petreceți suficient timp cu piulițele auto, iar „cel care a scăpat” va apărea inevitabil. Prima mașină iubită a cuiva pe care a trebuit să o vândă pentru a plăti o factură. Mândria și bucuria bunicului altcuiva. De data asta un ofertant din ultima secundă a tăiat un șofer de vis pe eBay Motors. Cu toții avem acele povești de sincronizare proastă, noroc mai rău și regret general care, dintr-un motiv sau altul, ne-au împiedicat să apăsăm declanșatorul de cumpărare a mașinii.

mă înțeapă.

am partea mea echitabilă din aceste povești, dar cea care apare cel mai mare este un anumit Volkswagen GTI din 1984, deținut anterior de VW of America și păstrat în stoc, minty shape ca parte a colecției proprii a producătorului auto. După ce proprietarul acelei mașini a reușit să o cumpere de la VW în timpul unei vânzări de active la mijlocul Sediului Central, l-am urmărit în mod obișnuit de-a lungul anilor, verificând o dată sau de două ori pe an timp de câțiva ani. Proprietarul a fost un prieten ocazional, și el ar fi cu amabilitate mi-a promis primele dibs atunci când el obosit de ea. Am fost chiar de acord asupra unui preț. La acea vreme, nici măcar nu știam neapărat cum voi strânge banii-să nu mai vorbim de un loc de parcare liber-dar nu conta, găseam o modalitate de a face afacerea.

pe scurt, am fost surprins când am dat peste o listă pentru același GTI, negru cu interior roșu. Acesta a fost listat pentru vânzare pe Bring a Trailer, care a fost la acel moment deja Lung una dintre bântuie mele digitale de zi cu zi. A urmat o rafală de e-mailuri frenetice și apeluri telefonice, dar nu a fost de folos-vânzătorul a fost deja de acord cu Termenii cu un alt cumpărător. Asta a fost la începutul anului 2011 și nici măcar nu știu la ce preț a ajuns să vândă mașina. Știu că proprietarul a avut numeroase oferte de mai sus, așa că, fără îndoială, a ajuns să fie semnificativ mai mult decât ceea ce am convenit (să nu mai vorbim de ceea ce salariul meu slab ar fi putut permite pentru o a doua jucărie la momentul respectiv).

într-adevăr, nu pot spune că dau vina pe vânzător-el a făcut frumos pe vânzare. Astăzi, suntem încă prieteni care rămân în contact periodic și chiar m-a ajutat ici și colo, distribuind sfaturi și împărtășind conexiuni pentru mașinile proiectului ulterior. Dar încă mai am acele e-mailuri din 2011 și încă îmi doresc să fi aterizat acel GTI din ’84.

aceste amintiri revin în timp ce mă uit la Volkswagen smulgând un GTI din 1984 complet diferit din colecția sa și plantându-l pe aleea mea aproape un deceniu mai târziu. Dezgropat ceremonios dintr-o remorcă acoperită, sosirea VW de argint este anunțată de evacuarea sa surprinzător de cacofonă. De fapt, nu durează mult să ne dăm seama că acest hatchback special bazat pe iepure are o coloană sonoră hilară, difuzând un ton puternic, rezonant, cu o mulțime de POP-uri și burbles pe depășire. (Faceți clic pe videoclipul Twitter de mai jos pentru a auzi un gust.)

GTI se revarsă momentan și rulează hidrocarburi bogate, care aruncă hidrocarburi și acea melodie caffeinizată, adolescentă, din evacuarea sa de mazăre în această zi de primăvară neobișnuit de rece din Michigan. Nici măcar nu s-a stabilit la inactiv și sunt deja lovit.

o inspecție rapidă arată că acest GTI construit în Westmoreland, Pennsylvania, nu este o remorcă-queen concours beauty, este un alergător. Deși nu există rugină vizibilă, finisajul este dur și, ca orice mașină obișnuită de 36 de ani, există dovezi de uzură și o mică listă de lucruri care nu funcționează. Există chiar și o perioadă de post-vânzare casetofon plumbuite în bord de la care discontinue de reducere ‘ 80 furnizori audio, Craig Electronics. Departe de a fi o dezamăgire, exact așa am sperat că va ajunge mașina: sortată mecanic, dar nu atât de curată încât să mă simt vinovată pentru biciuirea unei piese de muzeu.

