BackgroundEdit
inițial 737-300 (prim-plan) este de 9 ft 5 in (2,87 m) mai lung decât 737-200 (fundal) și este re-motorizat cu TURBOFANE CFM56 mai largi și mai eficiente div în urma succesului Boeing 737-200 advanced, Boeing a dorit să crească capacitatea și autonomia, încorporând îmbunătățiri pentru a actualiza avionul la specificațiile moderne, păstrând în același timp similitudinea cu cele 737 de variante anterioare. Dezvoltarea a început în 1979, iar în 1980, specificațiile preliminare ale aeronavelor au fost lansate la Farnborough Airshow. Noua serie a prezentat motoare turbofan CFM56, producând câștiguri semnificative în economia de combustibil și o reducere a zgomotului, dar prezentând și o provocare inginerească, având în vedere Garda la sol scăzută a modelului 737 – o trăsătură a fuselajului său derivat din 707. Boeing și furnizorul de motoare CFM International au rezolvat problema plasând motorul în fața (mai degrabă decât sub) aripii și mutând accesoriile motorului în părțile laterale (mai degrabă decât în partea de jos) a podului motorului, oferind modelului 737 un aport distinctiv de aer necircular.
aripa a încorporat o serie de modificări pentru îmbunătățirea aerodinamicii. Vârful aripii a fost extins cu 9 inci (23 cm). Lamele de vârf și clapetele de margine au fost ajustate. Puntea de zbor a fost îmbunătățită cu sistemul opțional de instrumente electronice de zbor, iar cabina pasagerilor a încorporat îmbunătățiri similare cu cele de pe Boeing 757.
dezvoltarea modelului
În martie 1981, USAir și Southwest Airlines au comandat fiecare 10 aeronave din seria 737-300, cu o opțiune pentru încă 20. Acea aeronavă, modelul inițial al seriei 737 Classic, a zburat pentru prima dată în februarie 1984 și a intrat în serviciu în decembrie a acelui an cu Southwest Airlines. Un alt model întins, 737-400, a fost lansat cu o comandă pentru 25 de aeronave cu 30 de opțiuni de la Piedmont Airlines în iunie 1986. Acea aeronavă a zburat pentru prima dată în februarie 1988 și a intrat în serviciu mai târziu în acel an cu Piedmont Airlines. Modelul final al seriei, 737-500, a fost lansat cu o comandă pentru 30 de aeronave de la Southwest Airlines în mai 1987. Acea aeronavă, care a fost concepută ca înlocuitor pentru 737-200 și avea o capacitate și dimensiuni similare pentru pasageri, precum și cea mai lungă gamă a oricărui membru al familiei 737 Classic, a zburat pentru prima dată în iunie 1989 și a intrat în serviciu cu Southwest Airlines în 1990.
EnginesEdit
intrarea motorului unui motor CFM56-3 pe o serie Boeing 737-400 care prezintă designul noncircular
Boeing a selectat CFM56-3 exclusiv pentru a alimenta varianta 737-300. Cele 737 de aripi erau mai aproape de sol decât aplicațiile anterioare pentru CFM56, necesitând mai multe modificări ale motorului. Diametrul ventilatorului a fost redus, ceea ce a redus raportul de ocolire, iar cutia de viteze auxiliară a motorului a fost mutată din partea inferioară a motorului (poziția de la ora 6) în poziția de la ora 9, oferind nacelei motorului forma sa distinctivă cu fund plat, care este adesea poreclită „husă de hamster”. Forța generală a fost, de asemenea, redusă, de la 24.000 la 20.000 lbf (107 la 89 kN), în mare parte datorită reducerii raportului de bypass.
Speed Trim SystemEdit
737 Classic saw introducerea Speed Trim System (STS), un sistem de mărire a zborului care reglează automat stabilizatorul la viteză mică, greutate redusă, centru de greutate la pupa și tracțiune ridicată cu Pilot automat decuplat. Cel mai frecvent poate fi observat în timpul decolărilor și deplasărilor. Sistemul se bazează pe majoritatea aceluiași hardware și software utilizat în modul pilot automat. STS nu este sigur în sensul că folosește doar unul dintre fiecare tip de senzor necesar pentru funcționalitatea sa și un singur computer. Un astfel de design cu un singur canal nu este obișnuit pentru sistemele de augmentare care au control complet asupra stabilizatorului. Acest design a fost considerat acceptabil datorită capacității comutatoarelor de decupare a coloanei din spate și din față, precum și a comutatoarelor de decupare a consolei centrale de a-și constrânge defecțiunea. Protecțiile limitate ale anvelopelor de zbor de pe seria 737 Next Generation, precum și MCAS de pe 737 MAX, sunt extensii ulterioare ale acestui sistem.
dezvoltări Ulterioaredit
de-a lungul anilor 1980, seria 737 Classic a atras comenzi mari de la companiile aeriene din Statele Unite și Europa, totalul comenzilor sale depășind cele ale modelelor anterioare 737. De departe, cel mai de succes model a fost modelul 737-300, cu livrări totale de 1.113 aeronave (737-400 și -500 au ajuns la 486 și, respectiv, 389 de livrări). Operatorii majori au inclus transportatori americani, companii aeriene naționale mici și transportatori charter. Până în anii 1990, când clientul obișnuit Boeing United Airlines a cumpărat Airbus A320, acest lucru l-a determinat pe Boeing să actualizeze 737 Classic -400 cu rază mai mică și mai scurtă în 737NG-800 rewinged, actualizat, mai eficient, mai lung.Producția modelului 737 Classic a continuat alături de cea a generației următoare pentru o perioadă de timp; primul 737-700 a fost finalizat în decembrie 1996; ultimul 737 Classic a fost finalizat în februarie 2000.
ModificationsEdit
șase foste Southwest 737-300 sunt modificate și operate pentru stingerea incendiilor aeriene de către British Columbia-bazat Coulson Group, susținut de un C$3.Împrumut de 4 milioane (2,6 milioane de dolari) de la Guvernul Canadian.Convertitul 737 FireLiner poate transporta 4.000 gal SUA (15 m3) cu un debit de 3.000 gal SUA (11 m3)/s și păstrează 66 de locuri.Primul a fost finalizat în 2018 și desfășurat în Australia.