasei. Aceasta înseamnă că mufa are o temperatură internă mai mare și se spune că este o mufă fierbinte. O bujie fierbinte menține o temperatură internă de funcționare mai mare pentru a arde depozitele de ulei și carbon și nu are nicio relație cu calitatea sau intensitatea scânteii.în schimb, o bujie rece are un nas izolator mai scurt și absoarbe mai multă căldură în camera de ardere. Această căldură parcurge o distanță mai scurtă și permite ștecherului să funcționeze la o temperatură internă mai scăzută. Un interval de căldură mai rece este necesar atunci când motorul este modificat pentru performanță, supus unor sarcini grele sau este rulat la turații mari pentru o perioadă semnificativă de timp. Tipul mai rece elimină căldura mai repede și va reduce șansa de pre-aprindere/detonare și topire sau deteriorare a capătului de ardere. (Temperatura motorului poate afecta temperatura de funcționare a bujiei, dar nu și intervalul de căldură al bujiei).

mai jos este o listă a unora dintre posibilele influențe externe asupra temperaturilor de funcționare ale unei bujii. Următoarele simptome sau condiții pot avea un efect asupra temperaturii reale a bujiei. Bujia nu poate crea aceste condiții, dar trebuie să poată face față nivelurilor de căldură…dacă nu, Performanța va suferi și pot apărea daune ale motorului.

amestecurile aer / combustibil afectează grav performanțele motorului și temperaturile de funcționare ale bujiei.

• amestecurile bogate de aer/combustibil determină scăderea temperaturii vârfului, provocând murdărirea și manevrabilitatea slabă
• amestecurile slabe de aer/combustibil determină creșterea temperaturii vârfului dopului și a cilindrului, rezultând preaprinderea, detonarea și, eventual, deteriorarea gravă a bujiei și a motorului
• este important să citiți bujiile de mai multe ori în timpul procesului de reglare pentru a obține amestecul optim de aer/ combustibil

raporturi de compresie mai mari/inducția forțată ridică vârful bujiei și compresia ul>

1. reducerea volumului camerei de ardere (adică: pistoane cu cupole, capete de cameră mai mici, capete de frezare etc.)
2. adăugarea inducției forțate (azot, Încărcare Turbo sau supraalimentare)
3. schimbarea arborelui cu came

• Pe măsură ce compresia crește, este necesară o priză de căldură mai rece, o cifră octanică mai mare a combustibilului și o atenție deosebită la momentul aprinderii și la raporturile aer / combustibil. Imposibilitatea de a selecta o bujie mai rece poate duce la deteriorarea bujiei / motorului

• avansarea temporizării aprinderii cu 10% determină creșterea temperaturii vârfului cu aprox. 70-100-100-C

• creșterile temperaturii de ardere sunt proporționale cu turația și sarcina motorului. Atunci când călătoriți cu o viteză constantă de viteză sau când transportați/împingeți sarcini foarte grele, trebuie instalată o bujie cu interval de căldură mai rece

• Pe măsură ce temperatura aerului scade, densitatea aerului/volumul aerului devine mai mare, rezultând amestecuri mai slabe de aer/combustibil. Acest lucru creează presiuni/temperaturi mai mari ale cilindrului și determină o creștere a temperaturii vârfului bujiei. Deci, livrarea de combustibil ar trebui să crească. Pe măsură ce temperatura crește, densitatea aerului scade, la fel și volumul de admisie, iar livrarea de combustibil ar trebui redusă.

• Pe măsură ce umiditatea crește, volumul de admisie a aerului scade
• rezultatul este scăderea presiunilor și temperaturilor de ardere, determinând o scădere a temperaturii bujiei și o reducere a puterii disponibile.
• amestecul aer / combustibil trebuie să fie mai flexibil, în funcție de temperatura ambiantă.

• afectează, de asemenea, temperatura vârfului bujiei
• cu cât altitudinea este mai mare, cu atât presiunea cilindrului este mai mică. Pe măsură ce temperatura cilindrului scade, la fel și temperatura vârfului ștecherului
• mulți mecanici încearcă să” alunge ” reglarea schimbând intervalele de căldură ale bujiei
• răspunsul real este de a regla jeturile sau amestecurile de aer/combustibil într-un efort de a pune mai mult aer înapoi în motor

• definite ca: aprinderea amestecului aer/combustibil înaintea marcajului prestabilit de temporizare a aprinderii
• cauzat de punctele fierbinți din camera de ardere…poate fi cauzată (sau amplificată) de temporizare prea avansată, bujie prea fierbinte, combustibil cu cifră octanică scăzută, amestec aer/combustibil slab, compresie prea mare sau răcire insuficientă a motorului
• o schimbare la un combustibil cu cifră octanică mai mare, un dop mai rece, un amestec de combustibil mai bogat sau o compresie mai mică poate fi în ordine
• De asemenea, poate fi necesar să întârziați temporizarea aprinderii și să verificați sistemul de răcire al vehiculului
• >
• preaprinderea duce de obicei la detonare; preaprinderea și detonarea sunt două evenimente separate

• cel mai mare dușman al bujiei! (în afară de murdărire)
• poate rupe izolatorii sau rupe electrozii de masă
• Preaprinderea duce cel mai adesea la detonare
• Temperaturile vârfului dopului pot crește la peste 3000 de unktif în timpul procesului de ardere (într-un motor de curse)
• cel mai frecvent cauzate de punctele fierbinți din camera de ardere.
• punctele fierbinți vor permite amestecului aer / combustibil să se aprindă în prealabil. Pe măsură ce pistonul este forțat în sus prin acțiunea mecanică a bielei, explozia pre-aprinsă va încerca să forțeze pistonul în jos. Dacă pistonul nu poate urca (din cauza forței exploziei premature) și nu poate coborî (din cauza mișcării ascendente a tijei de legătură), pistonul va zbura dintr-o parte în alta. Unda de șoc rezultată provoacă un sunet sonor de ping. Aceasta este detonarea.
• cele mai multe daune pe care le suferă un motor atunci când „detonează” sunt cauzate de căldură excesivă
• bujia este deteriorată atât de temperaturile ridicate, cât și de unda de șoc însoțitoare, sau comoție

• se spune că o bujie a fost ratată atunci când nu a fost furnizată suficientă tensiune pentru a aprinde tot combustibilul prezent în camera de ardere la momentul potrivit al cursei de putere (cu câteva grade înainte de punctul mort superior)
• o bujie poate furniza o scânteie slabă (sau deloc scânteie) din mai multe motive…bobina defectă, prea mult compresie cu decalaj incorect al dopului, bujii uscate sau umede murdare, sincronizare insuficientă a aprinderii etc.
• rateuri ușoare poate provoca o pierdere de performanță din motive evidente (în cazul în care combustibilul nu este aprins, nici o energie este creat)
• rateuri Severe va provoca economie de combustibil săraci, manevrabilitate slabă, și poate duce la deteriorarea motorului

• va avea loc atunci când temperatura vârful bujiei este insuficientă pentru a arde de carbon, combustibil, ulei sau alte shell…no bujiile murdare umede trebuie schimbate…bujiile nu se vor aprinde
• bujiile murdare uscate pot uneori fi curățate prin aducerea motorului până la temperatura de funcționare
• înainte de a schimba bujii murdare, asigurați-vă că pentru a elimina cauza principala a murdărire