și GTIs, prieteni, au fost întotdeauna construite pentru biciuire, de la această mașină-chiar Geneza culturii hot-hatch din America-până la Mk 7 bazat pe Golf pe care îl puteți găsi astăzi în showroom-urile VW. În timp ce GTIs-urile au crescut constant în putere, sofisticare, dimensiune și greutate, au fost întotdeauna supraindexate atunci când vine vorba de furnizarea de performanțe accesibile și distractive. Nu fusesem la volanul unui Mk 1 GTI de primă generație de zeci de ani, dar după ce am condus recent modelul de astăzi 2020, în timp ce așteptam cu nerăbdare Mk 8 deja anunțat, trebuia să mă întorc în original pentru a vedea dacă era la fel de îndrăgit pe cât mi-am amintit.

TL;DR? Da. Oh, atât de mult da.

modelul Mk 1 de 1,8 litri, aspirat natural, cu patru cilindri își are rădăcinile în 74 de cai putere, 1.Motor de 7 litri cu patru cilindri. Datorită unui modest plictisitor afară, pistoane ușoare și un admisie reproiectat și supape de evacuare, America GTI a fost reglat la dezvoltat 90 CP și 105 lire-picioare de cuplu atunci când noi. Da, modelele europene au primit substanțial mai mult oomph (110 ponei) datorită echipamentelor cu emisii mai puțin stricte, dar oricum, conform standardelor moderne, toate aceste cifre de ieșire sunt hilar scăzute. Printre mașinile noi de astăzi, doar bolnavul Mitsubishi Mirage oferă mai puțini ponei (78 CP). Și totuși, cu doar 2.200 de lire sterline în jurul valorii de lug (astăzi Golf GTI cântărește în sus de 3.100), Rabbit GTI nu este doar surprinzător de rapid, este extrem de distractiv.

testele rutiere contemporane au pus timpul GTI de la 0 la 60 mph la aproximativ 10-11 secunde, ceea ce sună ca o eternitate. Și totuși, acest lucru a fost la fel de rapid-sau mai rapid-decât multe sedanuri sportive europene de lux din epoca VW. De fapt, această mașină se simte o bucată mai repede decât sugerează aceste cifre, probabil din cauza focurilor de artificii auditive ale sistemului de evacuare. În timp ce mi s-a spus inițial că mașina a fost echipată cu o evacuare aftermarket, cercetările ulterioare efectuate de VW indică faptul că mașina a fost direcționată, deci este posibil ca, pe lângă vocile de susținere răsfățate, această mașină să fi luat o putere suplimentară în afacere.

dacă a făcut-o sau nu este academic, totuși, deoarece GTI se poate simți legitim rapid. Cu siguranță, acestea sunt 90 de cai putere stoutest, cel mai greu de lucru făcut vreodată, dar nu este doar livrarea lor de putere fizzy care carbonates atitudinea ta. Spre deosebire de culoarea roșie distractivă, această cabină este o afacere și cu atât mai bine pentru ea. Scaunele sunt de susținere, manometrele lizibile și datorită stâlpilor subțiri, vizibilitatea exterioară este remarcabilă. Mai bine, toate intrările pozitiv peri cu feedback-ul, inclusiv frânele, care sunt asistate hidraulic și complet lipsit de orice bonele electronice de siguranță pentru a filtra răspunsurile.

