propuneri și planuri de Fuziunedit
În ianuarie 2012, US Airways Group, compania-mamă a US Airways, și-a exprimat interesul de a prelua AMR Corporation, compania-mamă a American Airlines. În martie, CEO-ul Amr, Tom Horton, a declarat că compania este deschisă unei fuziuni. US Airways a declarat unor creditori ai American Airlines că fuzionarea celor două companii ar putea genera peste 1,5 miliarde de dolari pe an în venituri suplimentare și economii de costuri. Pe 20 aprilie, cele trei sindicate ale American Airlines au declarat că susțin o propunere de fuziune între cele două companii aeriene. Cu AMR sub Capitolul 11 protecția falimentului, American Airlines căutase să fuzioneze cu o altă companie aeriană. La începutul lunii iulie, o instanță de faliment a declarat că US Airways era un American Airlines creditor și „potențial partener de fuziune”; la 31 August, CEO-ul US Airways, Doug Parker, a anunțat că American Airlines și US Airways au semnat un acord de nedivulgare, în care vor discuta despre posibilitatea unei fuziuni.în februarie 2013, American Airlines și US Airways au anunțat planurile de a fuziona, creând cea mai mare companie aeriană din lume prin unele măsurători. În cadrul tranzacției, care era de așteptat să se încheie în al treilea trimestru al anului 2013, părțile interesate ale AMR ar deține 72% din companie, iar acționarii US Airways ar deține restul de 28%. Rothschild & Co a servit ca bancă de investiții pentru tranzacție. Combinația a fost considerată o” fuziune a egalilor „între cele două companii aeriene, dar păstrând numele” American ” mai bine stabilit și, în consecință, holdingul a fost redenumit American Airlines Group Inc. Sediul noului grup a fost consolidat și la sediul American din Fort Worth, Texas, dar echipa de conducere a US Airways, inclusiv CEO Doug Parker, a păstrat majoritatea pozițiilor de conducere operaționale. judecătorul Sean Lane a aprobat fuziunea pe 27 martie 2013, dar a refuzat să aprobe un pachet de 20 de milioane de dolari propus directorului Amr Tom Horton ‘deocamdată’. Pe 12 iulie, acționarii US Airways au aprobat fuziunea propusă.
încercări de blocare a fuziuniiedit
la 13 August 2013, Departamentul de Justiție al Statelor Unite, împreună cu avocații generali din Districtul Columbia, Arizona (sediul US Airways), Florida, Pennsylvania, Tennessee, Texas (sediul American Airlines) și Virginia au intentat un proces prin care au încercat să blocheze fuziunea, argumentând că ar însemna mai puțină concurență și prețuri mai mari. American Airlines și US Airways au declarat că vor lupta împotriva procesului și își vor apăra fuziunea. La începutul lunii octombrie 2013, Procurorul General al Texasului a renunțat la procesul anti-trust.departamentul de Justiție a ajuns la o înțelegere pe 12 noiembrie 2013, cerând companiei aeriene fuzionate să renunțe la sloturile de aterizare sau la porțile din 7 aeroporturi majore. Conform Acordului, noul American a fost obligat să vândă 104 sloturi la Aeroportul Național Ronald Reagan Washington și 34 de sloturi la Aeroportul LaGuardia. De asemenea, a fost obligat să vândă gates la Aeroportul Internațional O ‘ Hare, Aeroportul Internațional Los Angeles, Aeroportul Internațional Logan, Dallas Love Field și Aeroportul Internațional Miami. Unele dintre sloturi erau de așteptat să fie vândute transportatorilor low-cost, cum ar fi JetBlue și Southwest Airlines.un proces antitrust privat, intentat de un grup de 40 de pasageri și agenți de turism, a încercat, de asemenea, să blocheze fuziunea. Judecătorul american al Curții de faliment a refuzat să interzică celor două companii aeriene să fuzioneze, spunând că grupul nu a demonstrat că fuziunea le-ar dăuna iremediabil. Avocatul reclamanților a făcut apel și a fost respins la nivelul instanței districtuale din SUA și a fost respins în continuare la Curtea Supremă după ce judecătorul Ruth Bader Ginsburg a respins o cerere de ședere depusă de acesta.
implementarea fuziuniiedit
În urma aprobării Departamentului de Justiție, compania grupului fuzionat a tranzacționat la bursa NASDAQ sub simbolul AAL. În decembrie 2013, Un Pachet de concedieri evaluat la aproximativ 17 milioane de dolari a fost convenit pentru Tom Horton, directorul executiv al AMR, care a condus American Airlines prin faliment și fuziunea majoră.US Airways a părăsit Star Alliance la finalizarea fuziunii, iar American și-a păstrat calitatea de membru în alianța Oneworld.
pe 13 iulie 2015, American a anunțat că intenționează să întrerupă numele mărcii US Airways până la 17 octombrie 2015, iar pe 16 octombrie 2015, US Airways a zburat ultimul său zbor, US Airways Flight 1939, Din Philadelphia-Charlotte-Phoenix-San Francisco-Philadelphia.
În martie 2021, American Airlines Group a declarat că va rambursa datoria guvernului SUA prin emiterea unei oferte private de bancnote în valoare de aproximativ 5 miliarde de dolari, jumătate scadentă în 2026 și jumătate în 2029 și o facilitate de credit de împrumut la termen de 2,5 miliarde de dolari.