ChinaEdit

armata chineză a început să lucreze la un luptător de generația a 6-a. În 2019, au fost anunțate progrese în proiectarea și dezvoltarea mai multor componente cheie, inclusiv un motor de generație următoare. China intenționează să o lanseze în intervalul de timp 2025-2030.

IndiaEdit

Forțele Aeriene Indiene (IAF) au anunțat oficial planurile de a dezvolta sisteme de luptă de a șasea generație în timpul Zilei Forțelor Aeriene din 8 octombrie 2020. IAF spune că au o foaie de parcurs clară pentru luptătorii din a șasea generație și că planificarea este în curs de desfășurare. Se așteaptă ca sistemul să aibă „arme energetice direcționate, concept inteligent de aripă, platforme de luptă opțional echipate, drone de ROI, arme hipersonice” și alte echipamente. Șeful Forțelor Aeriene Indiene, Rakesh Bhadauria, a declarat că AMCA va avea caracteristici de a șasea generație.

TaiwanEdit

în urma amenințărilor reînnoite de invazie de către China, guvernul taiwanez a re-inițiat dezvoltarea de avioane de luptă de generație următoare. La aproape 30 de ani de la primul zbor al luptătorului F-CK-1, antrenorul T-5 este văzut ca primul pas în dezvoltarea unui luptător de generația a 6-A pentru a menține paritatea în superioritatea aeriană a strâmtorii încrucișate.

JapanEdit

În 2010, guvernul japonez a dezvăluit un concept de a șasea generație Jet fighter, i3 FIGHTER. i3 este prescurtarea de la informat, inteligent și instantanee. Pe 22 martie 2016, Japonia a efectuat primul zbor al aeronavei Mitsubishi X-2 Shinshin testbed pentru acest proiect. La 1 aprilie 2020, a fost anunțat programul F-X.

Franța, Germania și Spaniaedit

Franța a abandonat orice încercare de a dezvolta un luptător indigen de generația a cincea și a mutat resursele direct la dezvoltarea unui avion de vânătoare de generația a șasea.în iulie 2017, Franța și Germania au anunțat că vor dezvolta împreună un nou avion European de nouă generație pentru a înlocui luptătorii Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado și Dassault Rafale.

forțele aeriene germane, în parteneriat cu Airbus Defence and Space, se află în etapele inițiale ale dezvoltării unui nou luptător de generația a șasea. Împărtășind același nume ca un proiect UCAV britanic anterior, sistemul German Future Combat Air System (FCAS) este un program separat, care se așteaptă să fie operațional în anii 2030-40. în prezent, se știe puțin despre proiect, în afară de faptul că va fi probabil un avion „system of systems” cu două locuri care acționează ca o platformă de luptă, precum și controlul UCAV–urilor.

Spania a anunțat în decembrie 2018 că se va alătura proiectului.

RussiaEdit

la 26 August 2013, Rusia a dezvăluit că va continua dezvoltarea unui avion de vânătoare de generația a șasea. Ei spun că aeronava va fi cel mai probabil fără pilot. Cu toate acestea, nu ar sări peste finalizarea dezvoltării proiectelor de luptă de generația a cincea, cum ar fi Sukhoi Su-57.

Regatul Unit, Suedia și Italiaedit

în iulie 2014, Jane ‘ s Information Group a raportat că un comitet Select al Apărării din Camera Comunelor a publicat un raport despre viitoarea „structură a forței de aviație de luptă post-2030″a Regatului Unit. Raportul a subliniat posibilitatea ca Marea Britanie să se angajeze într-un program de luptă de generație următoare pentru a înlocui potențial Eurofighter Typhoon post-2030; Eurofighter Typhoon și-a extins de atunci durata de viață intenționată până în jurul anului 2040.

în iulie 2018, secretarul de stat britanic pentru apărare Gavin Wiliamson a dezvăluit strategia aeriană de luptă a Regatului Unit și a anunțat dezvoltarea unui concept de luptător din a șasea generație numit furtuna pentru Royal Air Force la Farnborough Airshow 2018.în 2019, Suedia și Italia s-au alăturat proiectului.în 2019, India și Japonia au fost, de asemenea, invitate să se alăture proiectului.

United StatesEdit

HistoryEdit

Marina SUA a lansat programul F / A-XX din a șasea generație în 2008, iar USAF a căutat răspunsuri inițiale pentru un avion tactic de generație următoare (Next Gen TACAIR), care va deveni programul F-X, în 2010.