virajele sale se simt plate și, datorită în parte acestor pereți laterali generoși, calitatea călătoriei este bună. Direcția este manuală, dar, în ciuda faptului că este încălțată cu cauciuc Yokohama mai rezistent și modern din seria 185/60, chiar și manevrele de parcare cu viteză redusă nu necesită antebrațe musculoase. La viteze de rulare, simțiți că anvelopele se încarcă fidel și previzibil, cu o direcție care este vie din dreapta în afara centrului. Nu există niciun punct mort proiectat pentru a ușura intrările pe linia dreaptă, raportul este rapid, iar roata necesită o atenție constantă.

veți fi ocupat și cu schimbătorul de viteze. Cutia de viteze cu cinci trepte cu raport strâns profită de izvorul cuplului (relativ) al motorului, dar schimbătorul iconic de mingi de golf al GTI este prea distractiv pentru a lăsa singur mult timp. Aruncările se simt puțin mai lungi decât v-ați putea aștepta de la o mașină sportivă modernă, dar nu prea mult, iar porțile în sine sunt distanțate aproape una de cealaltă. Este o experiență cu adevărat manuală, cu adevărat satisfăcătoare.

Iată ceva la care nu mă așteptam: GTI este chiar distractiv pe autostradă. Da, este tare și există o cantitate surprinzătoare de zgomot de vânt, dar chiar și aici, în Greater Detroit, unde traficul rulează în mod obișnuit 10-mph peste limita 70-mph, caracterul irepetabil efervescent al GTI vă va face să doriți să treceți pe toată lumea. Am menționat că această mașină are doar 90 CP?

este demn de remarcat faptul că bucuria mea cu această reuniune de mult timp a fost cu greu o concluzie dinainte. Un alt refren comun printre pasionații de mașini clasice este acest castan: „Nu-ți conduce eroii.”În ciuda unei iubiri persistente și debilitante pentru crocks vechi, am descoperit că acesta este adesea un sfat solid. A te întoarce și a experimenta un model pe care l-ai râvnit în tinerețe ca adult este o rețetă pentru dezamăgire mult prea des. Mașinile moderne au devenit atât de puternice și atât de lustruite încât chiar și intoxicația amețitoare a nostalgiei nu reușește adesea să mascheze durerea pe care o simți când îți dai seama că Chevy Camaro IROC Z28 pe care l-ai poftit odată nu poate bate șoferul Honda Odyssey de pe linie. Cu GTI? Nu există astfel de regrete.

a spus un alt mod, acest hatchback vechi de zeci de ani cu vopsea plictisitoare s-a dovedit imediat a fi mai distractiv decât 95% din mașinile noi pe care le-am condus anul acesta.

după ce a fost dezvăluit în februarie, am fost dezamăgit să aflu că a 8-a generație Golf GTI rămâne la peste un an distanță de reprezentanțele americane-noua mașină este atât de departe încât va purta o denumire de model 2022 când va ajunge în cele din urmă. Deși este un bummer, având recent ocazia de a conduce Mk 1 și MK 7 într-o succesiune atât de strânsă, mi-a dat și mai multă speranță pentru viitorul GTI. În ciuda creșterii nivelului de tehnologie și sofisticare-două lucruri care tind să adauge rafinament și comoditate în detrimentul angajamentului-este ușor să vezi și să simți un fir comun al plăcerii șoferului de-a lungul generațiilor. Acea linie roșie subțire folosită pe grilele GTI din prima zi? Nu este doar o înflorire stilistică, este o venă, una care rulează neîntrerupt de la Mk 1 înainte.

pe baza a ceea ce am văzut, nu am nicio îndoială că 2022 MK 8 va duce cu succes acea linie de sânge înainte. Acestea fiind spuse, este acest vechi hatchback argintiu care mi-a rămas în cap, oferindu-mi cel mai bun tip de deja vu. Încă o dată, mă găsesc cu nevoia inevitabilă de a ajunge și de a vedea dacă VW se va despărți de un anumit GTI din 1984 din colecția sa privată.