în aprilie 2013, DARPA a inițiat un studiu pentru a încerca să reunească conceptele existente ale USAF și USN.Eforturile de luptă de generație următoare ar fi inițial conduse de DARPA în cadrul „inițiativei de dominare a aerului” pentru a dezvolta prototipul x-planes. Marina SUA și Forțele Aeriene ar avea fiecare variante axate pe cerințele lor de misiune. Cu toate acestea, tot în 2013, RAND Corporation a recomandat serviciilor militare americane să evite programele comune pentru dezvoltarea proiectării unui luptător de generația a șasea. Ei au descoperit că, în programele comune anterioare, cerințele diferite specifice serviciilor pentru programele complexe au dus la compromisuri de proiectare care au ridicat costurile mult mai mult decât programele obișnuite cu un singur serviciu.

în 2014 a fost propusă o abordare mai largă a tehnologiilor ofensive, avioanele USAF anticipând că vor funcționa alături de soluții antiaeriene terestre și non-cinetice și cu o încărcătură mai mare de arme decât luptătorii actuali. În 2016, USAF a consolidat această schimbare de curs pentru planul său de superioritate aeriană 2030, pentru a urmări „o rețea de sisteme integrate dezagregate pe mai multe platforme”, mai degrabă decât să se concentreze pe luptătorul de generația a șasea. Cerințele Forțelor Aeriene și ale Marinei fuseseră deja fuzionate cu un an înainte și erau acum integrate formal, accentul comun fiind pus pe sistemele AI și pe un cadru aerian comun.Boeing, Lockheed Martin și Northrop Grumman au anunțat toate proiectele de dezvoltare a aeronavelor din a șasea generație. Pe 14 septembrie 2020, USAF a anunțat că o componentă prototip de aeronavă a următoarei generații programul de dominare aeriană a zburat pentru prima dată. Detaliile au rămas clasificate.

concepte și tehnologiiedit

există diferențe semnificative între viziunile Marinei și Forțelor Aeriene pentru conceptele lor de jet de generație următoare, dar ambele sunt de acord asupra unor caracteristici fundamentale. Acestea includ inteligența artificială ca ajutor decizional pentru pilot, similar în concept cu fuziunea senzorilor de curent. De asemenea, vor avea poziționare, Navigație și sincronizare (PNT) și comunicații care permit mișcarea de date mari între aeronavele ambelor servicii.

USAF consideră stealth-ul ca fiind extrem de important pentru F-X, în timp ce Marina SUA subliniază că F / A-XX nu ar trebui să fie atât de concentrat pe supraviețuire, încât să sacrifice viteza și sarcina utilă. Spre deosebire de programele anterioare de dezvoltare F-22 și F-35 care depindeau de noile tehnologii care au dus la creșterea costurilor și introducerea întârziată, Forțele Aeriene intenționează să urmeze o cale metodică de reducere a riscurilor pentru a include cât mai multe prototipuri, demonstrații tehnologice și lucrări de Inginerie a sistemelor înainte de a începe efectiv crearea unei aeronave. Capacitatea de grevă a șasea generație este văzută nu doar ca o aeronavă, ci ca un sistem de sisteme care include comunicații, capacități spațiale, standoff și opțiuni de stand-in.

În martie 2015, Marina a dezvăluit că lucrează cu Forțele Aeriene pentru a elibera potențial analiza comună a alternativelor (AOA) în 2016 pentru luptătorii lor de generație următoare; li se permite să ia o AOA comună, apoi să definească o soluție de serviciu care ar fi bună pentru fiecare serviciu. Marina se concentrează pe înlocuirea capabilităților luptătorului cu o gamă largă de opțiuni pentru Super Hornet, precum și pentru GROWLERUL EA-18G. AoA va rula în paralel cu alte câteva eforturi de proiectare și tehnologie, inclusiv tehnologia motorului, matrițele de aeronave, stealth în bandă largă și IR și noi modalități de a domina spectrul electromagnetic. O parte din calculul Marinei se va baza pe modul în care F-35C funcționează ca un nod critic al senzorului înainte pentru aripa aeriană purtătoare. Modul în care a cincea generație F-35C se integrează cu restul aripii aeriene pentru a oferi capacități mai mari decât ceea ce poate face platforma însăși se poate împrumuta celei de-a șasea generații F/A-XX. aeronava Navy trebuie să aibă o viteză și o rază de acțiune mult mai mari în comparație cu Super Hornet.

în aprilie 2015, Centrul pentru evaluări strategice și bugetare (CSBA) a lansat un raport care concluzionează că următoarea generație de luptători ai Forțelor Aeriene ale SUA ar trebui să fie mai mare și să semene mai mult cu un bombardier decât cu un luptător tradițional mic, manevrabil. Acesta a analizat peste 1.450 de angajamente aer-aer din 1965 și a constatat că armele și senzorii cu rază lungă de acțiune au scăzut dramatic cazurile de luptă cu câini. Odată cu creșterea sistemelor de apărare aeriană care utilizează senzori electronici și infraroșii și arme de mare viteză, proiectele tradiționale bazate pe dimensiuni mici, viteză mare și manevrabilitate pot fi mai puțin relevante și mai ușor de interceptat. Drept urmare, CSBA sugerează construirea unui luptător semnificativ mai mare, bazându-se pe senzori îmbunătățiți, controlul semnăturii, conștientizarea situației în rețea și arme cu rază lungă de acțiune pentru a finaliza angajamentele înainte de a fi detectate sau urmărite. Avioanele mai mari ar avea o rază de acțiune mai mare, care le-ar permite să fie staționate mai departe de o zonă de luptă, să aibă capacități mai mari de detectare a radarului și a IR și să transporte rachete cu rază mai mare și mai lungă (armă de logodnă cu rază lungă de acțiune). O aeronavă ar putea fi echipată cu diverse atașamente pentru a umple mai multe roluri. Conceptul unui număr mic de aeronave de luptă mari, intercontinentale și puternic armate s-ar putea lega de dezvoltarea bombardierului cu rază lungă de acțiune.în noiembrie 2016, consiliul consultativ științific al USAF a anunțat studii pentru o platformă penetrantă contra aerului (PCA) care să combine distanța lungă, viteza supersonică, stealth și manevrabilitate și să fie lansată până în 2030. PCA ar avea o rază de acțiune substanțial mai mare pentru a zbura pe distanțe lungi peste Pacific, în special într-o situație în care bazele aeriene din vecinătatea Chinei nu sunt disponibile sau dacă tancurile aeriene sunt distruse. De asemenea, va escorta bombardiere adânc în Rusia sau China, unde amenințarea anticipată include Radare avansate de apărare aeriană în rețea. Ar include stealth împotriva radarelor de joasă sau foarte înaltă frecvență (cum ar fi cele ale sistemului de rachete S-400), care necesită o aeronavă fără stabilizatori verticali. O altă cerință este sarcina utilă semnificativ mai mare decât aeronavele actuale de superioritate aeriană, cum ar fi F-22. Tehnologia motorului cu ciclu adaptiv este o opțiune luată în considerare pentru PCA, având în vedere faptul că alternativa ar fi o aeronavă foarte mare.în timp ce motoarele actuale funcționează cel mai bine într-un singur punct al anvelopei de zbor, se așteaptă ca motoarele din a șasea generație să aibă un ciclu variabil pentru a oferi o eficiență optimă la orice viteză sau altitudine, oferind o autonomie mai mare, o accelerație mai rapidă și o eficiență de croazieră subsonică mai mare. Motorul s-ar configura să acționeze ca un turboreactor la viteze supersonice, în timp ce funcționează ca un turbofan cu by-pass ridicat pentru o croazieră eficientă la viteze mai mici; capacitatea de supercruise va fi probabil disponibilă aeronavelor cu acest tip de motor. Tehnologia este dezvoltată de Forțele Aeriene în cadrul Programului de tranziție adaptivă a motorului (Aetp) și de Marina în cadrul programului său de tehnologie avansată cu ciclu variabil (VCAT). Forțele Aeriene urmăresc o decizie importantă până în 2018, o versiune de producție urmând să fie gata până în 2021. Companiile implicate în dezvoltarea motoarelor de generație următoare includ General Electric și Pratt & Whitney. Reducerea riscurilor a început în 2012, astfel încât dezvoltarea motorului să poată începe în jurul anului 2020. Un motor va fi gata atunci când luptătorii vor fi introduși de Marina în 2028 și de Forțele Aeriene în 2032.

Forțele Aeriene sunt interesate de lasere atât pentru iluminarea cu putere redusă, cât și ca arme cu putere mai mare. În noiembrie 2013, Laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene a lansat o cerere de informații (RFI) pentru trimiteri cu descrieri detaliate într-o configurație utilă din punct de vedere militar, potențiale probleme și soluții și estimări ale costurilor.